Beiträge von ulridos

liegt dann aber oft auch an der VTG Ansteuerung ... Schläuche des EPW Ventils alle dicht ?!

Edit: Opps , da war ich beim 1.9er, keine Ahnung ob der 2.4er das auch hat ?!!?

es ist in allen Belangen Käse wenn ein Motor nicht warm wird.... es wird weiter angefettet, weil die Elektronik meint der Motor wäre kalt .... führt zu erhöhtem Verbrauch .... Motoröl wird nicht warm und kriecht nicht so gut in alle LAger ..... vermehrter Kraftstoffeintrag wäscht Schmierfilm von Zylinderwänden ab und verdünnt das Öl ..... usw.

Dieser ganze Regenerationsschnickschnack wurde 100x nachgebessert. Bei Opel war das Wunschdenken : Motortemperatur min 80 Grad, Mindest gefahrene Strecke x km , min 60 km/h überschritten . Beladung berechnet über 80 % .

Nun wurden die Kisten aber auch an Rentner verschurbelt, die monatelang nur 2km zum Aldi kutschen .... und die standen dann immer und immer wieder mit ihrem Wagen in den Werkstätten.

Also gabs immer wieder updates für die Reg. bis runter zu 60 Grad Motortemperatur und sonst keine weiteren Anforderungen . Mit der Soft startet die Reg . auch im Stadtverkehr, dauert dort aber dann auch gut und gern 20...30 min , wird nach 10 min Standgas aber auch abgebrochen ....

HAt letztendlich auch keinem Rentner geholfen ..... , aber die Regeneration noch Spritintensiver gemacht .

Auch die berechnete Beladung ist eine miserable Geschichte, da ein kleiner Fehler im System ( AGR schliesst nicht komplett, Ladeluftschlauch etwas undicht, undichter Injektor ....) dazu führt, das mehr Russ eingelagert wird als berechnet und die Regeneration viel zu spät angeworfen wird.

Als Dieselfahrer muß man da halt penibelst drauf achten, dass alle Parameter stimmen und alles korrekt funktioniert, ein defekter Thermostat ist da noch am einfachsten zu diagnostizieren ....

Es kotzt mich auch an, wenn ich nach einer 800km Fahrt die Garage aufschließe und am Momentanverbrauch sehe, dass soeben eine Regeneration startet ..... aber dem Fahrer wird ja leider keine Möglichkeit eingeräumt die händisch 50km vorher zu starten....

wie befürchtet, Büchse der Pandora geöffnet. Besonders bitter, da er optisch gut da steht.... oben hui, unten Pfui .

Das alles wieder ordentlich zu reparieren ist ja ne Totalrestauration ..... geht nicht gibts nicht, aber hier muß Dir das Auto schon wichtiger als Geld und Freizeit sein ....

nö... bei VW ist das so.... auch bei den Cupra Brembo-Sätteln .....

M10x1 hat sich ja auch im Bereich der Bremsleitungen sehr weit durchgesetzt und auch an den Verschraubungen ist SW11 gängig

Brembo hat zumindest bei einigen M8x1,25 ... M10x1 habe ich auch schon gesehen

Hat aber vielleicht auch damit zu tun fü welchem OEM Brembo da gefertigt hat und passt das evtl an deren Gegebenheiten an ?!?

M10x1 ist eigentlich inzwischen das häufigste was ich so an Autos so sehe......

Ist halt immer die Frage was dann noch auftaucht wenn man erstmal anfängt .

Bevor ich auch nur ein Ersatzteil anschaffen würde, gilt es vorher an den für das Auto berüchtigten Stellen auch erstmal zu schauen. Also komplette Bestandsaufnahme mit Hammer und Schraubendreher auch mal beherzt zustechen . Zaghaftigkeit bringt nichts und betrügt nur Dich selbst .

Erst wenn Du wirklich weißt wie es um die komplette Karosse steht , macht es Sinn über den Schaden da vorn nachzudenken und zu kalkulieren ....

schade, hatte gehofft das wäre so wie das VW Lego ....

bischen Polo9N, etwas Passat W8, ne Prise Scirocco2 und zack hat man am Golf1 hinten eine 256x20 innenbelüftet e Bremse

Hallo, Auto immer noch nicht in meiner Obhut.... kann aber gerade günstig obige Bremssättel bekommen .

Lassen die sich im 164 verbauen oder wäre der Aufwand riesengroß ?

das ist zum Motorraum hin . und wegen der eingeleiteten Kräfte des Fahrwerks ist der Bereich immer nochmal verstärkt und die Bleche liegen dort doppelt.

Offensichtlich ab Werk miserabelst abgedichtet .... das bekommt VW seit mitte der 80er besser hin

einen ABS Sensor abstöpseln könnte dasselbe bewirken ....

Blech drüber ist ja nur was für den Moment .... drunter gammelt es weiter . Also wenn das Ding wirklich großflächig weggegammelt ist, ist das schon ein Sicherheitsrisiko .

Was sagt denn der Alfa -Ersatzteilkatalog dazu ?? Nur komplettes Radhaus lieferbar ?

puh ... dafür bin ich in der Alfaszene zu neu . Bei VW gabs sowas , oft sogar im Zubehör von Klokkerholm oder vanWezel .... also bei älteren VW wo so etwas rostete .....

würde auch immer was helles nehmen, da findet man die heruntergefallenen Kleinteile meist schneller wieder ....

pfuh .... Platz 45 .... da muß sich aber noch was tun

Also Fritzbox neu verbinden lassen und wieder voten ...

edit, reicht nicht... die haben alle dazu gelernt .... auch cookie löschen bringt nicht weiter ....

wie sieht denn die Bordspannung aus ? Mal gemessen ?

ja, ist immer wieder lustig wenn ich den 1er Golf raus hole und an der Ampel dann die Bremsscheiben des Q7 neben mir beäuge ....

Mit Adapter bleiben 7 Pole immer noch 7 Pole, der 8. .. Rückfahrscheinwerfer fehlt und die funzwn dann nicht. Nach EU Vorgaben müssen aber bei Hecklastträgern alle Leuchten des KFZ wiederholt werden, und genau das hat mich in NL schon 50 € gekostet.

7Pol ist für mich überholt und vom Tisch ..

Ich frag erstmal nicht weiter bis ich die Kiste hier habe ....

Xenon hat immer ein eigenes Steuergerät für die Höhenverstellung , mitsamt Gebern an der Vorder- und Hinterachse.

Das muß man dann schon alles komplett mit übernehmen, da automatische LWR bei Xenon Pflicht ist ....

Fahre häufiger mit Fahrradträger hinten drauf .. da ist 7 pol rechtlich am Ende. in NL aich schon gut bezahlt weil am Träger die Rückfahrleuten nicht funzten

Die einfache Variante ist die von Dir beschriebene, deshalb fragte ich was für ein Blinkrelais der 164 hat .

beim Golf4 sitzt das im Warnblinkschalter und C2 ist fertig ab Werk mit KI verdrahtet, das wäre mein Wunschszenario.

Eine C2 vorn nachrüsten habe ich keine Lust, dann eher ne akustische Blinkkontrolle....

Dann kannst Du das Gerät benutzen und sei froh das Alfa da technisch so hinterher hängt

Viele moderne Autos haben seit Anfang der 2000er den Zentralausrücker .... tolle Technik, solange sie funzt . Der Sparwahn führt zu weniger Bauteilen, weniger Montagezeit .... und wenn man das aus Plaste macht, gehts nochmal billiger.

An meinem Vectra war das Teil nach 120000km defekt, für den Austausch braucht man min 6-7h .... kostet 70 € . Nun ist das Neuteil (von Sachs) nach 45000km schon wieder defekt ..... macht Spaß ....

aber bitte ohne Gebläse .... sonst wird der Motor nie warm

Wenn Du einen Zentralausrücker hast , kannst Du damit aus oben beschriebenen Grund nur den Geber und die Leitung bis zum Nehmer Entlüften .

Da die Entlüftung dann vor dem Nehmer sitzt, passiert im Nehmer mit so einem Gerät nichts .

Ich kenne aber die Alfa Technik nicht .... weiß also nicht ob Du so ein Ding verbaut hast , oder einen klassischen Nehmer neben dem Getriebe der das Ausrücklager über einen Hebel drückt .....

hmmm ... nicht ganz . Dein Link ist zu einem anderen , neueren Gerät . Wobei ich gerade drüber nachdenke ob es nicht Sinn macht das eh neu zu kaufen .

Die Firmen sind gerade überraschend kooperativ, erst sendet Brink mir die Einbauanleitung, gerade kommt von Westfalia die Belegung für das 506 727 .

Danach hat das einen C2 Anschluß und ich müsste den nach vorn verlegen ....

Westfalia ET NR : 900 001 506 727

Aufgeführte Farbbelegung zum Universal-Elektro -Satz keine Gewähr...

Stecker 1 , 8-polig Ausgänge

1. Schlußlicht rechts braun --- Dose 5

2. Bremsleuchte rot ---- Dose 6

3. Blinker l gelb ---- Dose 1

4. Dauer +12V rot

5. frei

6. Schlußlicht links schwarz --- Dose 7

7. Blinker r. grün ..... Dose 4

8. Masseanschluß weiß

Stecker 2, 6-polig Eingänge , also bei den Leuchten am Auto bei klemmen

1. Schlußlicht rechts braun

2. Bremslicht rot

3. Blinker l. gelb

4. frei

5. Schlußlicht links schwarz

6. Blinker r. grün

Stecker 3, 2-polig Ausgang

1. frei

2. C2- Kontrollleuchte blau

Das passt soweit alles .... gibt noch andere Kabel

Prüfe ich gerade anhand der Steckdose

3 Kabel grün; blau ; sw/gn :

gn/sw kommt mit an Rückfahrscheinwerfer und Kontakt 8 der Dose

gr uns SW sind NSL Die Leitung zur NSL trennen blau mit Ende Elektrik kommend verbinden , anderes Ende Kontakt 2 Dose,

gr an Kontakt 2a der Dose, anderes Ende zur NSL Auto (Ist halt NSL Unterbrechung am Auto wenn Hänger dran hängt)

von 1.4 geht gn/rt an 9 Dose

von 1.8 geht ws an 3 Dose

Von Dose 13 ein ws/bl zur Masse

So bleibts mal erhalten ... für die NAchwelt.

Aufgrund der C2 Lampe werde ich dann wohl doch n neueren Satz nehmen wo ich keine Zusatzfunzel nach vorn verkabeln muss

Wobei sich da neue Fragen auftun ( wird Zeit dass das Auto geliefert wird....)

Was für ein Blinkrelais hat der 164er ?

Liegt die C2 Verkabelung vom Serienblinkrelais evtl schon im Kombiinstrument ? Ist da schon eine C2 drin vorgesehen ??

Gibts irgendwo online Stromlaufpläne für den 164 ?

hat der 159 mit dem 1.9er Motor auch das F40 Getriebe ? Oder hat Alfa da was anderes dran geflanscht ?

Danke, die Dosenbelegung ist ja genormt , das ist kein Problem

Die Belegung hiervon brauche ich :

506 727.jpg