Beiträge von ulridos

Sooooo.... nun endlich mal Zeit gefunden dem Alfa unter den Rock zu packen ......

Also ... erstmal Prost.....

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Auto auf die Hebebühne fahren ..... los gehts ..... Prost.....

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Teile aus dem Kofferraum holen ....

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...Pros...... achne , lieber nicht mehr

Sonniger Arbeitsplatz

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Also zuerst das Auto mal hoch ...

Kupplung repariert und Leistungsgwicht erhöht....

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kompletten Auspuff ab ...

Manschette der Servolenkung rechts ist seit Jahren defekt... man kommt wieder erwarten sogar relativ gut ran .

Dabei sehe ich .... ich hoffe der Anlasser geht niemals kaputt

Das ganze geht recht fix, nix festgegammelt. Da im Paket beide Manschetten drin sind , wird die andere Seite gleich mit gemacht, da die alte steinhart ist .

Dabei fällt auf, Manschette Spurstangenkopf links defekt, muss also ein Neuteil her.

Bei den Arbeiten links fällt auf, dass der Motorträger links partiell gut angerostet ist .

Also Motorlager und Querlenker ab und mit Zopfbürste und Flex ein MAssaker gestartet bis alles schön blank war . Anschließend mit Branto Korrrux gestrichen .

Die Schraucben des Querlenkers bekomme ich trotz max anheben des Getriebes nicht heraus .... top konstruiert von Alfa

Während die Farbe trocknet den Unterboden komplett inspiziert . An fast jedem Loch in der Bodengruppe ist der U-Schutz rundherum aufgequollen . Ebenso bei angeschweißten haltern . Also alles aufgekratzt und mit Zopfbürste auf hochglanz poliert .

Sieht fast so aus als hätte Alfa die KArosse verzinkt und dann ist ihnen eingefallen dass noch Halter geschweißt und Löcher gebohrt werden müssen

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Auch die Einziehmuttern für die Abschirmung des Auspuffs sehen nicht gerade wie Serienfertigung aus ... eine dreht durch und muß ich ausreissen . Blech zurückgeformt und Kragenmutter von oben angepunktet

Aber zum nichts durchgerostet Also Branto drauf ..... und vorn wieder alles zusammengebaut während hinten trocknet.

Danach neue Hosenrohre, alten KAT und VSD wieder montiert . Den Bereich der Hinterachse muß ich nun noch entrosten, mache ich dann wenn meine Achse vom pulvern wieder da ist, dann kann ich direkt tauschen .

Die jetzt verbaute ist auch leicht angerostet, aber ein Idiot hat an dem dünnen Blech das Auto mal angehoben und das Ding verformt

Somit ging es gestern schonmal einen großen Schritt voran ...

Nun noch die HA tauschen, neue Handbremsseile , Bremssättel v+h a+e , reinigen, ggf überholen, die Stoßdämpfer ausbauen und prüfen , je nach Zustand neu, oder entrosten/lackieren und mit den Federn nochmal überlegen ob die Eibach drin bleiben oder Serie rein kommt

Am Kühler den Thermoschalter noch tauschen und die Scheinwerfer tauschen ( sind innen schwarz lackiert   

Die neue Haube steht seit Wochen beim Lackierer .....

Es geht voran .......

Ach ja , die Staubbleche der Bremsen... gibts da ne günstige Quelle ???

mich wundert dass er damit überhaupt anspringt.... üblicherweise laufen die Einspritzsysteme mit 3 bar Kraftstoffdruck .... die schafft diese Förderpumpe sicherlich nicht .... also kein Wunder wie er da läuft .... oder eher doch eines, daß er überhaupt angeht

joh... Rücklicht hat wahrscheinlich keine saubere Masse mehr .... und das nun schon seit März und mehrmals drauf hingewiesen ..... Aber wenn man nichts dran macht, ändert sich auch nix ......

Das kommt von den Ventilfedern, wenn Du die Feder mit dem Nocken drückst um das Ventil zu öffnen ist es schwergängig.... bist Du über die Nockenrampe hinweg , will das Ventil wiedr schließen und drück das Wellenrad ... dann wirds leichtgängig und eilt minimal vor sodaß der Riemen mal strammer und mal lockerer wird. Wenn das ganze aber schnell dreht, kommen die Massenträgheit hinzu und das ganze ist nicht mehr so dramatisch ....

ja natürlich .... vor allem in den Ländern wo das Lithium dafür abgebaut wird .... da gibts dann kein Trinkwasser mehr ..... und Kinder dürfen das abbauen , damit sich hier wieder Menschen die Taschen füllen können ....

genau lässt sich das nur durch auslesen feststellen.

Oft ist es einfach zu wenig Kühlmittel im System, sodaß nur noch eine Seite kühlt .

Ansonsten kann aber auch ein Temperaturfühler defekt sein .

Wann wurde das System zuletzt gewartet/gefüllt ?

der ZR kostet ja nun auch nicht die Welt.... ich würde den lieber neu machen. ....

Na Glückwunsch zur Baustelle Nummer drei hier

Also mein Motor läuft nach 12 Jahren Standzeit tadellos ohne Flüssigkeitsverlust.

Ich würde die Spritversorgung wieder herstellen und den einfach mal warmlaufen lassen . Wenn dabei alles dicht bleibt ind der Motor rund läuft, wurde ich nur den Riementrieb machen und gut ist.

Ich hoffe nun am meinem nun auch mal loszulegen .... dann gibts hier auch wieder mehr zu lesen

und wieder was kapiert ......

ist beim Opel Vectra auch so und je nach montierten Reifen/Rädern muß man mit Tech2 oder OpCom die Reifengruppe anpassen .

Ich darf anbauen 195(65r15, 205/55r16 , 215/55R16 , 225/45R17 und 215/50R 17.

Aber wie gesagt ... die REifengruppe wird im Instrument angepasst .....

Und die Oben angebene Kombi 235/40r19 vs 225/50R17 ergibt einen Höhenunterschied von 1,4 cm im Durchmesser, das Auto liegt also 7mm näher am Boden .

Tachoabweichung 2%....

https://www.reifensuchmaschine…rechner/reifenrechner.htm

aber woher kommt denn dann der Druck auf dem System nach langer Standzeit ? Oder sind die Risse so "intelligent", daß die Druck nur in eine Richtung durchlassen ? Also quasi aufklappen aber bei Gegendruck wieder zufallen ?!?

Aber auch dann finde ich es Phänomenal, dass nach einem Tag Standzeit da immer noch Druck drauf ist .....

Es ist so ein Europäisches Versagertum .... das mit den E-Zulassungen .

Gesetz sagt E-Nummer reicht, es brauchen keine Gutachten/ Unterlagen mitgegeben werden .

Der ahnungslose HU Mensch ( der da IMHO fehl am Platze ist ) verlangt Unterlagen die es für den Endverbraucher fast unmöglich zu besorgen ist .

Habe das ganze am Golf1 mit schwarzen Rückleuchten mit E- Nummer schon vor 25 Jahren gehabt ..... Es hilft an der Prüfstelle nur den Vorgesetzten oder sonst jemanden mit Kompetenz anzufordern .....

Meine Eltern sollten beim TÜV sogar Gutachten für ihre Serienräder heranbringen damit der gute die eintragen könnte .....  

und beim 1.9er Powertrain Diesel ist das Ding anscheinend häufig locker/undicht ....... lese ich im Opelforum dauernd, meiner ist dicht . Ob locker möchte ich nicht testen solange er dicht ist

Luft im System, Geber oder Nehmer defekt.... Kupplung verschlissen ......

Sorry .... aber die Koppelstangen haben keinerlei Auswirkungen auf die Radführung ... die verändern am Fahrverhalten nichts, egal ob dicker oder länger oder kürzer.

Der Stabi ist ein dummes Stück Eisen das mit den Federnden Elementen verbunden wird und nur die Seitenneigung der Karosserie in Kurven vermindert, indem das einfedernde (kurvenäußere) Rad sich über den Stabi auch auf dem kurveninneren Rad abstützt .

Früher waren die Stabis direkt an den Querlenkern verschraubt.

Da der Bauraum in moderneren Autos zu eng wurde , wurde dann der Stabi über Koppelstangen mit den federnden Elementen verbunden.

Das Fahrverhalten kann man ändern mit dickeren oder dünneren Stabis. Die Länge spielt gar keine Rolle , die Dicke könnte Interessant werden, wenn man dickere Stabis verbaut, sodaß die orig. Koppelstangen die Kraft die der dickere Stabi aufbringen kann nicht mehr aufnehmen kann .

Bei einem Serienstabi sind dickere Koppelstangen was fürs Auge , sonst nix.

Ab Seite 8 Hilfreich .

Wenn ein Zentralausrücker (S.10) verbaut ist , geht oft nur entlüften klassisch mit 2 Mann . Gerade GM hat da ein System benutzt, bei dem die Entlüftungsschraube in der Zuleitung sitzt !!!

1. tritt Pedal und hält, 2. löst Entlüftungsschraube bis nichts mehr raus kommt, dann wieder zudrehen. 1. zieht Pedal von Hand zurück und tritt und hält wieder ..... 2. öffnet Entlüftung ..... usw. das sollte man 20...30 x wiederholen um gründlich durch zu spülen .

Bei diesen Teilen rückt man mit treten des Pedals den Ausrücker ein STück aus . Wenn nun die Entlüftung geöffnet wird, drückt der Druck der Kupplung den Ausrücker zurück und die alte Flüssigkeit/ Luft nach oben . Pumpt man einfach nur , tauscht man nur die Flüssigkeit im Geber und der zuleitung aus .

tja .... langsam gehts weiter . Mittelkonsole mit Display funzt inzwischen wieder einwandfrei. Die Suche nach einer intakten Klappe für die Radioabdeckung wird zur Tortour.... 2 Stück gekauft, beide defekt... trotz vorheriger Nachfrage. Nummer drei ist nun unterwegs ....

Nun entdeckt, das der linke Wischerarm an die Haube anstößt und den Lack abschabt.... muß ich auch noch ran ....

Eine gute Achstraverse habe ich auch noch aufgetan, die geht nächste Woche zum sandstrahlen und Pulverbeschichten ....

mal schauen ob ich dann nächste Woche einen Platz auf einer Hebebühne ergattern kann, damit es mal richtig losgehen kann

genau mit diesen Parametern habe ich einem Leon Cupra das S&S abgewöhnt ....

Alter Geizknochen

So eine Motorbrücke kostet bei ebay 40 € .... so oft wie Du schraubst, lohnt sich das ruckzuck ....

https://www.ebay.de/itm/Arebos…bf1a35:g:urMAAOSweedcXDNL

Mit den Schrauben kann man das Aggregat mm-genau heben und senken ....

Zahnriemen sieht ok aus ....

Pumpe ist egal, Einspritzzeitpunkt gibt >OT Geber vor.
Ich schau mal ob ich was vom Opel habe..... Moment....

DA ist was ..... Zahnriemen Z19dth.pdf

PopOff gibts eh schon lange nicht mehr .... wurde auch durch SUV ersetzt ..... Schubumluftventil .... nix poppt off, sondern alles bleibt im Ansaugtrakt was einmal drin war .... ansonsten stimmen die gemessenen Luftmassen nicht mehr....

wäre ggf. ein neuer Schalter nicht sinnvoller ? Es wird nicht ohne Grund auseinandergefallen sein ..... also was abgebrochen ......

Zitat von OliBo

Ok, betreiben wir es wieder mit dem gebotenem Ernst:

Es gibt zweierlei „Differenzdrucksensoren“.

Mit einem und mit zwei Anschlüssen.

Der Sensor mit zweien misst tatsächlich die Differenz.

Der mit einem nur den Staudruck vor dem DPF. Dahinter ist eigentlich auch nichts mehr, was sich zu setzen könnte.

Bei mir war und ist die Variante mit nur einem Anschluss montiert.

P.S.: Das Bild zu Verdeutlichung, die Nummern müssen nicht stimmen!

Alles anzeigen

ob 1 oder 2 Anschlüsse ist ziemlich wurscht, da der Druck hinter dem DPF bei intaktem Auspuffrohr relativ nahe an Athmosphärendruck liegt , und den misst auch der Sensor mit nur einem Anschluss als Vergleichswert....

die Regeneratin startet einfach nach einem REchenmodell. Die Beladung des DPF ist ein rein errechneter Wert. Der Differenzdrucksensor ist nur ein letzter REttungsanker , wenn der greift haben alle Sicherheitsmechanismen versagt .

Deshalb muß man dem Steuergerät einen neuen DPF ja auch mitteilen ..... würde es über den Differenzdruck funzen, bräuchte man das nicht.

Daher führt eben jeder Fehler im Ansaug- u. Einspritzsystem die zu vermehrter Russbildung führen zur Überbeladung des DPF. ... Es ist in solchen Situationen die Ursache der Russbildung zu bekämpfen und nicht die Folge des Problems.

Es fehlt meistens Luft..... ab und an gibts auch zuviel Sprit ..... und wenn das nicht beseitigt wird, kann man an den REgenerationen und dem DPF sich dumm und dämlich doktorn .....

Zitat von 916/2

Wenn der Ladedruck ok ist, die Luftmasse aber um 20% zu gering ist, aus was bestehen dann diese 20 % ?

Abgase und Öldämpfe aus der Kurbelgehäuse-Entlüftung ?

Denn diese werden vor dem Turbolader in den Ansaugtrackt zurück geführt.

Wenn zum Beispiel die Drosselklappe zu ist .... oder halb zu ..... dann hast Du (davor) ordentlich Ladedruck .... dahinter aber Luftmangel. Kommt jetzt drauf an wo der LDS sitzt .... beim 1.9CDTI im Saugrohr hinter der DK ... dann müsste die Verengung dahinter sein (zugekokter Ansaugtrakt) beim VW TDI sitzt das Ding oft am LLK ... dann kann wirklich was an der Drosselklappe sein .....