krass.... so viel Fleisch zwischen den Sitzringen und reißt trotzdem ?!?
Wenn ich da so alte VW Köppe anschaue,... da sind manchmal 2..3mm zwischen den Sitzringen .... aber wahrscheinlich ist da auch kein Wasserkanal in dem Bereich .....
Beiträge von ulridos
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Unterdruckschläuche der VTG Ansteuerung geprüft ???
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Du ziehst aber sämtliche Register.... was ???
Denk Mal ans Foto der Wischerwelle
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Ich fahre den 1.9 CDTI(Opel) viel Kurzstrecke ... und nach 10000km ist das Öl dünn wie Diesel ..... und fliegt raus .
Opel gibt für den 1.9er GM Dexos2 Öl vor .... das kostet im Netz keine 20€ für 5l .....
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Versuch macht klug .....
Ich kannte bisher nur M7 umd M10x1 als Entlüfter...... diese Bremssättel haben anscheinend M8 ....
Aber da hat schon jemand dran rumgepfuscht .... der eine Nippel war mit Gewindesicherung eingeklebt ... der Grund dafür ... die Konische Abdichtung unden im Sattel ist weg ..... anscheinend hat da schonmal jemand unvorsichtig ausgebohrt ..... Volldeppen .
Baue das nun um auf Stahlbus flachdichtend .... habe die Fläche oben gerade plan gefeilt und die Teile bestellt .... mal wieder ein teurer Spaß .... 2 Entlüfternippel für 55€
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In reinem Benzin kann kein Wasser gelöst sein. Wasser kommt da nur rein, wenn dem Benzin Ethanol bei gemischt ist. Bei E5 sind es 5% Ethanol, bei e10 10 %, der Wasseranteil liegt dann etwa bei höchstens 1%.
Weswegen aber der Tank voll sein sollte, liegt daran, dass der Luftsauerstoff dann nicht ans Blech kommt.
oder so ...
Ich habe das Cabrio im Laufe meines Lebens 2x restauriert, letztes Mal dauerte es 6 Jahre mit fast leerem Tank, den habe ich dann weggeworfen .... reichlich Kondensat darin ... und natürlich Sauerstoff ..... und Rost.....Nun zum längeren abstellen immer randvoll mit Superplus und 250ml 2Taktöl dazu .... funzt wunderbar .....
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Sag das mal meiner Frau .....
Wider Erwarten im Freundeskreis ein M7 Sackloch Gewindeschneider aufgetan ....
Werde damit versuchen das Gewinde der Bremssättel zu retten.... erfahrungsgemäß klappt das selten in Handarbeit da die Konusse der Abdichtung ja exakt fluchten müssen .
Wenns nicht klappt, baue ich auf Stahlbusventile um https://www.stahlbus.de/entlueftungssystem/?language=de
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Aha, du hast die also genommen
Hab gesehen das die verkauft wurden. Hab mir erst überlegt mir die zu holen, aber die sind ja auch recht alt. Dann hab ich die Optimal bei ATP gesehen. Aber wie sich herausgestellt hat, gibt´s die ja auch nicht mehr. Toll... Das ist doch echt ein Witz ey.Die Dämpfer sehen noch top aus ( die OVP nicht mehr so) aber passen bei mir nicht ohne weiteres .
Da die bei mir verbauten von Monroe noch ok erscheinen, bleiben die erstmal drin .
Bei Bedarf würde ich die Alko abgeben ... zum EK .
Bei mir passen die nicht, da an meinem das Gewinde oben M14 ist, der Absatz darunter für das Domlager hat denselben durchmesser .
Bei den AlKo ist das Gewinde kleiner, der Absatz für das Domlager aber etwa 1mm größer im Durchmesser , deshalb gehen meine DL nicht drauf .
Da die Monroes noch ok sind bleiben die drin .
Ansonsten behalte ich die AlKo erstmal für später, ich könnte den Absatz ja auf mein Maß abdrehen lassen .....
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so.... gestern mal etwas früher Feierabend gemacht um am Alfa voran zu kommen .....
Also... ab auf die Bühne.... Räder ab , Bremssattel ab . Es sind die richtigen 57er verbaut, für die ich auch neue Dichtsätze habe .... aber die Manschetten sind alle noch in Top Zustand .... bleiben also drin .... Sättel etwas entrostet und mal eben die Entlüftungsnippel an beiden abgerissen .....
Sahen gut gammelig aus , habe WD40 tgelang einziehen lassen .... Wärme eingebracht .... alles vergeblich .
Damit ist der Abend schonmal irgendie im Arxxx , weil ich auch keine M7 Gewindebohrer habe .
Aufbohren und Torx einschlagen nutzt auch nix, das Material der Nippel ist zu weich .... also schonmal Kern ausgebohrt und nun auf Gewindebohrer warten .
Weiter gehts mit den Bremssattelhaltern .... Schrauben wie festgeschweißt, Mit Schlagschrauber (1000Nm) dann überredet sich zu lösen .... gingen aber auch nur mit dem SS komplet raus, der ackerte bis zur letzten Windung .
Bremsschläuche waren wider Erwarten noch gut .... aber da neue da waren, auch verbaut .
Bremsscheiben erneuert.
Stoßdämpfer raus .
Anschlagpuffer und Manschette nur noch in Fragmenten da .
Alles an Federauflagen entrostet, lackiert .
Neue Stoßdämpfer zur Hand genommen .... passen nicht
Gewinde an meinen M14 und ein Absatz für das Domlager im selben Durchmesser .
Bei den Alkos ist der Absatz etwa 1mm größer im Durchmesser , das Gewinde kleiner .... was baut Alfa da ?!?!
andere Modelle, andere Domlager ?!?Alten Dämpfer mal begutachte.... nach säubern ( Fett Manschette A-Welle) sieht der recht neu aus, ist von Monroe und wohl gar nicht soo alt .... kommen also wieder rein .
Neue Bilsteinfedern in Serientrimm eingebaut , neue Wälzlager und alles wieder zusammen .
Diese ganze entrosterei, lackiererei und aufs trocknen warten bremsen unheimlich ein ....
Bremssättel liegen nun da und warten auf Werkzeug und neue Nippel.... und das ganze hat dann mal eben 6h gefressen ...
Eigentlich dachte ich die hinteren Dämpfer/ Federn auch zu schaffen .... ich werd alt ....
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habe auf 4 PCs GDATA ....
bisher absolut zufrieden....
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Das Stichwort ist .... Kondenswasser.... in einem vollen Tank ist da kein Platz für
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Ich würde zuerst einmal die Bordspannung überprüfen.
Also wieviel Saft ist drauf wenn der Motor steht, im Leerlauf, bei 3000/min
Diese Ausfälle lesen sich evtl. wie Überspannung im System und das ganze steigt aus .... obwohl ich da einen Eintrag im Fehlerspeicher erwarten würde.,...
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aber Logo .....
Frag mal welches Öl Du brauchst ......
btw.... das Cabrio ist von 1980 und ich habe es seit 1988 ..... also schon 2...3 Saisons Erfahrung mit dem abstellen
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Ich stelle mindestens ein Auto seit etlichen Jahren für 5 -6 Monate ab ( Stand auch schonmal 6 Jahre)
Früher habe ich mir da auch endlos Kopf gemacht , mit Zündkerze raus, Öl rein , von HAnd Motor durchdrehen um das Öl zu verteilen .....
Das macht alles Sinn, wenn man das Auto für Jahrzehnte einlagern möchte .... aber nicht für so einen kurzen Zeitraum.
Seit 10 JAhren wird das Auto vor dem einmotten ordentlich warm gefahren um Kondenswasser innerhalb des Motors / Auspuffs zu minimieren .... auf dem Rückweg mit Superplus vollgetankt, Luftdruck auf 3 bar erhöht und ab auf den Stellplatz damit .
Dann noch den Autopyjama (für innenräume) drüber und Batterie abgeklemmt und aufgeladen . Nach 2....3 Monaten prüfe ich die Batterie, lade ggf. nach.
Zum Saisonbeginn dann Luftdruck wieder korrigieren, Batterie aufladen und die Saison startet . Da ich das Auto auch nur noch wenig bewege, gibts nur alle 2 Jahre einen Ölwechsel .....
Eigentlich funktioniert das nun so schon 12 Jahre ohne Probleme .....
Den Steuergeräten hat auch eine sechsjährige Pause nicht geschadet ..... warum auch....
Einziges Problem (am Opel) sind vergessene Endstellungen der eFH .... die man nach anklemmen der Batterie wieder anlernen muß.... dauert 10 Sekunden pro Fenster.
Ich habe auch ein Ersatz- Motorsteuergerät für den Golf, das liegt seit 14 Jahren ohne Strom da ..... und war letztens noch verliehen zu Testzwecken ..... arbeitet wie neu .....
Ach ja ... die Annahme , eine 60AH BAtterie könnte die Standzeit angeschlossen überstehen, halte ich für waghalsig
Die 60AH hat die BAtterie im Neuzustand unter idealen Bedingungen mit definierter Stromabgabe .
Im Realen Leben hat die Batterie schon ein bis ein paar JAhre auf dem Buckel , und dann ist die Kapazität der mit Heimmitteln geputschten BAtterie gerade mal noch 60-70 % der Werksangabe .... Da wir im Winter (noch) mit Minusgraden arbeiten, geht die KApazität bisweilen nochmal um 25% in die Knie ... und dann hast Du ganz schnell mal eben noch 20AH und weniger zur Verfügung.
und 20mA x24h ist ne halbe Ah pro Tag ... d.h. nach 20-30 TAgen ist da nix mehr da, was den Wagen noch starten lassen könnte, nach 40-60 Tagen ist die BAtterie tiefentladen und endfertig
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....
Ansonsten bin ich noch etwas verwirrt wo überall diese hunderttausend verschieden Dicken Unterlegsscheiben von den ganzen Lenkern hinkommen
Ist doch schon was länger her das ich das alles ausgebaut hatte :´D Vielleicht hat ja aber einer ein paar Bilder von seinen, das ich weiß wo welche wieder hinmüssen 
Bilder :
Ich hoffe man kann es erkennen , habe nur Fahrerseite fotografiert .....
Im Gegenzug hätte ich gern ein Bild von der linken (Fahrerseite) Wischerachse ... da wo der zusätzliche Wischerarm montiert wird ... da fehlt mir irgendwie der Drehpunkt .... da hat jemand einfach ne Schraube reingefummelt, das kanns aber nicht sein .... Wie genau muß dass da aussehen ?
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moderne Autos haben gern auch mehrere Sicherungen für dieselbe Sache .
Einmal für den Schaltkreis ( Also Schalter der das Relais anziehen lässt .... was hier ja noch funzt) und einmal für den Lastkreis ( Also die Schaltkontakte des Relais und die Lampen selbst )
Also mal schauen ob an Klemme 30 am Relais Saft anliegt ....
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ich denke, nicht wirklich
Das macht doch schon der Hersteller... ein Auto mit geringerem Verbrauch verkauft sich schon seit Jahrzehnten besser ....
Natürlich kann man das ganze noch magerer abstimmen, dann steigen aber die thermischen Belastungen auf den Motor an .... und wie lange das gut geht musst Du dann heraus finden .
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ist sinnvoll.
Irgendwie ist das Kontaktmaterial bei dem gelben schlecht und leiert aus. Beim 3. Zylinder ist dann noch zug auf dem Kabel, da seltsam geführt/geknickt
eBay 253956767743 zum Beispiel... oder 152647426710
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ist das n 1.9er ?
Da hat Opel / GM die Stecker geändert... bei den alten ist die Verriegelung gelb, die neueren blau.
Die alten gelben gehen IMMER an Zylinder 3 zuerst kaputt....
Es gibt n Repsatz dazu... sogar bei eBay....
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ok, dann wird's ein Minikat werden .... lohnt sich beim 3l Motor ja schon nach 3 Monaten
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Sieht sehr gut aus .
Wo hat mein 164er eigentlich das Steuergerät ?
Ich frag mich immer wieder was für Ing-Hirne es zulassen auf so einem Thermoblock wie dem Busso das Steuergerät direkt da dran zu flanschen ....
aber bei Opel gabs das zu GM Zeiten auch häufiger ....
3.0 CDTI ...... Steuergeräte oben auf den Motor ..... und dann noch ne Plastehaube drüber : https://www.olx.pl/oferta/siln…v6-cdti-CID5-IDqBoqX.html
Da kannst Du bei Betriebstemperatur die Hand keine 2 Sekunden drauf legen .......
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Ehrlich gesagt habe ich mich mit dem Motorraum noch gar nicht befasst . Mir war das nur aufgefallen, das derselbe Motor einige Monate später Euro2 erfüllt.
Ich kenne das von einigen VW / Audis aus der Zeit .... die erfüllten schon Normen, bevor es eine passende Schlüsselzahl gab .... die konnten dann nachträglich umgeschlüsselt werden .
Ich habe die kleine Hoffnung, dass es hier auch so sein könnte .... wenn sich halt in den Monaten nichts geändert hat am Motor .
Ansonsten kommt halt ein Minikat von Walker rein ...
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Alles anzeigen(meine mich damit)
Also Leute, bleibt doch bitte beim Thema.
Ich wollt doch nicht nach einem VWL-Studium fragen.
1x1 hatte ich auch in der Schule. Ist zwar schon ein bisschen her...
Es war eine generelle Frage nach einer Möglichkeit zum SW Tuning, um den Verbrauch zu reduzieren
ja , ich meinte Dich
Das soll auch nur zum Nachdenken anregen ob sich Dein Gedanke überhaupt lohnt .
Meine Rechnung ist eh insofern falsch, das ich vom Benziner ausging, die Größenordnungen bleiben aber.
Es wird sich nicht rechnen ...
Beim Chiptuning für mehr Leistung kaufe ich mir mehr Fahrspaß... und da entscheidet der persönliche Spassfaktor was es mir Wert ist,... ebenso bei der Anschaffung ... ich kann auch mit 50 PS jeden Tag 30km zur Arbeit fahren.... aber auch mit 200PS.
Mich nun für 200 PS zu entscheiden um nachher zu drosseln ist in meinen Augen eben der falsche Weg ...
so ... und nun btt falls da jemand was zu beitragen kann
btw. ich habe noch kein WE ...
