weißes Licht sieht cool aus, ist bei Nebel aber eher von Nachteil...... da ist gelblicheres Licht im Vorteil .....
Beiträge von ulridos
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und was genau dann am besten schützt, diskutieren wir dann in 50 Jahren ....
Da aber die Einsatz und Aufbewahrungsbedingungen eh nicht identisch sind, wird uch das kein vergleichbares Ergebnis bringen .
Mein Golf hat nun bald 30 Jahre nach der ersten "Restaurierung" hinter sich gebracht ..... und damals habe ich nach entrosten alles mit Fertan behandelt, anschließend nach ein paar Tagen mit Wasser gespült..... die Karosse gut belüftet durchtrocknen lassen und danach Hohlraumwachs von Fertan eingebracht .
Die erste Dose habe ich zur Hälfte abschüttet und mit Siliconentferner wieder aufgefüllt und diesen stark verdünnten Wachs zuerst aufgebracht ,,,, extrem Krichfähig .. dieses wieder ablüften lassen und nach einigen Tagen unverdünnten Wachs in Alle Hohlräume eingebracht . Sieht im großen und ganzen nach nun 28,5 Jahren (Auto wird jetzt 40) noch sehr gut aus .... ... hatte die Behandlung allerdings vor 12 Jahren nochmal wiederholt....
Golf2 waren ja auch "nur" mit einem sehr guten Wachs behandelt, das Zeugs kricht bei Wärme nach 30 Jahren noch und läuft aus den Ablauflöchern hervor.
Ich denke mal .... es ist Egal was man da genau einbringt, hauptsache man macht überhaupt was .....
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Abdeckung auch geklärt...
https://www.pinterest.de/pin/522065781803561124/
gehört an die Drosselklappe .... die ruht noch im Kofferraum
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alter Schwede ... was n Puzzle .... die Zahnriemenabdeckung .
Erstmal alle Gewinde gereinigt und gefettete, sämtliche Risse fixiert ... wieder stabil das ganze ,
Zahnriemenabdeckung und Ventildeckel sind wieder montiert.
Ich habe da noch ne Plasteabdeckung wo mir gerade nicht einfällt wo ich die angeschraubt habe ....
weiß jemand wo die hin gehört ??
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bei dem Usernamen wirds wohl bei dem einen Beitrag bleiben .....
Neues Problem ....neuer Username ......
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ist wahrscheinlich der Rotz der sich im Auspuff abgesetzt hat, als er noch bescheiden lief ......
oder läuft er immer noch zu fett ???
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Hi Zusammen
Vor und bei meinem letzten Zahnriemenwechsel im Frühjahr habe ich mir mal die Mühe gemacht alle Teile einzeln rauszusuchen.Da ich bei meinem Auto alle 4-6 Jahre den ZR nach gut 20 -30TKM runter werfe wechsele ich nicht jedesmal alle Teile mit.
Diesmal waren es nur die Rollen und die Riemen. Also des ZR und des KRR.
Die Zwei großen Rollen zwischen klima und Lima habe ich dieses Mal gegen die Rollen des 166 2,0 TS ersetzt. Die Narbe der neuen Rolle habe ich ausgebaut und passend abgedreht. Die Schraube gegen eine kürzere ersetzt und eine große U-Scheibe drunter, fertig.
Vieleicht kann mir ja aber noch jemand helfen. Ich suche eine Mutter für die Kurbelwellenriemenscheibe. Bei Fiat gibt es diese nicht mehr.
Vieleicht hat ja jemand eine alternative.
Viele Grüße
Tim
Die Umlenkrollen für den Keilrippenriemen habe ich mir auch Mal besorgt :)!
Danke für den Tip
Die Alu Naben müssen ausgebaut werden und exakt 6mm an der Anlagefläche abgedreht werden . Flexen oder feilen eher schwierig... dann steht die Rolle nachher schnell schief.
Da die Nabe ne 10mm Bohrung hat , unser Motor aber nur eine M8 Schraube hat, habe ich noch eine Aluhülse 10/8mm , 10 mm hoch in die Bohrung gelegt und mit den Originalschrauben befestigt. Scheint top zu passen
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Ich habe seinerzeit Win 8 Lizenzen direkt bei Ms gekauft.... 4 oder 5 an der Zahl .
Als Win 10 heraus kam , waren meine Lizenzen updatefähig .... konnte also auf WIN 10 updaten, was ohne Probleme funzte .
Nun aber einen Rechner neu installieren müssen (Sept 19).... und ich hätte erst WIN 8 aufspielen müssen und dann updaten , weil meine WIN 8 Registrierungsschlüssel von WIN 10 nicht direkt akzeptiert werden ..... auf so einen Tinnef habe ich dann aber auch keinen Bock .... zumal niemand garantiert dass die Updates jetzt Jahre später auch noch funzen würden ....
Ergo gabs nen 3 € Schlüssel und das online herunter geladene WIN 10 wurde akzeptiert .... auch updates klappen -
So.... ab heute geht's dann wieder ans zusammenbauen .
Zahnriemen ist mit allen Rollen und Spanner schonmal verbaut .
Immer schön, wenn's wieder ans zusammenbauen geht
IMG_20191127_202701.jpgZahnriemenspanner Eigenbau
geht nicht gibt's nicht
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Habe die auch schon mehrfach gekauft und laufen einwandfrei. Wenn die Masse da illegal wäre .... meint Ihr nicht, das Microsoft da schon tätig geworden wäre ?!?
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bekommst Du doch bei ebay auch für 5 € ....
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mit dem Spanner gehts auch weiter.
DAs neue Originalteil auf einer simplen Personenwaage gestellt und unter eine Presse gesetzt
mehrmals mit der Presse 120kg drauf gegeben und abgewartet .... der Druck (in kg) auf das Element lässt allmählich nach um dann nach einigen Minuten auf etwa 20- 35 kg ein zu pendeln.... je nachdem wie weit der Bolzen drin oder draussen ist variiert das ganze etwas .
Das Auditeil bewegt sich in ähnlichem Rahmen , der Restdruck ist tendenziell etwas höher
Wenn man die Teile zusammen drückt , wird das Öl im inneren aus einer Kammer in eine andere gepresst .... das dauert ne Weile ....
Wenn man das Teil los lässt , drückt eine Feder den Kolben wieder raus
Im Prinzip liegt also die Spannrolle nur auf dem Ölgegendruck auf, kommt Spiel auf, schiebt die Feder den Bolzen wieder raus .
Drückt man das Teil zusammen und wartet bis sich nichts mehr bewegt , bleibt die reine Federkraft übrig ... das sind die 20-35kg die oben stehen .
Erwärmt man das Teil bei dem Test auf etwa 80 Grad ( die es im Betrieb ja ohne weiteres bekommen kann , da am Motor angeschraubt ) , gibt der Kolben etwas schneller nach .... aber nicht dramatisch viel schneller.
Während bei 20 Grad der Druckausgleich etwa 10-12 min auf sich warten ließ , waren es bei etwa 80 Grad dann so 9-10 min .
Spaßeshalber habe ich den verbauten, wahrscheinlich 25 Jahre alten Spanner der im Auto noch funzt auch noch getestet . Der ließ sich deutlich leichter und schneller zusammen drücken , die reine Federkraft lag aber auch noch bei 17-26 kg .... und damit funzte es noch tadellos .
Scheint also eine ordentliche Toleranz im System zu sein .... wenn der alte noch ausreichend funzt.
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wow, das sieht aber echt geil dafür aus
finde ich auch echt ausreichend .
Ist nicht der Ganz der auf echtem Chrom sitzt, ist etwas milchiger .... wie leicht beschlagen ..... aber dafür nun pflegeleichter
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das bleibt ja alles beim alten .
Bei mir ist ein Ölgefülltes Federelement als Spanner verbaut. und genau so einer kommt wieder rein .... nur eben von Audi und nicht von Ferrari .....
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sind gepulvert.....
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You see : ) Sehe das Problem aber daran nicht. Den Riemen musst nur kurz 90° Grad eindrehen, das kann der ab. OT Geber ist 1 Schraube.
Willst du den Spanner umrüsten auf Mechanisch oder wie? Hatte das Problem bei mir auch, einer ging gut raus (Die Hohlschraube) der andere ist mir 2 mal abgerissen beim Versuch den rauszudrehen. Beim dritten mal mit Schweißgerät ging es dann aber.
Hab hier noch paar Bilder fall´s dir das weiterhelfen sollte
Das sieht bei mir ja ganz anders aus ....
Ich baue einen Adapter, um dann einen Spanner von Audi verbauen zu können . Der ist erstens verfügbar und kostet nur 50-60 € ... habe ich weiter oben ja schon geschrieben ... inkl. Prüfung der beiden Teile auf einer Presse und einer Waage....
wobei .... auf den 2. Blick könnte der Stehbolzen bei mir etwa dort sitzen wo Du da den Stopfen mit dem Inbus hast ..... .. wenn das mit Gewindesicherung montiert ist, wundert es mich garnicht daß ich den nicht raus bekomme ...
aber das Problem ist ja auch gelöst .
Jetzt warte ich nur noch auf den Kollegen, der mir den Adapter fräsen will , dann kann ich endlich wieder zusammen bauen .....
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hm.... auch keine große Hilfe hier .....
Ich habe den Bolzen nicht heraus bekommen .... und bevor ich da etwas kaputt mache, habe ich den abgeflext , gebohrt und ein neues Gewinde dort rein geschnitten , um eine Adapterplatte dort anbringen zu können.
Desweiteren gabs ein aufregendes Paket vom kleinen Onkel .... aufregend auch deshalb weil DHL mit Falschmeldungen in der Sendungsverfolgung und mit Unwahrheiten an der Hotline meinen Puls doch beträchtlich erhöht hat ...
aber das Ergebnis spricht für sich .....
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Autos ohne Schlüssel gibts oft ...... wenn Firmen Pleite gehen und der Gerichtsvollzieher die Firmenwagen aufladen lässt ..... die Wagennutzer sind dann oft nicht verfügbar .......... bzw. ist die Hoffnung der Leute ... wenn keine Schlüssel da, bleibt das Auto stehen ....... aber da spielen die Gerichtsvollzieher nicht mit und lassen die Autos aufladen ....
Zulassungsbescheinigung liegt dann ja meist bei der Leasingbank .....
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Gerade nochmal am Auto gewesen... es ist doch mehr Luft dort zwischen Abdeckung und Riemenrad ....
aaaber ... man müsste den Riemen schon stark biegen/knicken um ihn durch den Spalt zu bekommen .... das wäre nicht so meine Vorgehensweise . Auch sitzt da noch der OT Geber ... müsste also auch weg . Die 41er Mutter ist ja kein Akt , wenn man Werkzeug hat ....
Gerade noch die Nockenwellenräder von den Nockenwellen gelöst .... ging zum
ganz einfach mit Schraubendreher und trockenem Hammerschlag .Dann musste noch der rechte Stehbolzen des Riemenspanners raus, da ich ja eine Adapterplatte montieren möchte . Bin ich kläglich dran gescheitert .
2 Muttern augedreht und gekonntert .... aberlösen nicht möglich, der Bolzen verdreht sich eher in sich selbst als sich im Block zu lösen .
Hat jemand ein ild von dem Teil ??? Am Block hat der Bolzen ja einen Bund und sitz versenkt im Block .... bekomme den nicht los, selbst mit aufgeschweißter Mutter nicht
Wie sieht das Ding aus ?
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Nope ... nicht bei meinem 24v .... der Platz zwischen Riemenscheibe und dem Aluschutz unten herum ist zu eng, da geht der Riemen auch mit Gewalt nicht durch .
War schon oben am hintersten Nockenwellenrad ne Fummelei ..... andere kippen dafür den Motor.... das ging mit drehen des Riemens aber gerade so ....
Wenn ich dran denke mache ich gern ein Foto unten am Riemenrad .......
Edit im Netz gefunden ..... Das Riemenrad läft so 2...3mm vor dieser Abdeckung unten .....
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Na ... immerhin ist da ja doch noch was ..... Nur blöde das nix im Handbuch dazu steht .
Braucht man sicher erst wieder (wie ich) wenn der Wagen vollbeladen vor dem Hotel steht und die Entriegelung nicht funzt ....
kommt voll gut .... und lustige Kommentare gibts kostenlos dazu ..... 
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Warum schraubt ihr alle das Rad von der KW ab? Braucht man doch garnicht.
ich wüsste nicht wie ich den ZR sonst von der Welle bekommen soll....
Untenrum ist ein Zahnriemenschutz in Alu gegossen, den bekommt man nicht ab ....
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kann ich nur drüber kichern ......
für meinen 164 kosten die Teile allein schon mehr .... am freien Markt . und dann muß es nur noch einer machen ... (5h lt AutoData)
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ja, aber genau da hakt es doch
Mein Vectra C Caravan hat auch nur einen elektrischen Taster aussen .... wenn der versagt gibt's innen ganz unten eine Notentriegelung für einen Inbusschlüssel ... immerhin .
kommt man super dran ... wenn der Laderaum auf der Urlaubsfahrt randvoll ist und man alles nach vorne über die Rückbank ausladen darf....
Ein Golf4 Kombi hat dafür aussen im VW Logo eine mechanische Notentriegelung, die man mit dem Autoschlüssel bedienen kann
es könnte manchmal so einfach sein ....
Aber so spart der Hersteller Mal wieder 2€ pro hergestelltem Auto ein, der geneigte Nutzer zählt dann für ne Notöffnung dann halt 300 Öcken ans Autohaus ....
erinnert mich gerade an den anderen Thread mit Pispers ....
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beim 164 funzt das (Tankklappe)
Was macht man mit dem Stelvio wenn der Öffnungsmotor der Heckklappe versagt ?? Schweißbrenner?? Rettungsschere ????
