Beiträge von ulridos

das Problem ist. die kurzen Schläuche haben unterschiedliche Durchmesser an den Enden . Der letzte Pfuscher hat die durch Meterware ersetzt und nicht wirklich dicht bekommen .

Ich habe schon Silikonschläuche gefunden, mit denen das klappen könnte , aber auch originale bei Alfissimo bestellt.

https://alfissimo.com/33-radiators-hoses?p=2 eine Versandbestätigung habe ich immerhin schon ...

Silikonreduzierschläuche : https://www.steinbockgruppe.de…cers&ViewAction=ViewPaged

eine Seite brauchte ich 32/28 , die andere 32/25 .... und halt passend einkürzen

so, nun ist erstmal alles wieder drin .... naja , fast .... das Thermostatgehäuse fehlt noch, da warte ich noch auf die beiden kuzen Verbindungsschläuche.....

Kühler und Kondensator habe ich gestern auch noch raus gefummelt.... nun die Traverse unten etwas aufhübschen / entrosten .....

Aber bei dem Thermostatgehäuse holt mich ein altes Problem ein ..... der Sensor für das Kombiinstrument ist defekt .... und ich finde keinen lieferbaren Ersatz

https://www.google.com/search?…HcOMDoI4FBDh1QMICw&uact=5

habe mir für den 164er auch mal das große Paket vom Lederzentrum gegönnt .

Das Leder ist ja nicht tiefschwarz, sondern eher dunkelgrau, nach der Farbkarte passte dann die Standardfarbe 038 sehr gut. Ich bin jetzt schon aufs Ergebnis gespannt, werde berichten, wird aber erst im neuen Jahr sein .

Geht... wie so oft, fast nur um den Fahrersitz .... und eine Stelle an der Rückbank wo sich ein Spanndraht durchgedrückt hat.

geile chice .....

Stahlflex als Meterware .... wie willst Du da die Enden einfangen ?!?

Ich suche seit 10 Jahren nun auch Kraftstoffleitungen die halten . Alle 2 Jahre löst sich wieder ein Schlauch irgendwo auf, meist in Bögen, selten auf geraden Strecken .... aber immer sind auch nur Teilbereiche einer Leitung betroffen, während es 10cm daneben noch gut aussieht.

Habe mittlerweile min 3 verschiedene Sorten verbaut, immer dasselbe Problem ......

JA, Sorry.... aber der muß jetzt erstmal laufen ..... also technisch auf Vordermann gebracht werden , sodaß er einsetzbar wird.

Zahnriemen und Co. stand eigentlich noch gar nicht auf der Agenda .... das sollte eigentlich erst geschehen kurz bevor er in Betrieb geht .

Da er aber Zündaussetzer bekam und ich eh Saugrohr und Co ausbauen musste um an die Kerzen zu kommen , musste halt raus, was raus muß .

Die Teile wurden dann halt schonmal überarbeitet .

Jetzt muß ersmal noch die Drosselklappe und Luftfilter wieder rein, dann Testlauf. Wenn er läuft, gibts noch den Wasserkühler und Kondensator neu .... und dann ist die Haube erstmal zu ....

Denn aussen gibts auch noch genug zu tun in Form von Teillackierungen .....

Auch nicht zu vergessen .... der ist nicht als Show & Shine Auto gedacht, das wird für eine gewisse Zeit wahrscheinlich mein Daily-Auto .....

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen .... heute mal die Zündspulen, Saugrohre und das Sammelrohr montiert. was ein Fummelkram

zum Abschluss des Abends dann noch den Keilrippenriemen aufgelegt...

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Doch, die Aktivkohlefilter helfen da schon ein wenig ..... von welchem Hersteller das Zeugs kommt ist imho egal .....

Zitat von suzikata

.....

Aus meiner Sicht, jetzt nur noch reines Hobby und nicht mehr Gebrauchsgegenstand.

.....

Du triffst es auf den Punkt ......

Das oben angeführte Beispiel von mir .... dieses Auto begleitet mich seit 31 Jahren ..... mit Logik, oder Vernunft oder Wirtschaftlichkeit hat die Aktion rein gar nichts zu tun . Ein über 200PS Motor in ein 960kg Auto war eine Spinnerei von mir , seit ich das Auto besitze . Die ganze Kiste ist inzw. eher eine Machbarkeitsstudie .... ich glaube für TÜV-Eintragungen habe ich mehr Geld in das Auto gesteckt als es jemals Wert war .

Aber .... ich habe meinen Jugendtraum zuende geführt , Kosten spielten da eigentlich gar keine Rolle ... der Weg war das Ziel .

nun besitze ich das Auto über 30 Jahre ..... ich glaube so bleibt er nun ..... ( na , etwas Leistung vielleicht noch )



gekauft März 1988 als schwarzes Unfallcabrio mit Heckschaden und 70 PS JB Motor, BBS Rädern 6x14 mit 195/60 r14 und BBS Verbreiterungsbausatz.

1988 neu sw lackiert nachdem der Unfallschaden behoben war (mehr schlecht als recht)

1990 ATS CUP Felgen

1992 rostmäßige Komplettsanierung und Umlackierung auf rot, alten Unfallschaden RICHTIG repariert

1992 Umbau auf 16V KR Motor mit knapp 150 PS (Ohne KAT)

1994 Eintragung Eigenbau Auspuffanlage, 9A Motor mit KAT

2002 bis 2008 Rostsanierung die 2. Umbau auf 1.8T 147kW , Sportline Innenausstattung

2016 Einbau Peloquinn Differentialsperre , längeres Getriebe

2017 Einbau Wilwood 4 Kolbenbremse mit 310mm Scheiben vorn, 256x20 innenbelüftet hinten

2018 Innenausstattung el. Recaros vom Corrado mit Stoff Golf7

geplant : anderer Wasserkühler (liegt schon 2 ahre hier) , anderer LLK als Vorbereitung auf evtl gesteigerte Leistung

Gefahren ... seit 2008 .... 13000km .....

Aber .... andere versenken Ihre Kohle in Modellbahnen, Sammelmünzen, Briefmarken oder Puff .... oder verbrennen Tabak oder Gras .... halten sich Hunde oder Pferde ..... kein Zeitvertreib ist kostenlos ...... jeder halt so wie er mag da nach dem Sinn zu fragen ist zwecklos ..... jeder hat einen Grund für seine "Sucht" ..... und wer danach fragen muß versteht es sowieso nicht .

Zitat von SelespeedDriver

Welches Rot hat das Erdbeerkörbchen denn?

Original Mars Rot?

steht oben ..... Also Porscheindischrot besteht aus einem Grundrot in der Mischanlage, dem aber noch etwas gelb und schwarz zugesetzt wird ..... ich habe nur das grundrot genommen ...... der Lackierer hat mich fast erschlagen, weil das kaum deckt. Der Basislack wurde 7x aufgetragen bis nichts mehr durchschimmerte, erst dann der Klarlack .

Marsrot ist daneben orange ....

In dem Foto wo der Wagen auf dem Hänger steht... das außen vorlackierte ist tornadorot von VW .... in den Türeinstiegen siehst Du das endgültige rot.....

einen Lackierer zu finden, der solche Aktionen noch mitmacht ist einfach das riesen Problem .....

Bevor die sich so einen Streß antun, machen die lieber 3 T5 Heckklappen nach Unfällen und haben mehr Geld verdient .....

DAnn sind wir Selbstschrauber auch noch pingelig und meckern über Staubeinschlüsse und Läufer im Lack ....

Also 7k finde ich nicht weit hergeholt für so eine Aktion ......

Das ist das Problem .... alle Türen raus, Motorhaube, Kofferraum ..... wenn das alles lackiert werden soll, sind 4k ein Schnapper .

Wenns halbwegs aussehen soll, muß ja wohl auch der Motor raus .....

also etwas zerlegen, so in dieser Art :

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etwas füllern ....

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wenn untenrum alles chic ist, Achsen wieder dran um ihn rollen zu können

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und ab zur Lackierkabine damit

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Da rot schlecht deckt ...... einmal das komplette Auto in einem Standard rot vorlackiert .... und innen schon mit der endgültigen Farbe ähnlich Porsche indischrot auslackiert

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und wieder ab nach Hause damit .....

um dann innen wieder alles einzubauen .....

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Nachdem dann innen alles drin ist , außen nochmal nacharbeiten .....

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dann nochmal in die Lackierkabine ... bis hier her alles selbst gemacht

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und nochmal überduschen ...... vom Fachmann

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und wieder nach Hause und das Auto wieder zusammen gebaut

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Das war so das letzte halbe Jahr eines 6-jährigen Umbaus .... ( Entrosten, schweißen, Motorumbau 1.8T )

Das war 2008 ..... und der Lackierer hat fast nix gekostet ...... dafür durfte ich seine Wohnung elektrifizieren

Aber allein das Material hat mich seinerzeit fast aufgefressen .... .

Die Innenausstattung habe ich dann vor 2 Jahren komplett machen lassen .... nix Leder, nur Stoff .... lag die Sattlerarbeit bei 1500€ für eine Top Arbeit ....

weißes Licht sieht cool aus, ist bei Nebel aber eher von Nachteil...... da ist gelblicheres Licht im Vorteil .....

und was genau dann am besten schützt, diskutieren wir dann in 50 Jahren ....

Da aber die Einsatz und Aufbewahrungsbedingungen eh nicht identisch sind, wird uch das kein vergleichbares Ergebnis bringen .

Mein Golf hat nun bald 30 Jahre nach der ersten "Restaurierung" hinter sich gebracht ..... und damals habe ich nach entrosten alles mit Fertan behandelt, anschließend nach ein paar Tagen mit Wasser gespült..... die Karosse gut belüftet durchtrocknen lassen und danach Hohlraumwachs von Fertan eingebracht .

Die erste Dose habe ich zur Hälfte abschüttet und mit Siliconentferner wieder aufgefüllt und diesen stark verdünnten Wachs zuerst aufgebracht ,,,, extrem Krichfähig .. dieses wieder ablüften lassen und nach einigen Tagen unverdünnten Wachs in Alle Hohlräume eingebracht . Sieht im großen und ganzen nach nun 28,5 Jahren (Auto wird jetzt 40) noch sehr gut aus .... ... hatte die Behandlung allerdings vor 12 Jahren nochmal wiederholt....

Golf2 waren ja auch "nur" mit einem sehr guten Wachs behandelt, das Zeugs kricht bei Wärme nach 30 Jahren noch und läuft aus den Ablauflöchern hervor.

Ich denke mal .... es ist Egal was man da genau einbringt, hauptsache man macht überhaupt was .....

Abdeckung auch geklärt...

https://www.pinterest.de/pin/522065781803561124/

gehört an die Drosselklappe .... die ruht noch im Kofferraum

alter Schwede ... was n Puzzle .... die Zahnriemenabdeckung .

Erstmal alle Gewinde gereinigt und gefettete, sämtliche Risse fixiert ... wieder stabil das ganze ,

Zahnriemenabdeckung und Ventildeckel sind wieder montiert.

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Ich habe da noch ne Plasteabdeckung wo mir gerade nicht einfällt wo ich die angeschraubt habe ....

weiß jemand wo die hin gehört ??

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bei dem Usernamen wirds wohl bei dem einen Beitrag bleiben .....

Neues Problem ....neuer Username ......

ist wahrscheinlich der Rotz der sich im Auspuff abgesetzt hat, als er noch bescheiden lief ......

oder läuft er immer noch zu fett ???

Zitat von alfisty

Hi Zusammen

Vor und bei meinem letzten Zahnriemenwechsel im Frühjahr habe ich mir mal die Mühe gemacht alle Teile einzeln rauszusuchen.

Da ich bei meinem Auto alle 4-6 Jahre den ZR nach gut 20 -30TKM runter werfe wechsele ich nicht jedesmal alle Teile mit.

Diesmal waren es nur die Rollen und die Riemen. Also des ZR und des KRR.

Die Zwei großen Rollen zwischen klima und Lima habe ich dieses Mal gegen die Rollen des 166 2,0 TS ersetzt. Die Narbe der neuen Rolle habe ich ausgebaut und passend abgedreht. Die Schraube gegen eine kürzere ersetzt und eine große U-Scheibe drunter, fertig.

Vieleicht kann mir ja aber noch jemand helfen. Ich suche eine Mutter für die Kurbelwellenriemenscheibe. Bei Fiat gibt es diese nicht mehr.

Vieleicht hat ja jemand eine alternative.

Viele Grüße

Tim

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Die Umlenkrollen für den Keilrippenriemen habe ich mir auch Mal besorgt :)!

Danke für den Tip

Die Alu Naben müssen ausgebaut werden und exakt 6mm an der Anlagefläche abgedreht werden . Flexen oder feilen eher schwierig... dann steht die Rolle nachher schnell schief.

Da die Nabe ne 10mm Bohrung hat , unser Motor aber nur eine M8 Schraube hat, habe ich noch eine Aluhülse 10/8mm , 10 mm hoch in die Bohrung gelegt und mit den Originalschrauben befestigt. Scheint top zu passen

Ich habe seinerzeit Win 8 Lizenzen direkt bei Ms gekauft.... 4 oder 5 an der Zahl .

Als Win 10 heraus kam , waren meine Lizenzen updatefähig .... konnte also auf WIN 10 updaten, was ohne Probleme funzte .

Nun aber einen Rechner neu installieren müssen (Sept 19).... und ich hätte erst WIN 8 aufspielen müssen und dann updaten , weil meine WIN 8 Registrierungsschlüssel von WIN 10 nicht direkt akzeptiert werden ..... auf so einen Tinnef habe ich dann aber auch keinen Bock .... zumal niemand garantiert dass die Updates jetzt Jahre später auch noch funzen würden ....

Ergo gabs nen 3 € Schlüssel und das online herunter geladene WIN 10 wurde akzeptiert .... auch updates klappen

So.... ab heute geht's dann wieder ans zusammenbauen .

Zahnriemen ist mit allen Rollen und Spanner schonmal verbaut .

Immer schön, wenn's wieder ans zusammenbauen geht IMG_20191127_202701.jpg

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Zahnriemenspanner Eigenbau

geht nicht gibt's nicht

Habe die auch schon mehrfach gekauft und laufen einwandfrei. Wenn die Masse da illegal wäre .... meint Ihr nicht, das Microsoft da schon tätig geworden wäre ?!?

bekommst Du doch bei ebay auch für 5 € ....

https://www.ebay.de/sch/i.html…w=win+10+pro+key&_sacat=0

mit dem Spanner gehts auch weiter.

DAs neue Originalteil auf einer simplen Personenwaage gestellt und unter eine Presse gesetzt

mehrmals mit der Presse 120kg drauf gegeben und abgewartet .... der Druck (in kg) auf das Element lässt allmählich nach um dann nach einigen Minuten auf etwa 20- 35 kg ein zu pendeln.... je nachdem wie weit der Bolzen drin oder draussen ist variiert das ganze etwas .

Das Auditeil bewegt sich in ähnlichem Rahmen , der Restdruck ist tendenziell etwas höher

Wenn man die Teile zusammen drückt , wird das Öl im inneren aus einer Kammer in eine andere gepresst .... das dauert ne Weile ....

Wenn man das Teil los lässt , drückt eine Feder den Kolben wieder raus

Im Prinzip liegt also die Spannrolle nur auf dem Ölgegendruck auf, kommt Spiel auf, schiebt die Feder den Bolzen wieder raus .

Drückt man das Teil zusammen und wartet bis sich nichts mehr bewegt , bleibt die reine Federkraft übrig ... das sind die 20-35kg die oben stehen .

Erwärmt man das Teil bei dem Test auf etwa 80 Grad ( die es im Betrieb ja ohne weiteres bekommen kann , da am Motor angeschraubt ) , gibt der Kolben etwas schneller nach .... aber nicht dramatisch viel schneller.

Während bei 20 Grad der Druckausgleich etwa 10-12 min auf sich warten ließ , waren es bei etwa 80 Grad dann so 9-10 min .

Spaßeshalber habe ich den verbauten, wahrscheinlich 25 Jahre alten Spanner der im Auto noch funzt auch noch getestet . Der ließ sich deutlich leichter und schneller zusammen drücken , die reine Federkraft lag aber auch noch bei 17-26 kg .... und damit funzte es noch tadellos .

Scheint also eine ordentliche Toleranz im System zu sein .... wenn der alte noch ausreichend funzt.

https://photos.app.goo.gl/N6ynaAPuzh5JFzGr9

Zitat von SelespeedDriver

wow, das sieht aber echt geil dafür aus

finde ich auch echt ausreichend .

Ist nicht der Ganz der auf echtem Chrom sitzt, ist etwas milchiger .... wie leicht beschlagen ..... aber dafür nun pflegeleichter