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Die neuen Teile schnell anschrauben, die alten irgendwann repariert in den Fundus. So der Plan. Bei der Anhäufung von Crashs dieses Jahr halte ich lieber ein paar Karosserieteile vor... ??
mache ich auch so .... oder kaufe ab und an Teile wenn günstiges Angebot...... aber über eines sei Dir im klaren ..... Du hast nie das Teil da , was gebraucht wird 
.....das was Du als Ersatz hast, geht niemals kaputt 
Deshalb versuche ich ALLES da zu haben ..... 
Rost Wagenheberaufnahme
Scheinwerfer säubern und einbauenBlinker rechts instandsetzen
Manschetten ServolenkungBremsen v+h Scheiben, BelägeHandbremsseil
Auspuff erneuernBremsleitungen hinten bördeln, anbringen
Wasserkühler
Gummipuffer/ Manschetten der Stoßdämpfer erneuern
Stoßdämpfer auf Funktion prüfen, ggf. neu ( Monroe kann nicht liefern für vorn ....)
Bremssättel reinigen , ggf, überholen
Bremsscheiben /Klötze rundum neu
Motorhaube (wenn vom Lackierer zurück) einbauen
Motorraum etwas aufhübschen, Zahnriemen erneuern .--> in Arbeit
Dann noch Rost entfernen und die Stellen am Unterboden versiegeln,Achsträger hinten entrosten und lackierenDisplay Mittelkonsole instandsetzenFernbedienungsproblem lösen
Neue Räder/Reifen
Antriebswellenmanschette
Temperaturfühler auftreiben
Steg zwischen Fenstern hinten ausbauen neu lackieren
Leder innen auffrischen mit Artikeln vom Lederzentrum
Klimaanlage füllen und Funktion testen
Spiegelfüße neu lackieren
Hohlraumversiegelung..
Auto polieren,
Tür und Seitenwand h.r lackieren , Spotrepair an Stoßstangenecken
Türschloß instandsetzen
es wird weniger auf der Liste 
... wobei immer wieder neues auffällt ..... war auf jeden Fall schon wieder viel mehr als geplant ....
als nächstes werde ich wohl die Antriebswellenmanschetten angehen
gestern abend ging es weiter ..... Kühler und Kondensator raus .... und den unteren Träger dafür demontiert, entrostet, neu lackiert .
Während der Lack dann trocknete .... mir den Motor mal vorgenommen und gereinigt ....
Durch den l,etzten oder vorletzten ZR Wechsel ( es wurden die alte Ventildeckeldichtungen mit Dichtmasse wieder verwendet) gabs in der ganzen Zeit einen ordentlichen Ölverlust mit Dreckansammlung . Ich habe eine teilweise cm-dicke Kruste unterhalb der VDD und auf dem Hilfsrahmen abgeschabt und das ganze dann inkl Klimakompressor und Lima mit etlichen Litern Bremsenreiniger gespült .... so gut es eben ging .
Bei der Befestigung des Kühlerträgers haben die Alfakonstrukteure mal wieder ganze Arbeit geleistet ..... 
nicht in der Lage das ganze sauber zu konstruieren , sind sämtliche Auflageflächen mit massiven Unterlagen 1cm angehoben worden 
Sowas kann man im Prototypenbau machen ..... aber doch nicht in einer Serienproduktion
Neuer Kühler und Kondensator ist drin .... jetzt sollte erstmal alles entrostet sein .....
Nun noch die Karosse hohlraumversiegeln und die Lackschäden beseitigen .....
hab ich befürchtet .....
Wieso gleich Kotflügel und Tür austauschen?
Es müsste doch in Deutschland irgendjemanden geben der das sehr serious behandeln kann!
können wohl schon ..... aber solange es intakte Teile zu kaufen gibt, ist das wohl preiswerter als Karosseriebauer und Lackierer zu 150€ plus Steuer pro Stunde...... 
genau .... beim 164 sind da 2 verbaut.... einer mit so einem festen Doppelstecker mit Arretierung, der ist für das Motorsteuergerät .
Der andere hat 2 lose Kabelschuhe , der ist für die Temperaturanzeige und hat Gewinde M18x1,5 . Der ist mal wieder kaum aufzutreiben .... und wahrscheinlich hat der 156er dort einen anderen sitzen .... oder ?
Etliche Shops listen den auf, keiner kann ihn dann auf Nachfrage aber liefern .... .
das mit der schlechteren Sichbarkeit hat nichts direkt mit der LED zu tun, sondern mit der Farbtemperatur ( also der Farbe des Lichts)
Eine Halogenlampe liegt bei 2700-3000k also eher gelbliches Licht . Xenun Standard liegt im Bereich 3300-3500k .... die Nightbreaker Xenons bei 4300k , was Tageslichtfarbe entspricht.
Letztere habe ich im Vectra drin.... bei Trockenheit super Licht, bei Nässe eher schon schlechter. Diese LED Leuchten dürften eher in Richtung 6000k gehen, was deren Sichbarkeit bei Nässe stark verschlechtert, bei Nebel (auch Nässe ) eben auch ....
was hat der für einen Temperaturfühler für die Anzeige ?
das Problem ist. die kurzen Schläuche haben unterschiedliche Durchmesser an den Enden . Der letzte Pfuscher hat die durch Meterware ersetzt und nicht wirklich dicht bekommen .
Ich habe schon Silikonschläuche gefunden, mit denen das klappen könnte , aber auch originale bei Alfissimo bestellt.
https://alfissimo.com/33-radiators-hoses?p=2 eine Versandbestätigung habe ich immerhin schon ...
Silikonreduzierschläuche : https://www.steinbockgruppe.de…cers&ViewAction=ViewPaged
eine Seite brauchte ich 32/28 , die andere 32/25 .... und halt passend einkürzen
so, nun ist erstmal alles wieder drin .... naja , fast .... das Thermostatgehäuse fehlt noch, da warte ich noch auf die beiden kuzen Verbindungsschläuche.....
Kühler und Kondensator habe ich gestern auch noch raus gefummelt.... nun die Traverse unten etwas aufhübschen / entrosten .....
Aber bei dem Thermostatgehäuse holt mich ein altes Problem ein ..... der Sensor für das Kombiinstrument ist defekt .... und ich finde keinen lieferbaren Ersatz
habe mir für den 164er auch mal das große Paket vom Lederzentrum gegönnt .
Das Leder ist ja nicht tiefschwarz, sondern eher dunkelgrau, nach der Farbkarte passte dann die Standardfarbe 038 sehr gut. Ich bin jetzt schon aufs Ergebnis gespannt, werde berichten, wird aber erst im neuen Jahr sein .
Geht... wie so oft, fast nur um den Fahrersitz .... und eine Stelle an der Rückbank wo sich ein Spanndraht durchgedrückt hat.
geile chice .....
Stahlflex als Meterware .... wie willst Du da die Enden einfangen ?!?
Ich suche seit 10 Jahren nun auch Kraftstoffleitungen die halten . Alle 2 Jahre löst sich wieder ein Schlauch irgendwo auf, meist in Bögen, selten auf geraden Strecken .... aber immer sind auch nur Teilbereiche einer Leitung betroffen, während es 10cm daneben noch gut aussieht.
Habe mittlerweile min 3 verschiedene Sorten verbaut, immer dasselbe Problem ......
JA, Sorry.... aber der muß jetzt erstmal laufen ..... also technisch auf Vordermann gebracht werden , sodaß er einsetzbar wird.
Zahnriemen und Co. stand eigentlich noch gar nicht auf der Agenda .... das sollte eigentlich erst geschehen kurz bevor er in Betrieb geht .
Da er aber Zündaussetzer bekam und ich eh Saugrohr und Co ausbauen musste um an die Kerzen zu kommen , musste halt raus, was raus muß .
Die Teile wurden dann halt schonmal überarbeitet .
Jetzt muß ersmal noch die Drosselklappe und Luftfilter wieder rein, dann Testlauf. Wenn er läuft, gibts noch den Wasserkühler und Kondensator neu .... und dann ist die Haube erstmal zu .... 
Denn aussen gibts auch noch genug zu tun in Form von Teillackierungen .....
Auch nicht zu vergessen .... der ist nicht als Show & Shine Auto gedacht, das wird für eine gewisse Zeit wahrscheinlich mein Daily-Auto ..... 
Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen .... heute mal die Zündspulen, Saugrohre und das Sammelrohr montiert. was ein Fummelkram
zum Abschluss des Abends dann noch den Keilrippenriemen aufgelegt...
Doch, die Aktivkohlefilter helfen da schon ein wenig ..... von welchem Hersteller das Zeugs kommt ist imho egal .....
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Aus meiner Sicht, jetzt nur noch reines Hobby und nicht mehr Gebrauchsgegenstand.
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Du triffst es auf den Punkt ......
Das oben angeführte Beispiel von mir .... dieses Auto begleitet mich seit 31 Jahren ..... mit Logik, oder Vernunft oder Wirtschaftlichkeit hat die Aktion rein gar nichts zu tun . Ein über 200PS Motor in ein 960kg Auto war eine Spinnerei von mir , seit ich das Auto besitze . Die ganze Kiste ist inzw. eher eine Machbarkeitsstudie .... ich glaube für TÜV-Eintragungen habe ich mehr Geld in das Auto gesteckt als es jemals Wert war .
Aber .... ich habe meinen Jugendtraum zuende geführt , Kosten spielten da eigentlich gar keine Rolle ... der Weg war das Ziel .
nun besitze ich das Auto über 30 Jahre ..... ich glaube so bleibt er nun ..... ( na , etwas Leistung vielleicht noch )
gekauft März 1988 als schwarzes Unfallcabrio mit Heckschaden und 70 PS JB Motor, BBS Rädern 6x14 mit 195/60 r14 und BBS Verbreiterungsbausatz.
1988 neu sw lackiert nachdem der Unfallschaden behoben war (mehr schlecht als recht)
1990 ATS CUP Felgen
1992 rostmäßige Komplettsanierung und Umlackierung auf rot, alten Unfallschaden RICHTIG repariert
1992 Umbau auf 16V KR Motor mit knapp 150 PS (Ohne KAT)
1994 Eintragung Eigenbau Auspuffanlage, 9A Motor mit KAT
2002 bis 2008 Rostsanierung die 2. Umbau auf 1.8T 147kW , Sportline Innenausstattung
2016 Einbau Peloquinn Differentialsperre , längeres Getriebe
2017 Einbau Wilwood 4 Kolbenbremse mit 310mm Scheiben vorn, 256x20 innenbelüftet hinten
2018 Innenausstattung el. Recaros vom Corrado mit Stoff Golf7
geplant : anderer Wasserkühler (liegt schon 2 ahre hier) , anderer LLK als Vorbereitung auf evtl gesteigerte Leistung
Gefahren ... seit 2008 .... 13000km .....
Aber .... andere versenken Ihre Kohle in Modellbahnen, Sammelmünzen, Briefmarken oder Puff .... oder verbrennen Tabak oder Gras .... halten sich Hunde oder Pferde ..... kein Zeitvertreib ist kostenlos ...... jeder halt so wie er mag da nach dem Sinn zu fragen ist zwecklos ..... jeder hat einen Grund für seine "Sucht" ..... und wer danach fragen muß versteht es sowieso nicht .
Welches Rot hat das Erdbeerkörbchen denn?
Original Mars Rot?
steht oben ..... Also Porscheindischrot besteht aus einem Grundrot in der Mischanlage, dem aber noch etwas gelb und schwarz zugesetzt wird ..... ich habe nur das grundrot genommen ...... der Lackierer hat mich fast erschlagen, weil das kaum deckt. Der Basislack wurde 7x aufgetragen bis nichts mehr durchschimmerte, erst dann der Klarlack .
Marsrot ist daneben orange ....
In dem Foto wo der Wagen auf dem Hänger steht... das außen vorlackierte ist tornadorot von VW .... in den Türeinstiegen siehst Du das endgültige rot.....
einen Lackierer zu finden, der solche Aktionen noch mitmacht ist einfach das riesen Problem .....
Bevor die sich so einen Streß antun, machen die lieber 3 T5 Heckklappen nach Unfällen und haben mehr Geld verdient .....
DAnn sind wir Selbstschrauber auch noch pingelig und meckern über Staubeinschlüsse und Läufer im Lack ....
Also 7k finde ich nicht weit hergeholt für so eine Aktion ......
Das ist das Problem .... alle Türen raus, Motorhaube, Kofferraum ..... wenn das alles lackiert werden soll, sind 4k ein Schnapper .
Wenns halbwegs aussehen soll, muß ja wohl auch der Motor raus .....
also etwas zerlegen, so in dieser Art :
etwas füllern ....
wenn untenrum alles chic ist, Achsen wieder dran um ihn rollen zu können
und ab zur Lackierkabine damit
Da rot schlecht deckt ...... einmal das komplette Auto in einem Standard rot vorlackiert .... und innen schon mit der endgültigen Farbe ähnlich Porsche indischrot auslackiert
und wieder ab nach Hause damit .....
um dann innen wieder alles einzubauen .....
Nachdem dann innen alles drin ist , außen nochmal nacharbeiten .....
dann nochmal in die Lackierkabine ... bis hier her alles selbst gemacht
und nochmal überduschen ...... vom Fachmann
und wieder nach Hause und das Auto wieder zusammen gebaut
Das war so das letzte halbe Jahr eines 6-jährigen Umbaus .... ( Entrosten, schweißen, Motorumbau 1.8T )
Das war 2008 ..... und der Lackierer hat fast nix gekostet ...... dafür durfte ich seine Wohnung elektrifizieren
Aber allein das Material hat mich seinerzeit fast aufgefressen .... .
Die Innenausstattung habe ich dann vor 2 Jahren komplett machen lassen .... nix Leder, nur Stoff .... lag die Sattlerarbeit bei 1500€ für eine Top Arbeit ....
weißes Licht sieht cool aus, ist bei Nebel aber eher von Nachteil...... da ist gelblicheres Licht im Vorteil .....
und was genau dann am besten schützt, diskutieren wir dann in 50 Jahren ....
Da aber die Einsatz und Aufbewahrungsbedingungen eh nicht identisch sind, wird uch das kein vergleichbares Ergebnis bringen .
Mein Golf hat nun bald 30 Jahre nach der ersten "Restaurierung" hinter sich gebracht ..... und damals habe ich nach entrosten alles mit Fertan behandelt, anschließend nach ein paar Tagen mit Wasser gespült..... die Karosse gut belüftet durchtrocknen lassen und danach Hohlraumwachs von Fertan eingebracht .
Die erste Dose habe ich zur Hälfte abschüttet und mit Siliconentferner wieder aufgefüllt und diesen stark verdünnten Wachs zuerst aufgebracht ,,,, extrem Krichfähig .. dieses wieder ablüften lassen und nach einigen Tagen unverdünnten Wachs in Alle Hohlräume eingebracht . Sieht im großen und ganzen nach nun 28,5 Jahren (Auto wird jetzt 40) noch sehr gut aus .... ... hatte die Behandlung allerdings vor 12 Jahren nochmal wiederholt....
Golf2 waren ja auch "nur" mit einem sehr guten Wachs behandelt, das Zeugs kricht bei Wärme nach 30 Jahren noch und läuft aus den Ablauflöchern hervor.
Ich denke mal .... es ist Egal was man da genau einbringt, hauptsache man macht überhaupt was .....
Abdeckung auch geklärt...
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gehört an die Drosselklappe .... die ruht noch im Kofferraum
alter Schwede ... was n Puzzle .... die Zahnriemenabdeckung .
Erstmal alle Gewinde gereinigt und gefettete, sämtliche Risse fixiert ... wieder stabil das ganze ,
Zahnriemenabdeckung und Ventildeckel sind wieder montiert.
Ich habe da noch ne Plasteabdeckung wo mir gerade nicht einfällt wo ich die angeschraubt habe ....
weiß jemand wo die hin gehört ??
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bei dem Usernamen wirds wohl bei dem einen Beitrag bleiben .....
Neues Problem ....neuer Username ......
