Beiträge von ulridos

So.....

heute habe ich ein Bild für Euch ...

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Zum einen ... ein Logo ergattert ... ( fragt nicht was es gekostet hat ..... )

Zum anderen .. HU bestanden ....

dieser nicht gesteckte Stecker kommt ja aus dem Kabelbaum . Der eingesteckte Gegenstecker mit der Kabelbrücke sieht sehr original aus .

Ich könnte mir gerade vorstellen .... gegen 500 DM Aufpreis wurde der Stecker eingesteckt und man hat ne Wegfahrsperre ... oder so .... .

Müsste mir da mal die Schaltpläne zur gemüte führen .....

Sanitärfachhandel hat so selbstklebende Isomatten ... ist nicht billig das Zeug , aber evtl. kennst Du jemanden aus dem Gewerbe der Dir ein Stückchen besorgen kann .

ToDo

Rost Wagenheberaufnahme

Scheinwerfer säubern und einbauen

Blinker rechts instandsetzen
Manschetten Servolenkung

Bremsen v+h Scheiben, Beläge
Handbremsseil
Auspuff erneuern

Bremsleitungen hinten bördeln, anbringen

Wasserkühler

Gummipuffer/ Manschetten der Stoßdämpfer erneuern

Stoßdämpfer auf Funktion prüfen, ggf. neu ( Monroe kann nicht liefern für vorn ....)

Bremssättel reinigen , ggf, überholen

Bremsscheiben /Klötze rundum neu

Motorhaube (wenn vom Lackierer zurück) einbauen

Motorraum etwas aufhübschen, Zahnriemen erneuern .--> in Arbeit

Dann noch Rost entfernen und die Stellen am Unterboden versiegeln,

Achsträger hinten entrosten und lackieren

Display Mittelkonsole instandsetzen

Fernbedienungsproblem lösen

Neue Räder/Reifen

Antriebswellenmanschette

Temperaturfühler auftreiben

Steg zwischen Fenstern hinten ausbauen neu lackieren

Leder innen auffrischen mit Artikeln vom Lederzentrum

Klimaanlage füllen und Funktion testen

Spiegelfüße neu lackieren

Hohlraumversiegelung..

Auto polieren,

Tür und Seitenwand h.r lackieren , Spotrepair an Stoßstangenecken

Türschloß instandsetzen

Die Frage zur Alarmanlage ist weiter offen ....

Gestern Abend Hohlraumversiegelung eingebracht, weil es die letzten Tage so warm und trocken war .

Jetzt warte ich nur immer noch auf die reklamierten Schluffen .... und kann nur jedem raten von CHECK24 als Verkäufer die Finger zu lassen .... so ein Theater habe ich noch nie gehabt, zieht sich nun seit 4 Wochen hin und ohne Rechtsanwalt wird das wohl nichts mehr.

ich suche mal den Prospekt von Sachs dazu raus . Ich habe so ein Ding vor 6 oder 7 Jahren das erste Mal verbaut, daa kannte das noch niemand.....

Damals hatte Sachs die SAC Kupplung gerade zur XTend weiterentwickelt ... um eben genau das Werkzeug nicht mehr zu benötigen .

https://www.motor-talk.de/foru…ight=wissenswertes&page=4

hmmm.... die Links zu ZF funzen nicht mehr ohne Adobe Player . Müsste man mit Edge öffnen ....

Quintessenz ist aber XTend ohne Werkzeug verbauen .

Ich durfte damals etwas schwitzen, da ich keinen Zentrierdorn hatte ( hab ich noch nie benutzt) musste ich einmal korrigieren, sprch Automat nochmal lösen um die Reibscheibe zu verschieben .... auch das klappte tadellos .

Dieser freie Gehäuseanschlag, der am RAnd des Automaten sitzt blockiert die Nachstellung der Kupplung .

http://cdn.media.oscaro.com/pdf/32/0032001_sipkwxtend.pdf

Erst wenn dieser Anschlag auf das ZMS gepresst wird, wird die Nachstellung frei gegeben . Deshalb darf beim anschrauben nichts verspannt werden ..... also die Schrauben schön ringsherum gleichmäßig immer nur 1 Umdrehung anziehen ...... bis alles fest ist .

Wenn man die Kupplung von Sachs kauft, braucht Mann das Spannwerkzeug von Klann nicht mehr .

Sachs hat die selbstnachstellenden Kupplungen zur X-Tend weiterentwickelt. Diese kann man sowohl anschrauben und wieder anschrauben ohne sie Vorspannen zu müssen.

https://www.google.com/url?sa=…Vaw1hGVET6s_EuzdLR9G00dw8

Das Werkzeug von Klann kann man sich dann sparen, was dann die paar Kröten mehr für die XTend verschmerzbar macht.

Zitat von didi4678

Hab ebenfalls einen 2011er, nur fast doppelt soviel km.
Hab bei etwas mehr als 140.000km das komplette Fahrwerk getauscht, nachdem innerhalb von 4 Monaten jeweils vorne und hinten eine Feder gebrochen war, dabei ist aufgefallen, dass die Dämpfer ebenfalls so ausgesehen haben...Salz ist der größte Feind aller Bodenkomponenten, daher ein Hoch auf die "warmen" Winter.

Gruß Didi

Naja... die wird Alfa nicht selbst dengeln, sondern zukaufen.

Aber da der Zulieferer ausgequetscht wird wie ne Zitrone, wird auch da gespart wo es nur geht.

Vor 30 Jahren konnte man Stoßdämpfer und andere Teile noch so beschichten, dass sie auch nach 30 Jahren kaum Rost hatten...

ach ... ist doch kein Problem ..... das ws er später geliefert wird, hält er hinten raus länger .....

da stand murk...

ein gerissener LLK ist auch nicht so selten.

Am besten die komplette Ladeluftstrecke erstmal abdrücken und auch Dichtheit prüfen

https://www.ebay.de/itm/200562786007

lässt sich super anbringen an dem Schlauchende wo eigentlich die Drosselklappe sitzt, das andere Teil an dem Schlauch vom Turboabgang. 1-2 bar drauf und Mal schauen und hören....

oder weglassen ....

da es für den 164er nix mehr gibt , fährt er nun ohne die Bleche .... funzt die Bremsenkühlung eh besser.

Mein Avatar fährt Bremsen für die es eh nix gibt .... fährt also auch ohne Bleche ....

Frag mich eh oft wofür die eigentlich da sind .....

Die Frage ist nun was diese Fehlermeldung genau zu bedeuten hat .

Partikelfilter voll .......

A) soll das heißen er ist voll beladen ??? weil er länger nicht Regeneriert hat ?

Dann ist die Frage ... warum ist das so ?

1. Wird der Wagen weiterhin viel Kurzstrecke bewegt und die Reg. immer wieder abgebrochen ? Nur da hilft das anstoßen der REG mit MES oder eine längere Überlandfahrt mit Beobachtung des Momentanverbrauchs ......

2. Ist etwas defekt, sodaß die Reg gar nicht erst angestossen wird ?

3. Ist etwas defekt, was mehr Ruß entstehen lässt als das Berechnungsmodell vorsieht ?

B) Oder ist damit die Asche gemeint die unweigerlich beim Regenerieren entsteht und im Filter verbleibt ?

Das wäre selbst bei Kurzstreckeneinsatz doch sehr früh .... bei 118tkm womit wir wieder bei A3 wären .....

Wie häufig regeneriert das Auto ??

Wie ist Dein tägliches Fahrprofil ??

Bleifuss sorgt für noch mehr Russeintrag .......

Sinnvoller ist eine längere Fahrt mit mitllerer Last mit Drehzahlen zw 2000 und 2500/min

Habe ich gerade mit Alfateilen nun schon so oft erlebt. Die Dealer bieten Zeugs in ihren Shops an, die sie gar nicht da haben und besorgen die erst nachdem sie verkauft wurden . Das dauert...... und manchmal gibts auch die böse Überraschung, daß das Teil gar nicht mehr lieferbar ist . Das merken die Typen aber erst nachdem sie es verkauft haben ......

Gestern noch die Spurstangenköpfe an der Hinterachse erneuert .

Dann noch die Elektrik der nachgerüsteten AHK angeschlossen und in dem Zuge den Kofferraum aufgeräumt ..... da hatte sich zuletzt allerhand angesammelt

Beim anschließen der Elektrik ist mir hinten links im Kofferraum am Radhaus ein feuerrotes Steuergerät aufgefallen . Dieses hat eigentlich 2 Steckeranschlüsse ... aber nur einer ist belegt.

Der andere Anschluß liegt auch dort .... ist aber mit einem Gegenstecker mit einer Kabelbrücke belegt und steckt somit nicht in dem Steuergerät

Welche Funktion hat das Steuergerät und wieso ist ein Kabelstrang ungenutzt ? Jemand ne Idee ??

Edit: ist wohl für die Alarmanlage . Aber warum ist der eine Stecker (mit sicherlich 10 Einzeladern) nicht angeschlossen und 2 Drähte gebrückt ?

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Darfste dann aber nicht dazu sagen , dass es für ein Auto ist.

Das ist natürlich ein Schlauch für eine landwirtschaftliche Maschine

Und ob die dann einen Dehnschlauch verwenden ist unwahrscheinlich ....

ganz einfach .... er hat das Teil nicht und kann es nicht besorgen... wie so oft.

oftmals ist es ja auch nicht die Pure Leistung die erhöht werden soll.

Einmal bekommt auch eine Serienbremse eine brauchbare Bremsung hin .

Willst Du in kurzer Zeit aber häufiger von 160 ... 180 auf 60...80 km/h runterbremsen , ist so eine Bremse schnell am Ende.

Auch da bringt die größere Bremse dann halt Vorteile aufgrund ihrer Fähigkeit mehr Energie (Wärme) zu speichern .

Wenn Du so etwas baust, musst Du es im Grenzbereich testen .... wenn der nach dem Umbau im Grenzbereich hinten überbremst und Du das erst merkst wenn Du da mal ungewollt hin kommst hast Du keine Chance mehr....

Nur wegene Optik ist eine schlechte Motivation für so einen Umbau .

ein hauptberuflicher Mech hat die Winterräder am Auto meiner Eltern montiert.

Standesgemäß die Randmuttern gleich mit dem Schlagschrauben drauf geknallt wie ich gerade bemerke... Radmutter und Gewindebolzen platt und die Mutter mit Gewindesicherung festgeklebt....

genau die liebe ich so .....

Also zumindest einige Audis haben trotz ABS noch BKR an der HA .

Ich denke Mal die Elektronik kann auch nur gewisse Bereiche glatt bügeln ...

ich schrieb ja oben ... dieses Fenster ist mit nem Serienauto schwer zu treffen , bei Leergewichten von 1400 kg und zGG von 2100 kg. Da geht schon nur ein breiter Kompromiss ... und dann noch Sicherheitszuschläge....

Das obige Rechenbeispiel zeigt eine Vergrößerung der Bremsleistung gleichmäßig an beiden Achsen , die Serien Verteilung unverändert. Eigentlich....

Da hinten aber noch druckabhängige Bremskraftregler verbaut sind , kann man da noch etwas variieren .

Aber das muss man letztendlich am Auto erfahren ...

Wenn man so ein poltern an den Aufhängungen sucht, dann wenn alle Räder belastet am Boden stehen, also Grube oder 4Säulwn Bühne

Auf der Hebebühne mit frei Hängenden Rädern sind die ganzen Buchsen in anderer Position und häufig verspannt... da fühlt man dann nichts

Berechnung Bremsleistung.jpg

Kleine Beispielrechnung .... Basis eine Golf G60 Bremse .... mal für die Größenordnung ......

Wenn die Kolben deutlich größer werden, brauchts ggf. auch einen größeren HBZ

Und Dank an Baumschubser fürs bessere erklären ... ich kanns anscheinend nicht ....