Beiträge von ulridos

  • Überholtes M32 Getriebe macht schon wieder Geräusche

    Ich fürchte, Du hast eine falsche Ölauswahl getroffen.


    Die GM Getriebe verlangen eigentlich ein GL3/4 Getriebeöl. Du hast ein GL5 eingefüllt . Das ist anders legiert. Ich bin da nun kein Ölspezialist, aber bei solchen Sachen achte ich schon auf die Herstellervorgaben.


    Ich kenne die Problematik aus dem VAG Bereich ... die 020 , 02A, 02J Getriebe verlangen ein GL5 75W90 aber dauerhaft funzen tut nur das Original VAG Zeugs und Castrol Transaxle Brühe.....


    Beim F40 Getriebe im Vectra habe ich hiermit gute Erfahrungen gemacht.: https://www.bandel-online.de/o…FVtn5WjYydhkaAs1XEALw_wcB


    Die F40 sind ja auch für Zickerei der Synchronisation des 2. Gg bekannt......




    Was grundsätzliches :



    • GL-4:

      Gerad - und Stirnverzahnte Getriebe, auch mit leichtem Achsversatz. Getriebeöle nach API GL-4 sind heute typische Vertreter in quereingebauten Transaxle-Getrieben.
    • GL-5:

      Hypoidverzahnte Getriebe (kreuzende Wellen mit großem Achsversatz) in PKW und anderen Fahrzeugen unter schockartiger Belastung bei hoher Drehzahl. Getriebeöle nach API GL-5 werden heute vorzugsweise in Hinterachsdifferentialen eingesetzt.

    Praktische Bedeutung haben heute nur Getriebeöle nach API GL-3, GL-4 und GL-5.

    Torsendifferentiale benötigen Getriebeöle nach API GL-5.

    Lamellensperrdifferentiale benötigen Getriebeöle nach API GL-5 mit zusätzlicher LS-Performance (LS = Limited Slip). Ohne den Zusatz kommt es bei Kurvenfahrt zu Geräuschen.


    Fragen zu Getriebeöl

    Kann man auch Getriebeöl API GL-3/ GL-4 statt API GL-5 einsetzen?

    Ein modernes Schaltgetrieböl muß auf der einen Seite synchronfreundlich, auf der anderen Seite jedoch widerstandsfähig gegenüber hohen Flächenpressungen und Oberflächenbeanspruchungen sein, um Verschleiß, Pitting etc. zu vermeiden.

    Dabei muß eine Balance gefunden werden, denn mit steigender Anti-Verschleiß- und Extreme Pressure (EP) - Performance verschlechtert sich das Synchronverhalten eines Schaltgetriebeöles.
    Ein API GL-4 Schmierstoff hat deshalb ein für ein Schaltgetriebe optimiertes Additiv - Verhältnis.

    Die Verwendung eines solchen Getriebeöles in einer API GL-5 - Anwendung könnte daher höheren Verschleiß hervorrufen.

    Kann man auch Getriebeöl API GL-5 statt API GL-3/ GL-4 einsetzen?

    Jeder Autofahrer möchte eine komfortable und schnelle Synchronisation ohne Kratzgeräusche. Das bedeutet, daß die Reibung am Synchronkonus nicht zu hoch sein darf, um hakeliges Schalten zu vermeiden. Sie sollte jedoch auch nicht zu niedrig sein, um ein Durchrutschen des Synchronringes zu vermeiden, was wiederum eine Schaltung unmöglich machen würde.

    Da zum Teil eine zu geringe Reibung beim Einsatz eines API GL-5 - Schmierstoffes in einem Synchrongetriebe beobachtet werden kann, wird vom Einsatz ausdrücklich abgeraten.

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    Durch den einbau der Quaiffe ( Torsen) gehst Du nun in den Spagat ....... ;)

  • Sperrdiffertial ja oder nein

    Willst Du den Spider sportlich um Kurven prügeln?? auch bei Glätte/ Nässe ??


    Oder möchtest Du jede Kurve auch bei niedigen Geschwindigkeiten quer nehmen können ??


    Dann ist eine Sperre sinnvoll.

  • Bremsscheiben vorne- welche?

    Stahlflex mit Zulassung, auch Sonderanfertigungen: https://www.fischer-hydraulik.de/stahlflex


    Bremsscheiben auch gelocht : https://www.zimmermann-bremsen…rmann-bremsen/alfa-romeo/ ob auch für Stelvio bitte selbst schauen .


    Bremsscheiben mit Schlitzen/ Löchern müssen nicht lauter sein als normale. Am Golf fahre ich seit 30 Jahren so etwas.


    Problem : preiswerte Lösungen sind normale Scheiben, die anschließend gebohrt werden. Dabei kann es im Betrieb zu Spannungsrissen kommen, die lt Hersteller unerheblich sind. (Zimmermann gehört dazu)


    Gute Bremsscheiben (wie bei Porsche etc.) haben Bremsscheiben wo die Löcher schon in der Gussform angelegt sind, da gibts auch keine Risse etc, laufen runder /ruhiger. aber kosten eben auch deutlich mehr-



    Edith:


    und nachdem ich nun auch die letzte Seite sehe, streicht das hier, haben andere ja auch schon geschrieben :D

  • Arese V6 und V6 24V Gemeinsamkeiten, Verwendbarkeit

    Hallo.

    Mein 164 3.0 24V scheint ja etwas aus der Art geschlagen :)


    Der hat einen völlig eigenen ZR Spanner, der sich an keinem anderen Alfa wieder findet.

    Zudem noch die alte Ölpumpe aus dem 12V über lange Welle von oben angetrieben. Alle anderen 24V habe diese über Kette angetrieben ?


    Jetzt gehts mir darum, was passt untereinander, was ist austauschbar, was kann man umrüsten, welche Teile sind identisch.

    Gerade 164 24V spezifisches ist alles doch sehr rar.

    Ölpumpe : ist das wirklich dieselbe wie im 12V ?


    Kann man die Kettenbetriebene Version nachrüsten ?


    Wasserpumpe: welche sind untereinander tauschbar/passend ?


    Zahnriemenabdeckung dto.


    Dieser Halter aus Alu fur die ZR Abdeckung der um die Wapu montiert wird ... dto.


    Da kommt sicher noch was....

  • Mal etwas Anschaungmateriel. Zerstörter Motor

    Zitat von spoddig

    Nun ich denke ein Zahriemenschaden in der Vergangenheit der nicht wirklich gut repariert worden ist. Meine Vermutung es wurden damals neue Ventile verbaut und es wurde übersehen das eine Ventilschaftführung verbogen war. Welches dann zum Abriss des Ventils gehführt hat. Dann kam der Aufschlag des Ventils in den Kolben, welches dann ja stehend auf dem Kolben eingeschlagen ist. Dann natürlich durch den kolben gegen den Zylinderkopf geschlagen wurde, welches dann dazu führte das das Pleul gebrochen ist.

    So in der Art würde ich auch vermuten .


    Oder der hatte schonmal einen Riss mit Ventilkontakt in dem Zylinder .... oben rum wurde alles erneuert, unten sah noch gut aus ein ein Schaden am Pleul nicht entdeckt.


    Das ist mir an einem Motorrad so passiert . Kolbenbolzen war gebrochen ( beim KAuf) Das wurde einfach repariert.... und 2000 km später brach das Pleul . Einfach so , ohne Vorwarnung, ohne große Last .

  • Restaurationsbericht Alfa 155

    Kinderarbeit 8st 8mmer gut. Meinen Sohn konnte ich nicht dafür begeistern .


    Aber wenn mal nicht vorangeht, hier noch ne Reparaturanleitung, soll bei JEDEM ALFA funzen .


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  • Kupplung von Sachs oder Valeo ??

    Also für aktuelle Autos ist Sachs für mich immer erste Wahl.

    Bei Oldtimern etc wo die Stückzahlen nicht mehr so hoch sind, produziert Sachs nix selbst, sondern kauft zu .... lohnt wohl die Umstellung der Produktionslinien nicht.

    Kannst also auch gleich ne Valeo nehmen .....

  • Lichtupgrade

    Zitat von 916BerlinXBerg

    .....

    Ich gehe mal davon aus, dass diese bei den meisten Markenprodukten relativ gut eingehalten wird, und von da her werden die "Zauberlampen" eben keine Erhöhung der Lichtleistung um 80, geschweige denn 130 oder 150% bringen (obwohl die Hersteller das ja fröhlich anpreisen).

    Die (bis zu ;) ) 80 .... 100..... 150 mehr Lichtleistung sind lichttechnisch nachgewiesen .

    Aber nicht .....so wie der Normalo denkt .... in der gesamten Lichtfläche..... sondern an einzelnen Punkten .

    Es gibt also irgendeine Stelle im Lichtkegel die 150% heller ist als die Vergleichsfunzel ....