ach ja, hat mal jemand ein Foto, wie das beim Ölfilter aussehen muß ? Fehlt da ein Zwischenflansch ?
Beiträge von ulridos
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Mim Ersatzmotor gehts auch weiter.
der gute hatte auf 2 Zylinder astreine Kolbenklemmer , die Laufbuchsen und Kolben sind leider platt .
Es sind aber 6 neuwertige Kolben dabei.
Eine Laufbuchse lag in der Halle .... nagelneues Teil .... für Experimente an einem Toyotamotor.
Eine gute, echt neuwertige fand ich bei ebay (aus einem Lancia)
Lagerschalen sahen auch noch gut aus, wegen der Kolbenklemmer mache ich die trotzdem neu. Die für die KW konnte ich in Litauen finden , hier nirgendwo lieferbar :(.
Echt schon sportlich die Ersatzteilsuche . Leider fehlen noch etliche Teile wie Ölpumpe , NW- und KW Räder usw.
Aber ... Kolben und Laufbuchsen vermessen und i.O. Laufbuchsen neu gehont ... und den Block mit Aceton und Bremsenreiniger mal gesäubert .
Nun gehts an den Zusammenbau.
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Reicht natürlich .... Dauert nur länger.
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ich habe nur ne Eberspächer (im Opel)
Der Funktionsablauf ist so. : NAch einschalten geht einmal kurz das Gebläse an um frische Luft in die Brennkammer zu bringen. DAnn glüht 20 sekunden der Glühstift vor , dann beginnt die Dosierpumpe langsam zu takten und Brennstoff einzuspritzen .... Erkennt der Flammwächter nicht nach 15-20 Sekunden eine Flamme ( steigende Temperatur) , bricht der Startvorgang ab.
NAch einer Weile läuft das wieder ab, wenn nach drei Fehlversuchen kein Start erkannt wurde, wird das Gerät verriegelt , damit die Brennkammer nicht absäuft. Jeder Startvorgang hinterlässt nämlich etwa 10ml Brennstoff in der Kammer .
Wenn Flamme erkannt wurde, steigern sich nach und nach Intensität der Dosierpumpe und Gebläse um die STH auf maximale Leistung hochzufahren ..... da bleibt sie dann bis 75 Grad Kühlwassertemperatur, danach regelt sie wieder runter auf halbe Leistung um dann bei 80 Grad abzuschalten .
Und dass die STH die BAtterie stresst, bemerke ich auch im Opel. Der hatte ne 74AH BAtterie, die habe ich mit STH gegen ne 100Ah getauscht. aber auch hier, alle drei Jahre ist das Ding platt.......
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Nein nein, habe keine Probleme mir geht es allein darum, dass mir die Schaltung mit Gestänge mehr Spaß macht.
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im Ernst ???
Geht doch nichts über ne gut gemachte Schaltseillösung ..... außer der Pin rührt direkt im Getriebe .
Wenn ich das geeiere der Golf1 Schaltung (Stange) mit der vom Golf4 (Seilzug)vergleiche ..... das sind Welten . Auch das Einstellen ist deutlich einfacher....
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0,04A sind 40mA ... das wäre doch ok. Und ne LED ... kann schon sein ... die liegen in dem Bereich .
wähle doch mal einen kleineren Mess-Bereich des Multimeters .... so 250mA Bereich , dann sieht man genauer was da strömt.
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Wenn das Auto die Systeme nach einer bestimmten Ruhezeit abschaltet, ist das messen immer etwas schwierig , da ... sobald man eine Tür öffnet .... die Systeme wieder hochfahren .
Deshalb : Haube auf, Multimeter anklemmen , Haube auf lassen,
Türen und Kofferraum aufstellen, die Schlösser von Hand in Verriegelungsstellung bringen, wo es geht.
Dann Strom ablesen . nach 10 min, nach 30 min mal schauen was das Multimeter anzeigt . Wenn nach 30 min ( eigentlich auch schon viel früher) nicht deutlich unter 100mA , ist was faul. Dann kann man anfangen mit Sicherungen ziehen um den Verbraucher einzukreisen .
Deshalb die Türen auf lassen.... damit die Steuergeräte im Schlaf bleiben wenn man ins Auto muss, sonst gibts wieder Wartezeit....
1-2A ist 10-20x mehr als üblich . Da hilft auch keine 100A Batterie .... so was ist Sympthome bekämpfen, statt Ursache suchen.
Auch eine voll geladene 100Ah BAtterie ist da nach 50 h leer
Zur Batteriegröße : Opel hat beim 1.9er ne 72AH Standard verbaut. 62Ah ist nun sicher nicht optimal, aber auch kein NoGo .
Die großen Kapazitäten der Dieselbatterien sind nicht wegen der Kapazität nötig, sondern wegen des maximalen Startstrom den diese liefern können . Ein Diesel ist hoch verdichtet und zieht über den Anlasser deutlich größere Ströme als ein Benziner. Batterien mit mehr Ah haben auch einen höhere max. Stromabgabe.
Inzw. hat sich aber in den letzten 20 Jahren bei der BAtterietechnik was getan. Da max Stromabgabe ist deutl. gestiegen, sodaß auch eine mit weniger AH funzt .
Der reine Startvorgang .... 10 Sek 100A vorglühen und 3 Sek 350A Anlasser
Das sind 0,3Ah fürs vorglühen etwa 0,3Ah für den Anlasser also nichtmal 1 Ah die ein Startvorgang benötigt
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Eine brauchbare Laufbuchse für 3.0 V6 könnte ich auch noch brauchen. Beim neu hohnen gesehen, das 2 Zylinder schonmal einen Kolbenklemmer hatten ..... reichlich Ersatzkolben waren dabei ... aber nur eine neue Buchse....
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ahhh.... noch n 164er .... da testet jemand seine Leidensfähigkeit
.... willkommen bei den Bekloppten .... -
Du hast die beiden Nummern ins Spiel gebracht
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Danke für die Anleitung ... ich brauche dringend eine Lima für unseren 156, das Lager jault elendig seit heute morgen.
Bei Bosch habe ich 2 Versionen gefunden, beide sollen angeblich für den JTS Facelift passen, die Maße sind aber andere ...
Beide 120A, 14V ... which one to buy?Generator Bosch 0 986 046 090
Generator Bosch 0 986 049 400
die erstere ist ne 90A, die 2. eine 120 A Lima .... daher wohl die anderen Abmessungen . Halter scheinen gleich zu sein .
und bei 120€ für ne neue 120A Lima würde ich über reparieren auch nicht nachdenken ..... schon garnicht wenn der Ausbau so ein Akt ist ....
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die Teile vom 24V sind leider alle anders als beim 12V
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Da ich letztens ein Teilekonvolut erstanden habe, versuche ich daraus wieder einen Motor zu machen
Leider fehlt einiges......
Ich bräuchte für den 164er 3.0 24V :
Die 4 Zahnriemenräder
Kurbelwellenrad und Mutter
Wasserpumpenriemenscheibe
Zahnriemenabdeckung
Wasserrohre und Thermostatgehäuse
to be continued ....
Schaut doch mal in Eure Teilekisten
Gruß
Guido
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wenn das Problem dasselbe wie beim Opel Vectra C ist, dann liegt es an der Umstellung der Lüftung auf Umluftbetrieb . Dort ist dann ein Plastezahnrad abgenutzt.
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hol Dir n 164er und Du stellst solche Fragen nicht ..... sondern nimmst was Du bekommen kannst
in meinem Alltagsopel dient so ein NoName Anlasser seit 8 Jahren ..... KANN also gut gehen .....
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Ich würde die Lima auf defekte Dioden prüfen lassen .....
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Die gebrauchten Schrauben werden auch kein schlagen/ klopfen verursachen .....
Opel gibt da beim Vectra auch vor, alle Schrauben zu erneuern, was die Kosten für einen Kupplungs- ZMS- tausch mal eben verdoppeln würde
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opps .... Geht auch preiswerter 😉
Wird unter verschiedenen Labels verhökert, ist immer dasselbe....
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ich kann die hier guten Gewissens empfehlen :
Sind für den Dauereinsatz in WoMos gebaut.... und können schnell laden, Erhaltungsladen, Batteriepflege, tiefentladene Regenerieren usw.....
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die händisch ausgelöste Regeneration ist nicht mit der während der FAhrt vergleichbar . Da wird nur notdürftig ausgebrannt und der Füllstand auf rund 70 gesetzt um möglichst bald wieder eine Reg. im Betrieb auszulösen.
Wenn Fehler im System sind, kann eine Reg im Betrieb u.U. nicht durchgeführt werden .... also erstmal alle Fehler begheben ....
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VW hat sowas ab Werk an den gefährdeten Bereichen aufgebracht.
Die Optik bekommt man mit der normalen Sprühpistole für Steinschlagschutz hin.
Auf dem Bild sieht das so aus als hätte da schonmal jemand nachgearbeitet, wegen der Klebekante im Steinschlagschutz.
Wenn das Dein Auto da im Ava ist, wundert mich das nicht
einen ungeschweißten Spider gibts wohl kaum noch ...... -
Alles anzeigen
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Simmerring als Geräuschursache kann ich mir wirklich nicht vorstellen.
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Ergänzung:
Ich habe jetzt den Bereich nicht so genau vor Augen oder auch keine Konstruktionszeichnung da.
Komme ich im eingebauten Zustand überhaupt an den Simmerring zum gezielten Einsprühen ran?
Sprühe ich da nicht eher Teile der Kupplung und Getriebeeingangswelle und Ausrücklager ein?
das sehe ich ziemlich genau so .....
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Klassische Bleibatterien , EFB und AGM Batterien habe unterschiedliche Ladeschlussspannungen und brauchen ein anderes Lademanagement.
Du bekommst eine EFB oder AGM in einem Auto wo ein klassischer Bleiklumpen rein gehört ur zur Hälfte geladen, was den Teilen überhaupt nicht bekommt ...
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Ich habe früher mehrere Generationen des GoodYear Vector gefahren . Hier im Flachland in allen Lebenslagen völlig. Ok. Was mich gestört hat... Nach 2...3 Jahren wurde der unangenehm laut, wehalb ich wieder Auf Sommer/ Winterbereifung gegangen bin mitsamt der nervigen Wechselei.
Der nächste Satz wird aufgrund der immer weiter sinkenden Fahrleistung wieder ein Ganzjahresreifen.
Auf dem 164 sind welche von Pirelli, die mir bisher gut gefallen, aber noch nie in Winterbedingungen genutzt....
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und gestern mal mit der Klimaanlage auseinander gesetzt..... hab ja nun über die Dauer schon 2 Füllungen verloren, obwohl das System mit Stickstoff abgedrückt wurde und auch Vakuum gezogen ..... beides wurde als i.O. diagnostiziert.
Gesten mal mit CO2 die Anlage unter Druck gesetzt .... erst 1h 5 bar, dann 1h10 bar ... kein Druckverlust . Alles mit Lecksuchspray abgesucht .... nix.
Bei 15 bar dann wurde die Verschraubung oben am Kondensator auffällig ..... dort sind keine Dichtungen verbaut, das Alurohr mit Quetschverbindung an den Kondensator geschraubt.
fester ziehen ging nicht, da verbiegt sich trotz gegen halten der Kondensator. Also alles zerlegt , peinlichst sauber gemacht und wieder montiert.....
nun ist auch bei 20 bar noch dicht, mehr gibt mein Druckminderer nicht mehr . Werde nun nochmal den Trockner erneuern .... und vom Weihnachtsgeld die 1200gr 134a auffüllen lassen
