schon richtig ... Ich würde auch eher aufhören zu qualmen als das Auto so zu verzieren . 2020 trifft auf 1960 ..... 
Beiträge von ulridos
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leider funzen die Bilder nicht
Aber anscheinend steht das Teil auch nicht gerade in meiner Nachbarschaft
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Nun ja ......
Getriebeausbau an einem Golf1 oder Golf2 mit Kupplungswechsel und wieder Zusammenbau schaffe ich in knapp 3 h.
Beim Opel Vectra mit 1,9l Dieselmotor gibt Opel schon 6,5h vor und ich habe über 10 gebraucht, auch weil nicht jedes Spezialwerkzeug verfügbar war....
In moderneren Autos ist halt ne Menge mehr auszubauen ..... Dank des technischen Fortschritts .... der Motorraum wird immer voller, der Platz immer weniger ......
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Das ist aber n Ölkühler ... Und keiner für die Servolenkung
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Wie so oft bei Alfa musst Du kreativ werden 😀
Für Audi, VW ,Porsche findest Du häufig Lenkungskühler bei ebay.
Oder Du legst eine einfache Rohrschlaufe als Kühler ..... oder.....
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Mit der Angst und der Faulheit der Menschen lässt sich bekanntlich am besten Geld machen.
Man kann sich einfach nur an den Kopf fassen was für Leute auf E-Bikes unterwegs sind (meist würd ich sagen relativ jung und faul oder fett und faul).
Ja man muss sich im leben auch mal etwas anstrengen, und man ist auch nicht von heut auf morgen Supersportler. Aber wenn ich es mir bequem mache und einfach am Griff drehe - dann wird das nix.
Christopher hat es schon richtig erkannt, danach kommt nur noch der Rollator.
So geht das ...
wie mans nimmt .... oder betrachtet.
Mim kaputten Knie seitdem ich 30 bin, war radfahren immer nur begrenzt möglich.
Jetzt mit Ebike habe ich in den letzten 2 Jahren meine privaten Autofahrten um locker 50 % reduziert....
Ergo bewege ich mit Ebike mehr als ohne .....
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ja, hier .... ich .... iss ja umme Ecke
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habe auch etwas gegoogelt. Die NW Räder Erste Bank sind E und A identisch. 2. Bank sind auch identische Räder , wegen des Zylinderversatzes aber anders "geschüsselt"
Und am GTV scheinen lt. Eper dieselben Räder verwendet wie beim 164, obwohl er schon den neueren ZR Spanner hat. Das macht Hoffnung, das auch 166er Räder identisch sind, und die findet man doch häufiger.
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Guter Einwand 😀
Aber mit dem "über max" steigen würde ich perse mal den Verschlussdeckel erneuern
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das fehlt leider auch .... -
Haben die nicht mit Änderung der Spanner auch das Zahnprofil geändert ?
Oder war das nur beim 12V mit dem Wechsel vom Öldruck-Spanner zum mechanischen ?
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Mal zurück zum Zahnriemen und Räder.
Die Nockenwellenräder vom 164 24V
Sind das jeweils 2 identische an der linken und rechten Bank ?
Findet man dieselben NW Räder evtl. auch an einem anderen Fahrzeug ?
Oder haben die alle andere Zahnprofile ?
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Nun ja... Der Motor wurde innerhalb von Gm sowohl bei Alfa, Fiat, Opel, Saab und auch irgendeinem Amikarren verbaut.
Soweit ich weiß, gabs für den Motor 2 Produktionsstandorte... Kaiserslautern und Italien . Und bei Opel wurde von beiden Standorten verbaut. Und da auch Bremsen, Stoßdämpfer und viele weitere Bauteile bei den genannten Produzenten identisch sind, wundert mich solcher variabler Kleinkram schon sehr.
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Auf keinen der Fotos ist auch nur annähernd der Schlauch von mir zu sehen. Der Opel hat den Schlauch überhaupt nicht, zumindest nicht in der Form. Die Teilenummer gibt es bei Alfa nicht.
Die Opel Variante des Motors unterscheidet sich in einigen Teilen von der Alfa Version. Oft zum schlechteren. Nur ist bei Opel ein besseres Getriebe verbaut
Ah ok. Ich habe vor 1,5 Jahren einen abgerissenen Krümmerbolzen tauschen müssen, dabei ist mir der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung eingerissen. Geflickt und neu besorgt, aber immer noch nicht eingebaut.... Aber so genau hatte ich den nun auch nicht mehr vor Augen .
Das GM da so viel Kleinzeug unterschiedlich macht, wundert mich doch sehr.... Bei VAG gibts sowas nicht ...
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schau mal hier .... Ich denke um den gehts bei Dir auch
Ab meinem Beitrag....
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Kann sein, dass ich den neu im Handschuhfach liegen habe, ich schau morgen nach.
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der 164er hat in der Leitung zwischen Geber und Nehmer einen "Vibrationsdämpfer" installiert. Dieser verursacht genau dieses Problem und ist bei mir rausgeflogen.
Hat der 75er evtl auch so was ? Ansonsten, wie schon beschrieben... evtl Schlauch innen aufgequollen.
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Stromstärke gemessen in A (Ampere)
Stromspannung gemessen in V (Volt)
Für "Ruhestrom" ... bitte Volt und ggf. im Milli-Bereich messen ...Leute.... Was ist hier los???? Bin ich im falschen Film ????
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Das rettet jetzt nicht Deine letzte Aussage .
Und ... ja, bei einer unbekannten Messgröße beginnt man mit dem größten Bereich den das Multimeter zur Verfügung stellt .
Und da der TE einen Strom von 0,02 gemessen hat, steht sein Multimeter offensichtlich im Ampere- Messbereich
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Deine Meinung in allen Ehren ..... aber:
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Kleinerer Messbereich bedingt meist auch Messstrippe in andere Buchse stecken
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ach ja, hat mal jemand ein Foto, wie das beim Ölfilter aussehen muß ? Fehlt da ein Zwischenflansch ?
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Mim Ersatzmotor gehts auch weiter.
der gute hatte auf 2 Zylinder astreine Kolbenklemmer , die Laufbuchsen und Kolben sind leider platt .
Es sind aber 6 neuwertige Kolben dabei.
Eine Laufbuchse lag in der Halle .... nagelneues Teil .... für Experimente an einem Toyotamotor.
Eine gute, echt neuwertige fand ich bei ebay (aus einem Lancia)
Lagerschalen sahen auch noch gut aus, wegen der Kolbenklemmer mache ich die trotzdem neu. Die für die KW konnte ich in Litauen finden , hier nirgendwo lieferbar :(.
Echt schon sportlich die Ersatzteilsuche . Leider fehlen noch etliche Teile wie Ölpumpe , NW- und KW Räder usw.
Aber ... Kolben und Laufbuchsen vermessen und i.O. Laufbuchsen neu gehont ... und den Block mit Aceton und Bremsenreiniger mal gesäubert .
Nun gehts an den Zusammenbau.
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Reicht natürlich .... Dauert nur länger.
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ich habe nur ne Eberspächer (im Opel)
Der Funktionsablauf ist so. : NAch einschalten geht einmal kurz das Gebläse an um frische Luft in die Brennkammer zu bringen. DAnn glüht 20 sekunden der Glühstift vor , dann beginnt die Dosierpumpe langsam zu takten und Brennstoff einzuspritzen .... Erkennt der Flammwächter nicht nach 15-20 Sekunden eine Flamme ( steigende Temperatur) , bricht der Startvorgang ab.
NAch einer Weile läuft das wieder ab, wenn nach drei Fehlversuchen kein Start erkannt wurde, wird das Gerät verriegelt , damit die Brennkammer nicht absäuft. Jeder Startvorgang hinterlässt nämlich etwa 10ml Brennstoff in der Kammer .
Wenn Flamme erkannt wurde, steigern sich nach und nach Intensität der Dosierpumpe und Gebläse um die STH auf maximale Leistung hochzufahren ..... da bleibt sie dann bis 75 Grad Kühlwassertemperatur, danach regelt sie wieder runter auf halbe Leistung um dann bei 80 Grad abzuschalten .
Und dass die STH die BAtterie stresst, bemerke ich auch im Opel. Der hatte ne 74AH BAtterie, die habe ich mit STH gegen ne 100Ah getauscht. aber auch hier, alle drei Jahre ist das Ding platt.......
