Beiträge von ulridos

ne, das passt schon... bei 14,4V beginnt ne klassische Batterie zu gasen ..... Also 14,2 ist eigentlich die Obergrenze für n klassischen Bleiblock.

Eine Lima bringt bei 2000/min etwa 2/3 Ihrer Nennleistung . Durch die Übersetzung dreht die Lima meist im Leerlauf in dem Bereich.

Da eine Lima aber auch ne Obergrenze an Drehzahlfestigkeit hat, ist sie bei höher drehenden Mootren auch schonmal geringer übersetzt, dann haste im Leerlauf nur noch <50% der Nennleistung.... d.h bei ner 65A Lima nur noch 30 A Strom im Stand.

Licht (H4) mit Tacho, Rücklichter etc sind rund 13 A ., Zündung 8-10A , Gebläse 5A, Heckscheibe 5A .... da biste schnell über 30A und im Stand muß die BAtterie zuliefern .... daher nur 12,9V .

Die Werte da oben sind in meinen Augen völlig ok .... aber die Generatorlampe sollte da noch nicht aufleuchten.

Nun ist natürlich die Frage , wo das Messgerät angeschlossen war . Durch korrodiertes MAsseband oder schlechte Massepunkte kann es verschiedene Massepotentiale geben und daher die Funzel funzeln ......

japp, ist beim 1.9er nicht anders. Deshalb wurden die (bei Opel) anfänglich mit serienmäßigem Zuheizer ausgeliefert.

Solange Du im Fahrbetrieb mit Last irgendwann die 85 Grad erreichst, funzt das Thermostat noch. Im Schiebebetrieb ist die Schubabschaltung aktiv, es wird null Wärme produziert, ( im Standgas auch nicht) die Innenheizung ballert aber weiter und die Wassertemperatur sinkt.

ISt also normal .....

das kann man doch sicher mit Ner Software auslesen.

Die Temperaturfühler einer Klimaautomatik treten meist in Rudeln auf....

bischen dünne Beschreibung des Problems ...

Zündung läuft .... was heißt das und was läuft da ?

Startet nich ..... heißt ??? der Anlasser dreht nicht ? Oder der Anlasser dreht und er spring einfach nicht an ???

so wird's sein ....

pasted-from-clipboard.png

Tja .... und was ist das in der Leitung zw. 2 und 3 ?? Darüber schweigt sich der Text aus

Aber letztendlich läufts immer auf dasselbe hinaus. Die Leitung muss gesucht werden und Stück für Stück auf Durchlässigkeit geprüft werden. Dabei wird man ein defektes Bauteil oder eine gequetschte Leitung finden .....

Zitat von bobotron

Stinken aber beide wenn mans Fenster etwas öffnet

hilft da evtl. duschen ???

ja, das meint er.

da es aber taktet, wird die Verstopfung an was anderem liegen

Zitat von Tomy_Tulpe

Danke für den Hinweis.

Werde mich mal schlau machen, ob der GTV so was hat…..

Ich denke mal das hat jedes Auto .

Entweder so :

relativ weit oben in der Leitung zum Aktivkohlefilter , oder ohne die Untere Gehäusehälfte direkt im Tank verbaut .

Funktion: Darin ist eine Kugel . Verlässt das Auto seine Normale Betriebslage (kippt um, liegt auf Seite oder Dach) verschliesst die Kugel die Leitung, damit kein Sprit auslaufen kann .

Leider wurde da teilweise Kunststoff verwendet, der mit den Benzol- oder auch Ethanoldämpfen auf Dauer nicht klarkommt und die Kugel arbeitet sich durch Ihr Gewicht in den ( durch die Dämpfe) aufgeweichten Kunststoff und verschliesst das dauerhaft .....

Da VW das Zeugs ja auch irgendwo zugekauft hat, sind sicherlich auch andere Hersteller betroffen .....

https://www.autodoc.de/maxgear/13592769?gshp=1&gclid=CjwKCAiAheacBhB8EiwAItVO2-2amVYz_bj7D8OvVKYTN2UIbnJ5mD2NPtUUt39zlqlr8wuKHJxclxoCW2gQAvD_BwE

Ist das gängige Chiptuning für den Opel EDS Motorsport.

200 PS 430 NM seit mehr als 100000 km drauf

das F40 ist Standard bei 1.9 150 PS in Signum und Vectra.

Im Astra und Zafira würde auch das M32 verbaut, welches aber mit den 330 Nm schon an der Kotzgrenze läuft.

Drallklappen an meinem Vectra könnte ich einmal mit Swirlrepair reparieren. Ohne, bzw. mit fixierten Drallklappen läuft er ( gechippt) deutlich unrunder als mit funzenden Drallklappen

also mein Opel 1.9 mit 150 PSl qualmt nicht bei der Reg. Der Momentanverbrauch steigt an und der Leerlauf wir rauher, aber sonst merkt man da nix von .

Gequalmt hat er als das Gestänge der Drallklappen abgefallen war . ... aber da auch nur bei Vollast

ist in der Entlüftungsleitung nicht auch noch ein mechanisches Schwerkraftventil ?

Das kenne ich von VW eher als Übeltäter.

ah da bin ich ja beruhigt....

Da hat Alfa seit dem 164 nichts geändert oder dazugelernt

Ich würde zuerst mal das Kerzenbild anschauen . Sind alle 4 gleich verrusst, liegts eher nicht an 4 defekten Einspritzventilen .

Ist nur eine extrem verrusst /naß , dann ja ...

Alle 4 Verrusst .... würde ich doch mal die Lambdasonde messen/tauschen .....

nunja.... ich hab mit Sachs ins Klo gegriffen. Anscheinend macht jeder so seine Erfahrungen .

Aber.... niemand steckt natürlich drin, was mit den gekauften Teilen beim Transport schon so geschehen ist .....

Ich bin mein Leben lang mit Sachs und auch LuK Teilen gut gefahren. Hier halt mit Sachs Pech gehabt .....

Wobei das SAchs Ausrücklager bei denen auch ein Zukauf-Teil ist .....

ach ja .... dieses Chice ZMS ....

Habe ja im Alltag n Vectra C mit 1.9er Motor und auch F40 Getriebe .

Bei 130000 schepperte das ZMS . Hab ich damals alles gegen Sachs Teile erneuert. Sachs ZMS, Sachs Kupplungssatz mit Ausrücker .... alles erneuert.

Die Kulu sah noch aus wie neu , das ZMS taumelte. Wenn man das alles auseinander hat, alles neu, inkl Simmering Motor.

Danach Stille in der Getriebeglocke. Jedoch kamen nach 18 Monaten wieder Geräusche auf ... nur beim treten der Kupplung. Da die Dieseldiskussion aukam, hab ich das Geräusch ignoriert, da ich befürchtete, den D nur noch 2 Jahre fahren zu können . Naja, aus den 2 wurden 7 Jahre, das Geräusch immer lauter und diesen Herbst auf dem Weg nach Italien flog der ganze Mist auseinender .

Also wurde diesmal der Inhalt der Getriebeglocke in der freien Werkstatt erneuert, da wir unseren Urlaub mit Leihwagen fortsetzten .....

Den Ausrücker hats zerfetzt, das ZMS taumelte schon wieder , hat nichtmal 60000 gehalten. Diesmal ist LuK drin .... hat aber auch 2 mille gekostet.....

und ???

Was wird n E Lanscha kosten ??? Sicher unter 60000 ......

fahr die Karre vorher warm, erleichtert das Schrauben etwas.

der technische Fortschritt, der am Tesla Rückleuchten wegen eines Softwarefehlers ausfallen lässt ??

Aber Hurra .... Dank moderner Software brauche ich gar nicht in die Werkstatt, da das OTA gefixt werden kann ..... ja .... aber ohne den "Fortschritt" wäre es gar nicht erst so weit gekommen

Wo ist der Fortschritt, wenn ich zwischen Schalter und Verbraucher 4 kg Software verbaue und dann monatelang nicht merke das es nicht funzt ?!?!

Nicht alles was neu ist bedeutet auch Fortschritt ........

Joh .... und genau da verwirrt es .

Serkans erster Link zeigt 286 LS Modelle für vorn , passend 87 bis 97 , Durchmesser 165mm ..... hinten nichts

Serkans letzter Link listet 130er bis 1991 und 165er ab 1991 .....

scheine ich mit den 165ern beim 94er richtig zu liegen .

Aber hinten ist nichts dabei.

So .... nachdem die Diva nun läuft, möchte ich ihr die Misstöne abgewöhnen..

Also einmal alle 4 Lautsprecher neu .

Nur... was passt da rein ?

Vorn 165er ?

Hinten 6x9"

Einschränkungen bei Einbautiefe ?

Würde gern was passendes kaufen und direkt einbauen und nicht erst nach zerlegen bestellen, dann steht die Kiste wieder 2 Wochen

Das habe ich auch noch nicht gesehen, gefällt mir sehr gut und ist schon gekauft

Kleiner Hinweis zu den Vakuum Entlüftern .

Diese dürfen auf keinen Fall an Fahrzeugen mit druckabhängigen Bremskraftregler benutzt werden, da diese dadurch eben zu machen und nichts mehr durchlassen, bzw beschädigt werden.

bremskraftregler-am-hauptbremszylinder-druckabhaengig-golf-cabrio-84-93-scirocco-2-81-92-nicht-fuer-16v-preis-pro-stueck.jpg

Das die kaputt sind merkst Du dann irgendwann im günstgsten Fall, dass Du hinten viel zu wenig Bremsleistung hast, im ungünstigen Fall wenn Dich Dein Heck beim bremsen in der Kurve überholt.

Der Hobbyschrauber wurschtelt im Schnitt alle 2 Jahre an der Bremse herum, somit lohnt so ein professionelles Gerät auch nicht, da die dort eingefüllte Bremsflüssigkeit dann schon wieder hinfällig ist.

Aus diesem Grund kaufe ich auch keine 5l Kanister mehr.

Daher haben auch wir in unserer Halle einen Deckel mit Druckluftanschluss und geben über einen Druckminderer etwa 0,5 bar auf das System, das reicht völlig um die Flüssigkeit durch zu spülen. Hat bisher auch bei jedem ABS System gefunzt, wobei das jüngste Auto von 2014 ist.