Beiträge von ulridos

ah da bin ich ja beruhigt....

Da hat Alfa seit dem 164 nichts geändert oder dazugelernt

Ich würde zuerst mal das Kerzenbild anschauen . Sind alle 4 gleich verrusst, liegts eher nicht an 4 defekten Einspritzventilen .

Ist nur eine extrem verrusst /naß , dann ja ...

Alle 4 Verrusst .... würde ich doch mal die Lambdasonde messen/tauschen .....

nunja.... ich hab mit Sachs ins Klo gegriffen. Anscheinend macht jeder so seine Erfahrungen .

Aber.... niemand steckt natürlich drin, was mit den gekauften Teilen beim Transport schon so geschehen ist .....

Ich bin mein Leben lang mit Sachs und auch LuK Teilen gut gefahren. Hier halt mit Sachs Pech gehabt .....

Wobei das SAchs Ausrücklager bei denen auch ein Zukauf-Teil ist .....

ach ja .... dieses Chice ZMS ....

Habe ja im Alltag n Vectra C mit 1.9er Motor und auch F40 Getriebe .

Bei 130000 schepperte das ZMS . Hab ich damals alles gegen Sachs Teile erneuert. Sachs ZMS, Sachs Kupplungssatz mit Ausrücker .... alles erneuert.

Die Kulu sah noch aus wie neu , das ZMS taumelte. Wenn man das alles auseinander hat, alles neu, inkl Simmering Motor.

Danach Stille in der Getriebeglocke. Jedoch kamen nach 18 Monaten wieder Geräusche auf ... nur beim treten der Kupplung. Da die Dieseldiskussion aukam, hab ich das Geräusch ignoriert, da ich befürchtete, den D nur noch 2 Jahre fahren zu können . Naja, aus den 2 wurden 7 Jahre, das Geräusch immer lauter und diesen Herbst auf dem Weg nach Italien flog der ganze Mist auseinender .

Also wurde diesmal der Inhalt der Getriebeglocke in der freien Werkstatt erneuert, da wir unseren Urlaub mit Leihwagen fortsetzten .....

Den Ausrücker hats zerfetzt, das ZMS taumelte schon wieder , hat nichtmal 60000 gehalten. Diesmal ist LuK drin .... hat aber auch 2 mille gekostet.....

und ???

Was wird n E Lanscha kosten ??? Sicher unter 60000 ......

fahr die Karre vorher warm, erleichtert das Schrauben etwas.

der technische Fortschritt, der am Tesla Rückleuchten wegen eines Softwarefehlers ausfallen lässt ??

Aber Hurra .... Dank moderner Software brauche ich gar nicht in die Werkstatt, da das OTA gefixt werden kann ..... ja .... aber ohne den "Fortschritt" wäre es gar nicht erst so weit gekommen

Wo ist der Fortschritt, wenn ich zwischen Schalter und Verbraucher 4 kg Software verbaue und dann monatelang nicht merke das es nicht funzt ?!?!

Nicht alles was neu ist bedeutet auch Fortschritt ........

Joh .... und genau da verwirrt es .

Serkans erster Link zeigt 286 LS Modelle für vorn , passend 87 bis 97 , Durchmesser 165mm ..... hinten nichts

Serkans letzter Link listet 130er bis 1991 und 165er ab 1991 .....

scheine ich mit den 165ern beim 94er richtig zu liegen .

Aber hinten ist nichts dabei.

So .... nachdem die Diva nun läuft, möchte ich ihr die Misstöne abgewöhnen..

Also einmal alle 4 Lautsprecher neu .

Nur... was passt da rein ?

Vorn 165er ?

Hinten 6x9"

Einschränkungen bei Einbautiefe ?

Würde gern was passendes kaufen und direkt einbauen und nicht erst nach zerlegen bestellen, dann steht die Kiste wieder 2 Wochen

Das habe ich auch noch nicht gesehen, gefällt mir sehr gut und ist schon gekauft

Kleiner Hinweis zu den Vakuum Entlüftern .

Diese dürfen auf keinen Fall an Fahrzeugen mit druckabhängigen Bremskraftregler benutzt werden, da diese dadurch eben zu machen und nichts mehr durchlassen, bzw beschädigt werden.

bremskraftregler-am-hauptbremszylinder-druckabhaengig-golf-cabrio-84-93-scirocco-2-81-92-nicht-fuer-16v-preis-pro-stueck.jpg

Das die kaputt sind merkst Du dann irgendwann im günstgsten Fall, dass Du hinten viel zu wenig Bremsleistung hast, im ungünstigen Fall wenn Dich Dein Heck beim bremsen in der Kurve überholt.

Der Hobbyschrauber wurschtelt im Schnitt alle 2 Jahre an der Bremse herum, somit lohnt so ein professionelles Gerät auch nicht, da die dort eingefüllte Bremsflüssigkeit dann schon wieder hinfällig ist.

Aus diesem Grund kaufe ich auch keine 5l Kanister mehr.

Daher haben auch wir in unserer Halle einen Deckel mit Druckluftanschluss und geben über einen Druckminderer etwa 0,5 bar auf das System, das reicht völlig um die Flüssigkeit durch zu spülen. Hat bisher auch bei jedem ABS System gefunzt, wobei das jüngste Auto von 2014 ist.

diese Ausschäumung gab's in geringen Umfang schon am Golf1.

Da die Rahmen teilweise nach aussen offen liegen, wurde Damit Zugluft im inneren verhindert.

Später wurde das dann auch gern zur Geräuschdämmung verwendet

Fragt sich halt, welches Flussmittel Du brauchst, um Weichlot auf Blech haften zu lassen.

Aber auch beim weichlöten von Kupfer ist das Flussmittel säurehaltig und gehört nach dem löten abgewaschen. Das Zeug ist selbst auf Kupfer korrosiv .....

wie ich oben schrieb ... die Paste ist säurehaltig und zieht durch Kapillarwirkung in den Spalt und bleibt da .....

das hab ich vor 30 Jahren auch machen lassen und vor 20 Jahren hatte ich den Salat

learning by doing.

besorg Dir n Propanbrenner, Verzinnungspaste und Zinnstäbe sowie ein großes Blechstück.

Blech wird blitzblank gemacht, Verzinnungspaste aufgebracht und das Blech anschließend gleichmäßig erhitzt. Wenn die Paste auf Temperatur ist, schmeißt sie kleine Blasen. Das ist der Moment wo man die überschüssige Paste mit Lappen in einem Wisch wegnimmt. Zurück bleibt eine vorverzinnte Fläche.

dann kommt der schwierige Teil .

Blech und Zinn müssen auf Temperatur gebracht werden, sodass das Teig werdende Zinn auf dem Blech hält. Ist das Blech zu warm, läuft das Zinn weg, ist es zu kalt, gibt's keine Verbindung. Ebenso das Zinn selbst.

Gefühlt ist das n Temperaturfenster von 5-10 Grad wo das funzt.

Und ganz wichtig, nur geschlossene Flächen verzinnen, nix mit Spalten. Hier läuft die Verzinnungspaste rein und lässt sich nicht wegwischen. Die Säuren darin werden ihr zerstörerisches Werk gnadenlos beginnen und nach ein paar Jahren drückt es Dir den ganzen Zinnblock hoch, mit dem Rost darunter.

und wenn das an der Flach liegenden Blechplatte klappt, bringste die in die senkrechte und übst weiter

Moin .

Hat jemand evtl das Maß für die Passfeder vorn an der Steuerseite der Kurbelwelle zur Hand ?

das meine ich halt . Die Ventile gehen bei VAG auch bei leeren Stößeln noch auf, weil das Stößel eben max 1 mm Spiel ausgleicht .... aber doch nicht 10 ....

ich komme mit beiden Varianten nicht klar.

Wenn die Hydros nur gelagert wurden .... wieso können die nach Einbau überfüllt sein ?

Wenn sie überfüllt sein sollten .... warum tun sie nicht das, wofür sie gebaut sind ? Oder dauert das einfach nur ewig ?

Wenn das so wäre müsste der Motor, wenn er schon nicht startet, wenigstens deutlich patschen und knallen während des startend..... wäre zumindest meine Erwartung.

Der andere Fall ... zu wenig drin und Ventile gehen nicht auf .... das hieße , der Stössel wäre so konstruiert, das der gesamte Ventillhub im Stössel versacken könnte ? Das wären sicherlich 10mm und mehr. Das mag ich auch nicht glauben. Aber was weiß schon ich, der Italiener konstruiert viel Murks, habe ich die letzen 4 Jahre gelernt.

und... wenn die Vs nicht aufgingen, wäre aber Verdichtung da und der Motor würde nicht nach abstellen des Anlassers noch weiter drehen.

Ich würde über ein Kerzenloch Mal mit ner Cam in den Zylinder schauen, da gibt's preiswertes Zeugs fürs Handy....

Moin ...

auch da ist der Markt leergefegt . Nix mehr lieferbar .

Die Wapu, die von Magneti Marelli als passend verkauft wird, ist falsch gelistet.

Somit suche ich auch gebrauchte/defekte .... evtl. kann ich die ja auch überholen

60559314 / 71737982 Sind die Alfa TN

hmmm .... nix ???

kann ich auch nicht nachvollziehen.

Es gibt doch H7 LED von Osram und Phillips, die wenigstens in einigen Scheinwerfern schon zugelassen sind. Die Wahrscheinlichkeit, dass die auch im 159 ein gutes und zulässiges Lichtbild erzeugen , ist relativ hoch, zulässig sind sie halt trotzdem (noch) nicht im 159 . Aber wenn schon, dann würde ich wenigstens diesen Weg gehen, da Blendung etc. wohl eher im zulässigen Bereich sind als bei solchen Chinaböllern.

Am Krümmer ist es mehr ein fiepen oder gar kreischen wenn da was undicht wird.

Bei Zischen würde ich die Ladeluftstrecke vom Turbo zum Saugrohr Mal abdrücken. und zwar schnell, sonst leidet der Turbo, weil er überdreht.

https://www.ebay.de/itm/374299756458?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=tikr45kht4y&sssrc=2349624&ssuid=pgxy0j2usxm&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Im 164 steckt auch so was. Ich habe das eher als Komfortteil gesehen, welches Pulsationen seitens des Motors vom Pedal fern halten soll.

Wie auch immer, bei mir war das Teil platt und wurde der Gewichtsoptimierung geopfert.

Da alle Teile da M10x1 Gewinde waren, wurde ein Bremsschlauch in passender Länge gekauft und eingebaut, da musste ich nichts anfertigen lassen.

und selbst bördeln wird deutlich einfacher und erfolgreicher, wenn man statt Stahlleitungen Kunifer nimmt.

Ist nun auch zulässig , deutlich weicher und rostfrei.