derselbe Fehler hat mich vor einigen Jahren auch graue Haare und viel Geld gekostet, weil ich auch den Fehlerspeicher zur Rate zog.
zeitgleich war die Lambdasonde defekt und die neu gekaufte auch, was den eigentlichen Fehler verschleierte und mich ein gebrauchtes Steuergerät kaufen ließ . Als ich danach auf fehlenden Spritdruck kam, hab ich noch den Druckregler neu eingebaut um dann danach endlich das aufgelöste Stück Spritschlauch zu finden .
Die EFB ist ja nur ne Zwischenlösung auf dem Weg zur AGM gewesen. Wenn ne Start/Stopp Anlage verbaut ist und genutzt wird, nimm ne AGM
Gute Frage, haben zumindest passende Stecker .
Ich denke aber, technisch steckt da immer dasselbe drin, Unterschied macht dann nur Durchmesser, Befestigung, Kabellänge und Stecker.
genau den Fehler hatte ich auch. Es gibt extra Intank Spritschlauch, der auch aussen Benzolfest ist.
Die Gummilagerung gibt's nicht mehr.... improvisieren
Bei der Elektrik kann ich erstmal nix beitragen
ach, schau Mal ... bis 1994 hat Alfa dann dazu gelernt 
Sind aber natürlich auch nirgendwo lieferbar 
und da hänge ich mich Mal dran.
Vor einigen Wochen 2 neue Querlenker gekauft und vor Einbau erstmal lackiert und mit Hohlraumwachs versehen.
gestern Abend dann beim Einbau auch die zu kleinen Traggelenke bemerkt und die alten, intakten drin gelassen.
In welchen Autos werden die kleinen Gelenke verbaut ?
Wo wird das Konusmaß eigentlich gemessen, wenn im Angebot 15mm steht ?
Gute Frage 
Ins ABS musste ich noch nicht ..... hab mir das MES damals geholt wegen meiner Motorprobleme.
lt Webseite :
Brakes :
Multiecuscan
Multiecuscan - Diagnostics software for Italian cars
ahhh Moment.... hat Deiner schon ne Diagnosebuchse ?
3poliger Stecker bei mir vorn beifahrerseitig ganz vorn am Teppich/ Mittelkonsole
japp.
Also ich kenne eigentlich von allen ältern PKW 120 Grad als Grenztemperatur..... weil bei 0.2 bar Überdruck das Wasser bei 120 Grad beginnt zu kochen.... und die Gasblasen dann zu punktueller Überhitzung führen.
das von Dir gefundene ist das klassische, universellere Model, auch für verschiedene Rohrdurchmesser. Kannste auch für die Klimaanlage daheim benutzen ..... ist aber fummeliger zu händeln .....
DAs von ATP ist nur für 4,75mm Leitungen .... aber aufgrund seiner Kompaktheit am Auto deutlich einfacher einsetzbar, wenn man direkt am Auto bördelt.
Wenn Du Bremsleitungen aus Kunifer bördelst, reichen die preiswerten Teile auf ewig, weil Kunifer Recht weich ist und sich leicht bördeln lässt.
dann käme die Warnlampe schon bei 107 Grad .... etwas früh ? oder nicht ?
und da sieht man wieder die mächtigen Ing- Leistungen bei Alfa ....
im VW Konzern hätte jmd mit Budgetbefassung entschieden, dass das Kabel nach oben oder unten abgeht und so nur ein Sensor gebraucht würde.
Oder den Befestigungskragen drehbar gemacht ......
der eine... mit dem blauen Stecker ist fürs Motorsteuergerät.
Der andere, größere Messingklumpen ist für Temperaturanzeige und Warnleuchte.
Ersteren bekommste noch problemlos, letzteren habe ich vor 3 Jahren schon wie doof gesucht, aber noch gefunden
alfa-romeo-portal.com/attachment/22849/ https://www.mister-auto.de/kue…mperatursensor/fae/34260/ wenn im 12V derselbe sitzt wie im 24V ist das der hier verlinkte
Ja beide Stecker richtig drauf, aber gut das die getrennt sind, dann ist es vermutlich der Sensor
japp....
Für die Anzeige und Warnleuchte sitzt ein Geber im Thermostatgehäuse.
Dieser Geber hat 2 Kontakte.... der eine für die Anzeige, der ander für die Lampe. Sind beide Stecker richtig drauf ?
Alles anzeigensieht beim 12V und zusätzlich noch erste Serie leider nicht besser aus.
Wobei ich immer wieder überrascht wurde welche Teile auf einmal wieder verfügbar waren.
Ist das beim 24V auch so das Teile die nach Teilenummer, Beschreibung usw. passen sollen, dann doch nicht passen?
Und ja ich berichte sobald die Teile da sind.
Die Wasserpumpe wird von 2...3 Lieferanten falsch gelistet. Der 24V hat eine andere..... die gabs so nur beim 164 und im Lancia..... halt die erste Generation 24V Motor
Geliefert wird dann aber eine für 12V .... passt vom Flansch her nicht und es fehlen Befestigungen für die Zahnriemenabdeckung
Die für den 24V ist seit rund 2 Jahren nirgendwo mehr lieferbar...... (weil ja angeblich die andere auch passt )
dann gib Mal laut ob der passt.
164 Teile..... und erst Recht was 24V spezifisch ist, wird echt rar .....
Ouch ..... Du solltest die Teile hüten wie Deinen Augapfel. Ich denke die Dinger sind spiegelverkehrt gefertigt....
Ist nun halt die Frage ob man den verdreht eingebaut bekommt, it dem seitlich abgehenden Kabel.....
Bei Alfa geht es eben anders. Kann man ja alles auf dem Bild nachlesen....Zahlen 1 bis 6 und je nach Ziffer halt die entsprechende Taste. Es gibt nur 6 Tasten.
Nur muß man bei Alfa nur dann den Code eingeben wenn man ein fremdes Radio einbaut. Weder nach Ausbau, noch nach Batteriewechsel muß der eingegeben werden. Selbst nach 5 Jahren im Schrank kein Code und die Sender waren alle noch gespeichert
ich wollte nur aufzeigen, dass man auch mit nur einer Taste 10 Ziffern einstellen kann ( oder auch noch mehr)
Die genannte Vorgehensweise gilt für ein Radio Alpha .... bei einem Gamma geht's anders....
Und VW baut die Radios auch nicht selbst und bedient sich, wie auch GM, gewissen Zulieferern ....
da könnte es auch zu Überschneidungen gekommen sein.
Egal ... et iss wie ett iss......
bei VW gab's das auch ....mit Taste 1 stellst Du die erste Ziffer ein .... also für eine 2 die Taste Nr1 2x drücken.
die 2. Stelle mit der Taste 2 ...... für ne 8 eben 8x drücken usw.
ich sehe da auch eher ein Masseproblem . ....
die geht nach Motorstart direkt aus. Haber auch gut über 14V auf der Anzeige, wenn der Motor läuft.
Massekabel alle gut? Hatte da letztens auch meinen Spaß mit....
