So siehts aus. Ich mußte beim Stoßdämpfer und Federwechsel auch nichts abflexen.
Ich auch nicht, habe es auch bei einer Limo Bj. 2006 beidseitig einmal gemacht. Kofferraumverkleidung raus, dann ist da so Dämmung in einem Beutel darüber, danach kommt man dran, um die eine Schraube bzw. eher Mutter, um die es hier vetmutlich geht, zu lösen, dann vom Radhaus die vier Schrauben raus, unten noch lösen und dann ging das Teil raus.
Interessant, dann mache ich mal weiter:
Fiat Uno 45
Seat Ibiza 1,2
Fiat Tipo 1,4
Nissan 100 NX 1,6 Vergaser
Nissan 100 NX 2,0 GTI
Alfa 156 2,0 TS Limo
Alfa 916 Spider 2,0 V6 TB
BMW Z3 2,8 Roadster
Nissann 100 NX 1,6 Vergaser
Nissan 100 NX 1,6 Einspritzer
Nissan 100 NX GTI
Alfa 916 Spider 2,0 JTS
Alfa 156 2,0 TS Limo
Alfa 156 1,9 JTDM Sportwagon
Alfa 159 2,4 JTDM Sportwagon
Alfa 156 2,0 JTS Sportwagon
Alfa 916 GTV 2,0 TS
Alfa 159 1,9 JTS Sportwagon
Mazda 6 GH Sport
Alfa Giuietta 1,4 TB Multiair
Alfa Brera 2,2 JTS
Alfa 159 1,9 JTS Limo
Lancia Delta 3 1,4 Tjet
Alfa 159 2,2 JTS Limo
Die Reihenfolge sollte so ziemlich stimmen, am Anfang war es immer ein Wagen nach dem anderen, irgendwann ging es dann mit einem Winterauto zusätzlich weiter bis ich jetzt bei aktuell drei gleichzeitig gelandet bin...
Habe gerade mal gegoogelt, wenn ich den richtigen Motor bei Opel gefunden habe, scheint es damit tatsächlich Probleme zu geben, da werden die Dichtungen wohl hart...
Dann wäre nur das Teil zu erneuern und nicht die ZKD.
Hallo,
wieviel hat er denn gelaufen?
Gibt es Bilder? Bzw. welche Ausstattung hat er denn ? Die 1,8er MPI sind ja oftmals ziemlich schlecht ausgestattet gewesen...
Vielleicht ist das etwas für Dich:
Hatte leichten Kühlwasserverlust am Übergang der Schläuche vom Innenraum zum Thermostat, weil der Plastik Clickverschluss gesprungen war. Hab dann den Clickverschluss rausgeschmissen und das Teil mit Schlauchschellen verbaut, funktioniert prima 👍
Egal ob mit oder ohne Tönung, so 939er sind einfach immer noch echt hübsche Autos 
Ich habe noch Originalteile im Brera, aber ich nutze die da wie auch die Originalen im 159iger nur im Sommer, für den Winter habe da jeweils welche in komplett schwarz für um die 25€ von Ebay.
Die Originalen im 159iger hatte ich vor gut zwei Jahren noch neu in Polen für irgendwas um die 120€ bekommen.
Holger,
das hört sich prima an, der 1,9er scheint generell besser mit den immer weiteren Modifikationen klarzukommen als der 2,4er. Ich hatte den 1,9er mit 150PS im 156iger als letztes Facelift TI, der lief dort schon echt gut, ausser einmal nur das AGR Ventil erneuert, dann kam der 2,4er 159iger und der war wie oben beschrieben schon ziemlich nervig...
Hi Bernd,
ich habe immer auf die Ladedruckanzeige geachtet, wenn diese konstant auf 0 war, sobald man kein Gas mehr gegeben hat, ich fahre eine Strecke 35km zur Arbeit, davon gut 25km Autobahn, das war zumindest beim 2,4er zu wenig, um den Freibrennvorgang zu beenden...ideal wäre es noch gewesen, den DPF durch ein Ersatzrohr zu tauschen, das war mir dann aber doch zu heftig wegen Steuerhinterziehung etc.
Meine Traumkombi im 159iger wäre ja immer noch der 1,4 TB wie z.B. im Mito oder Delta ohne Multiair mit um die 150 PS. Der Motor ist absolut problemlos, braucht nicht allzuviel und würde auch den 159iger einigermaßen flott vorantreiben. Der 2,2er ist bis auf die Kettenthematik ja auch problemlos, aber eben kein Spritverächter...der 1,8er TBI ist mir persönlich zu anfällig und auch nicht sparsam.
Versuch den Verkäufer doch auf 6500€ zu drücken, dann hast Du noch etwas Geld über, falls ausser dem AGR doch noch was zu machen ist 👍
Hi Bernd,
hört sich doch alles soweit ganz gut an. Mit dem AGR ist natürlich so eine Sache...mein damaliger 2,4er 159iger,den ich bei Alfa Frankfurt mit 100tkm gekauft hatte, ging bei der Probefahrt schon in den Notlauf. Daraufhin wurde zum Verkauf das AGR Ventil erneuert. Bei Abholung bin ich dann von Frankfurt bis Idstein gekommen, dann wieder max. 90km/h und Notlauf, also sofort wieder zurück und die hatten dann noch den Ladedrucksensor erneuert. Dann nach Hause, ein paar Tage später wieder Notlauf, wieder zu Alfa zurück. Dann haben die die komplette Ansaugbrücke erneuert, da diese total zu war, danach lief er dann super. Habe aber trotzdem das AGR lahmgelegt und damals noch von Tom sa die Umprogrammierung vornehmen lassen.
Trotzdem war dann noch das nervige DPF Freibrennen, sodass meine nächsten 159iger keine Diesel mehr waren...
Bin nun gerade vom Tüv zurück und mein Brera hat ohne Mängel bestanden 🙂👍
Auf weiß schaut es besser aus finde ich
Geschmäcker sind eben glücklicherweise verschieden...deshalb auch mein Verkauf 😉🙂👍
Hab von den Teilen noch einen Satz übrig und bei Ebay Kleinanzeigen drin, falls jemand Interesse hat:
Im 916er aus meiner Sicht ein Muss, im 156iger war auch gut etwas davon zu merken, aber die 939er sind ab Werk schon so stabil, da ist der Unterschied bestimmt recht gering. Ich hatte bzw. habe allerdings immer die Stahlvarianten von Wiechers verbaut, wobei auch da immer leichte Nacharbeiten notwendig waren...
Ich kann mich bei mich mit korrigierten Spurwerten bei meinen drei Alfas nicht beschweren, auch im Grenzbereich nicht. Aber ja, einige Betriebe hatten auch erst Bedenken, Werte außerhalb des grünen Bereichs einzustellen.
Muss jeder für sich selbst entscheiden, wie er was macht.
Du meinst Distanzscheiben?
Bin ich eigentlich kein Freund davon aber ich werd mal schauen
Nein, wenn die Werkstatt eine Spurvermessung durchführt, müssen die andere Werte mit mehr Vorspur einstellen, dann sind zwar die Werte laut deren Original Alfa Daten im System alle rot und nicht grün hinterlegt, aber dafür radieren sich die Reifen nicht einseitig ab. Den Sturz kann man in der Tat leider nicht einstellen und muss deshalb mit der Vorspur etwas spielen 😉
Hat mich Distanzscheiben nichts zu tun.
Du musst auf andere Spurwerte als die ab Werk einstellen lassen, dann fahren sich auch die 19 Zöller gleichmäßig ab, gibt es viele Forumsbeiträge dazu 👍
Daw ist zwar sehr nett gemeint, aber ich denke der Aufwand den zu tauschen übersteigt keine Geduld
.
Denke mal das Lenkrad muß dann wieder ab ?
Aber danke für das Angebot
Kein Thema, gerne... aber ja, Lenkrad muss ab, geht leider nicht anders...
Holger, ich habe glaube bei meinen Eltern noch einen gebrauchten Lenkstockhebel liegen, der die Lichtautomatik hat, wenn Du Interesse hast, könnte ich kommendes Wochenende mal nachschauen und dann ein paar Bilder machen 🙂
Den hatte ich mal gekauft, weil ich ab und an CanBus blinken habe und lt. Fehler Blinker links und rechts drin steht, was sich aber mit dem Lenkstockhebel auch nicht geändert hat, genauso wenig wie andere Blinkerbirnen oder diverses Reinigen an Massekontakten...
Hast du schonmal einen nachträglich eingebaut ?
Nein, die waren überall Serie bei mir drin, nur den automatisch abblendbaren Innenspiegel hatte ich im Brera nachgerüstet...ach so, den Tempomat auch noch...
Man hat bei dem Regensensor irgendwie den Eindruck, dass er am Anfang zu übereifrig ist und nach einiger Zeit dann quasi einschläft und man muss ihn dann durch Betätigen des Empfindlichkeitsschalters im Scheibenwischerhebel wieder wecken...hatte das bisher bei allen 939ern so, wobei ich meine, im Brera ginge es etwas besser als bei meinen diversen 159igern.
Alles klar, danke 👍
Für mich aber viel zu weit weg.
Um das mal zu verdeutlichen, hier ein Blick von hinten durch die Öffnung, wo die "Glühbirne" reinkommt.
a) vor der Reinigung, b) danach...
Oha, das ist ja ein Unterschied wie Tag und Nacht, heftig 😳
Wie Holger schreibt, ist es genau richtig, im anderen Forum hatte ich ja auch gefragt, wann zuletzt die Kette erneuert wurde...beim 1,9er und 2,2er JTS sind ganz einfache Ketten drin, die halten irgendwo zwischen 70 und 120tkm, dann ist es vorbei. Bei meinem 2,2er Brera war es beim Kauf bei 85tkm soweit, bei meinem 2,2er 159iger war es bei 105tkm...ist ja mittlerweile ein generelles Problem, egal bei welchem Hersteller mit gelängten Ketten. Früher bei Duplex-oder Triplexketten hielten die quasi ein Autoleben lang, heutige Simplexketten halten nicht länger als ein Zahnriemenintervall...leider.
