Das vordere Lager ist eine Kombination aus Gummi, Metall und einem Kunststoff (Nylon?). Das gleitet... Wenn ich es im Schraubstock einspanne bleibt es in jeder beliebigen Position so stehen.
Ich hoffe ich habe das einigermaßen verständlich erklärt
Ja hast Du gut erklärt 
Bei meinen Querlenkern bewegt sich an den vorderen Lagern gar nichts, der Gummi gibt minimal nach und lässt vielleicht 6° Drehwinkel zu 
- so soll das doch sicher nicht sein, oder? 
Dann spann mal einen mit dem vorderen Lager in den Schraubstock (mit Alublech dazwischen) und bewege. Wenn das Geräusche macht...
An der Karosserie hört sich das dann noch toller an.
Ja, auch die ersten von 2007 waren oben und unten von TRW.
Bei den Lagern gibt es Änderungen und die Teilenummer hat sich auch (zumindest) einmal geändert.
Hab ich genau so gemacht (nur Kunststoffwinkel statt Alublech dazwischen), da quietscht und knarzt nix.
Was mir aufgefallen ist: die hinteren Lager sind im Querlenker drehbar, die vorderen Lager nicht.
Hab gerade frische Lemförderer für Oben und Unten bekommen, einbauen werde ich sie Anfang Juli. Da muss ich vorher gleich mal testen ob da was knarzt. Es wäre ja noch genug Zeit zum Auspressen, Fetten und wieder Einpressen
Evtl. hat sie einfach nur Dreck mit angesaugt. Deshalb ruhig mal ein paar Minuten mit dem Staubsauger alles raussaugen.
Ich habe das Geräusch nur kurzzeitig immer dann wenn sich die Klimaanlage einschaltet. Wenn sie ein paar Sekunden läuft, ist es dann wieder weg.
Das kommt von der Klimasteuerung, dort sind kleine kleine Ventilatoren verbaut die die Luft aus dem Fahrzeuginnenraum ansaugen.
Du kannst das Geräusch etwas minimieren indem Du mit dem Staubsauger mal die Lufschlitze in der Klimasteuerung gründlich aussaugst und evtl. etwas WD40 dort reinsprühst.
1 Satz Brembo P 23 103 nagelneu (ich habe nur den Karton etwas rüpelhaft behandelt)
passend für Alfa Romeo 159 Vorderachse mit der kleinen Bremsanlage.
Vergleichsnummern: 71772534 / 77363599 / 77364587 / 71772218
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Versand übernehme ich
Beim Automatikgetriebe sind es 27 Zähne, ist also geklärt dank Spiderman939
Da meine Antriebswelle offensichtlich Achsmanschetten zum Frühstück frisst ist jetzt der Austausch beschlossen.
Allerdings stellt sich jetzt die Frage wie ist die Verzahnung getriebeseitig beim Automatikgetriebe? 
Die Antriebswellen für den 2.4 Diesel werden mit 25 oder mit 27 Zähnen getriebeseitig angeboten
- nein unser Spider ist nicht tiefer gelegt
- die Manschette ist von Spidan (also OEM Qualität)
Die Werkstatt meint jetzt, die Antriebswelle wäre krumm, was definitiv nicht der Fall ist
Optisch habe ich den Eindruck, dass die Manschette sich beim Einlenken irgendwo aufreibt, außer dem Gelenk der Antriebswelle kommt dafür aber kein anderes Bauteil in Frage.
Kann es auch einfach ein Montagefehler sein, dass die Manschette falsch auf dem Gelenk sitzt?
Das sieht so aus als würde die Bremsleitung vorne im Bild mit der Manschette bei Lenkeinschlag zusammenkommen.
Das ist eine optische Täuschung, keine Berührung möglich
Die Achsmanschette wurde im November auf Garantie getauscht und unmittelbar danach ging der Spider in den Winterschlaf!
Winterschlaf beendet am 1. Mai, nach ca. 450km wieder das gleiche Bild 
wieder an der gleichen Stelle. hat irgendjemand Ideen zur Ursache?
Ein Winkelbohrfutter und etwas Geschick im Umgang damit kann sehr hilfreich sein wenn man nicht die ganze Front abreißen will. Am Besten mit linksdrehenden Bohrern arbeiten und den Bolzenstummel sehr genau in der Mitte körnen damit der Bohrer nicht wegläuft und den Zylinderkopf beschädigt. Den Bolzenstummel gut mit WD40 einsprühen, dann kommt der in der Regel schon beim Bohren raus. Falls nicht, gibt es auch noch spezielle linksdrehende Ausdrehbohrer die sich in den angebohrten Bolzen krallen, damit kann man den Stummel dann rausdrehen.
Als Krümmerdichtung empfehle ich dann eine Opel-Dichtung, die ist nicht mehrteilig aufgebaut und pfeift nicht gleich bei jeder kleinen Undichtigkeit:
Die Bolzen würde ich neu machen, leider kenne ich die von Erling nicht, musst Du halt ausprobieren. Das wichtigste sind die Kupfermuttern und nicht zu viel Drehmoment beim Anziehen.
Vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen, oder ggf. eine Werkstatt empfehlen....
was gibts denn da für Probleme??
Heckscheiben- und Spiegelheizung geht nicht wenn die Batterie sagt "nö, iss nich!" aber der Popogrill geht immer
aber wenn nicht mal der Freundliche den richtigen Filter beschaffen kann und mir dann für einen Ölwechsel mit Filtertausch in zwei Anläufen über 700,- Ocken abzocken möchte, dann ist Schluss mit Lustig.
Bei einer Kuh muss der Filter halt lebensmitteltauglich sein, wegen der Milch 
GMP und so, da kennst Du Dich doch aus Schorsch
leider ein bekanntes Problem 
Da ist nicht genug Abstand zum Längsträger als dass man den Regler wechseln könnte. Den gibt es m. E. nach auch nicht einzeln als Ersatzteil, außer in UK. Von den Kosten ist es auch völlig uninteressant.
den Regler gibt es für kleines Geld, nicht nur in UK 
Was ist Bürsten ? Regler wo wäre das bitte
Bürsten, oder auch Kohlen genannt sind die Schleifkontakte in der Lichtmaschine.
Ich weiß nicht ob man da im eingebauten Zustand ran kommt, aber ich würde zunächst erst mal den Regler (inkl. der Bürsten) tauschen, meist ist die LIMA völlig in Ordnung, nur die Bürsten sind halt am Ende.
<-- hat auch noch die erste Batterie und selbst bei längeren Sommerpausen in der Spider Saison war noch nicht einmal Starthilfe nötig
Eigentlich sind das LED Nebelscheinwerfer, also eher unwahrscheinlich, dass das Leuchtmittel kaputt ist. Aber ich drücke Dir die Daumen für die Fehlersuche.
Hat der Könich etwa ein Tempolimit im Forum verhängt?
Alles anzeigenWir haben doch einen Profi (Kleineronkel) hier in unserer Runde der das günstig macht
Und mal so schnell vorbeikommen und gleich wieder mitnehmen ist auch nicht, das dauert schon etwas bis alles fertig ist...
Du solltest auf jeden Fall ne vernünftihe Werkstattpresse im Zugriff haben, die Buchsen ein und Auspressen ist zum Teil nicht ganz ohne...
VG
Udo
Das war auch mehr ein Spaß, ich muss mir schon jemand in meiner Nähe suchen evtl. kommt der vordere Träger gleich mit zum Pulvern....
Zu den Buchsen 
mein bester Freund ist Landmaschinenmechaniker, wenn ich die Achse zu dem in die Werkstatt bringen, dann fallen die alten Buchsen vor Ehrfurcht von ganz alleine aus den Teilen 
Ich werde wahrscheinlich hinterher die polnischen PU-Buchsen einpressen, dann sollte hinten zumindest auf Lebenszeit Ruhe herrschen.
Ja, mach ich selbst, alles weggeben wäre mir auf Dauer zu teuer, reicht schon was da mit dem Verzinken immer zusammen kommt...
Darf ich mit meiner Hinterachse dann mal vorbei kommen wenn ich sie dann im Frühjahr mal rausgepflückt habe? 
