Beiträge von Pino159

  • BENZIN oder DIESEL ?

    1937 entwickelte Prosper L’Orange Ideen für die Direkteinspritzung bei Dieselmotoren. Common-Rail ist unter anderem aus Forschungen an der ETH Zürich in den Jahren 1976 bis 1992 entstanden, wurde dort jedoch noch nicht an einem Fahrzeug eingesetzt. Durch kontinuierliches Pumpen von Dieseltreibstoff in ein zentrales Druckrohr wird ein hoher Einspritzdruck von über 1000 bar erzeugt. Dieses gemeinsame Verteilerrohr (Common Rail) dient als Reservoir für alle Einspritzventile.


    Eine Entwicklungsabteilung der Betriebe Einspritzgerätewerk Aken, WTZ Dieselmotoren Roßlau und SKL Magdeburg arbeitete in den 1970er Jahren an einem elektronisch gesteuerten Dieseleinspritzsystem (EDES) für stationäre Dieselmotoren. Da der Raildruck sich über die Dauer einer Einspritzung kaum ändert, wurde zunächst der Begriff Gleichdruckeinspritzung verwendet.


    Auf der Leipziger Messe 1981 stellte das SKL den Vollmotor 6 VDS 26/20 ALE-2 als Common-Rail-System nach erfolgreicher Dauererprobung über mehrere tausend Stunden der Öffentlichkeit vor. Die vorliegende Dokumentation weist aus, dass man den Motor auch mit leichtem Schweröl (36 cSt) betrieben hatte. Der Kraftstoffverbrauch wurde um 9 g/kWh und die Abgastrübung auf 60 % gesenkt. Die elektronische Regelung arbeitete mit bemerkenswerter Schnelligkeit und Präzision.


    Der weltweit erste Common-Rail-Dieselmotor für ein Straßenfahrzeug war der Motor MN 106 des VEB IFA Motorenwerke Nordhausen, der in einen modifizierten Lkw IFA W50 eingebaut wurde. Am 16. Mai 1985 fuhr der W50 das erste Mal auf einer öffentlichen Straße in Chemnitz. Bis 1986 wurden 17.000 km zurückgelegt. In der DDR hieß das System EDES („Elektronisches Diesel-Einspritz-System“). Aufgrund mangelnder finanzieller Mittel wurde die Entwicklung abgebrochen. Nach einer Restaurierung war der Motor bis März 2014 im August-Horch-Museum ausgestellt. Seit 2014 steht der Motor als Leihgabe im IFA-Museum Nordhausen.[1]


    In den 1980er Jahren begann, basierend auf den Ergebnissen der ETH Zürich, die Vorbereitung des Unijet Common-Rail-Systems. Die Anlage wurde von Magneti Marelli, dem Centro Ricerche Fiat und Elasis bis 1993 entwickelt. Probleme mit den Toleranzen der Injektoren verhinderten zunächst jedoch eine geplante Serienfertigung. Bosch kaufte Ende 1993 die Patente und entwickelte das Common-Rail-System zur Serienreife weiter.


    So kam zehn Jahre nach dem ersten Pkw mit Direkteinspritzung (Fiat Croma TD i.d.) im Oktober 1997 das erste Straßenfahrzeug mit Common-Rail-Einspritzung auf den Markt: der Alfa Romeo 156 JTD. Bereits kurz zuvor ging im September 1997 die MTU Motorenbaureihe BR4000 für Bahn- und Off-Highway-Anwendungen mit einem Common-Rail-System von L'Orange in Serie.


    Quelle: Wikipedia


    also wer hat's erfunden? .... ;)

  • Artikel zum MY20 in Auto Bild

    Zitat von HuSiVi

    was ist denn ein richtig hart arbeitender Stelvio?:/

    Ein Stelvio der 3-6 x wöchentlich Blumen und Pflanzen vom Großmarkt holt und in die Geschäfte bringt, der 2-3 mal pro Woche bis unters Dach voll gepackt mit Trauerkränzen, -gestecken und -gedöns zu Beerdigungen unterwegs ist, der mehrmals pro Woche die florale Deko für ganze Festsäle durch die Stadt karrt, der zudem noch 1-2 mal die Woche bei Beraterterminen repräsentiert... das ist ein hart arbeitender Stelvio.

  • Artikel zum MY20 in Auto Bild

    Zitat von HuSiVi

    mehr brauchrt heute, wenn er ehrlich ist, doch kein Mensch,

    Dann bin ich per Definition also kein Mensch oder schlimmer noch, unehrlich? :kopfkratz:


    Martin sei mir bitte nicht böse, die Welt besteht aber nicht nur aus Kölle oder Deinem persönlichen Mikrokosmos. Es gibt auf dieser Welt auch Stelvios die richtig hart arbeiten müssen :wink:


    ... und mit dem Abarth durchs Erzgebirge zu knistern bringt richtig, richtig viel Spaß :Geheimnis:

  • Fotoshow - Meinungen erwünscht

    Zitat von endorfin

    Mal ne ganz andere Sache, warum hast eine so geringe Belichtungszeit gewählt? Selbst aus der Hand bei 240mm mit Bildstabi brauchst du nicht mehr als 1/500s

    Das liegt daran, dass die Sony sowohl im Lifeview wie auch im elektronischen Sucher die Motive extrem hell darstellt, es ist immer nur eine Schätzung des Endergebnis möglich. Da ich viel zu faul bin hunderte Bilder zu entwickeln, bleibt's bei mir fast immer bei den Rohbildern :Geheimnis:


    Grundsätzlich geht's mir wie Clausi. Ich finde, das 2. Bild hat mehr Wirkung ist technisch aber das schlechtere. Das erste Foto ist technisch besser gelungen, wirkt aber nicht so stark wie das 2. :wink:

  • Neuigkeiten und Berichte für Alfa Romeo und andere Marken aus dem Hause Stellantis

    Zitat von Alfabeto

    ich sehe ihn schon vor mir.....den Alfa auf der gemeinen Plattform vom Opel Astma...


    Besonderheiten am Fahrwerk??? wozu?? Bei Tempo 120 auf der Autobahn und 70 auf der Landstraße braucht man kein Fahrwerk....und Motorleistung schon mal gar nicht...:fail:

    Du solltest dich mit dem Gedanken anfreunden, Deine Giulia die nächsten 30 Jahre zu fahren :wink:Obwohl, zwischen den ganzen autonomen Fahrzeugen in denen unsere Enkelkinder überall hin chauffiert werden, macht dann ein schnelleres Auto auch wieder wenig Sinn :kopfkratz:

  • Fotoshow - Meinungen erwünscht

    Ein Foto nach meinem Geschmack :)


    ISO 100 ist mutig im November, keine Ahnung bei welcher Blende dein Objektiv die knackigste Schärfe bringt, vielleicht hätte man mit Blende 8 die ganze 1. Figur scharf bekommen, aber dann hättest Du mit ISO 100 ein Stativ gebraucht.


    Welche Brennweite hast Du benutzt?

  • Artikel zum MY20 in Auto Bild

    Ich persönlich kann sehr gut auf das ganze Assistenzgedöns verzichten, der Rest ist eh Geschmackssache.


    Der neue Wählhebel der Automatik gefällt mir sehr gut und die kleine Tricolore :P


    2020-alfa-romeo-stelvio-218-1574119953.jpg


    Im neuen Multimediasystem könnte ich mich für die Performancepage begeistern, aber mehr als eine witzige Spielerei ist das für mich auch nicht.


    Das wofür ich das Auto brauche - nämlich Fahren - beherrscht der Stelvio von Anfang an und das auch noch ausgezeichnet.


    Ich werde also auch in Zukunft mit meinem Stelvio glücklich sein :wink:

  • Notentriegelung Heckklappe Stelvio

    Nein, Du öffnest die hintere Tür, entriegelst die Rücksitzlehne, klappst sie nach vorn und robbst auf dem Bauch nach hinten zur Heckklappe. :wink: