Bin mir sicher, dass die möglichen Zulassungszahlen in Mitteleuropa für einen Kombi die weltweiten Zulassungen der Giulia - Limo übertreffen würden.
Manche Strategen sollten ihren BWL-Abschluss besser zurückgeben.
Ich bin mir sicher, dass Mitteleuropa niemals als primärer Zielmarkt für Giulia und Stelvio gesehen wurde 
Warum auch, die EU demontiert doch nicht erst seit gestern die Automobilindustrie mit ihrer schwachsinnigen Politik.
Recht hast du ! Aber so ist das nun mal im Leben . Was uns hier betrifft habe ich nach über 25 Jahren Alfa Romeo ihr HANDELN und MACHEN
einfach NUR SATT .
Lege lieber wo anders 200.000 Euronen aufn Tisch , aber nicht bei einem Hersteller der nix lernt und seine
Kundschaft nur verschaukelt . Und das auf der GANZEN Bandbreite . Son Schei.. gibt es bei Ferrari nicht . Und jetzt komm mir nicht mit den teuren Wartungen
für diese Fahrzeuge . Dann schau die mal die E- Preise bei den NEUEN Alfas an . Ist doch nen Witz was die abliefern .
schön für Dich, dass Du für Dich was gefunden hast, ist trotzdem lange kein Grund Alles schlecht zu reden 
gibt es hier eigentlich noch Alfisti oder sind hier nur noch Nörgelköppe unterwegs?
DANN GEHT DOCH ZU NETTO!
.... oder Kia, Hyundai, Volvo oder weiß der Geier wohin. 
In Daun (ca. 1 Stunde von Waxweiler) gibt es einen Wild- und Erlebnispark, dort fährt man safarimäßig mit dem eigenen Auto durch. Für die Kids gibt's dort auch jede Menge Fun. Das hätte schon Charme, wenn 40-50 Alfas und 2-3 Abarths durchs Wildgehege fahren . Evtl. kann man dort auch das Mittagessen organisieren.
Für den Rückweg könnte man eine schöne Tour entlang der Mosel über Cochem, Trier und Bitburg machen.
Alfabeto Ich hab da mal was vorbereitet 
IMG_9208.jpg
Hast Du schonmal über größere Räder nachgedacht?
langsam bekommt die Diskussion eine konstruktive Richtung 
ich will aber mit der Jule weder auf die Rennstrecke, noch durch die Pampa rumpeln....
keiner versteht mich.
….wobei Beides ganz dicht beieinander liegen kann...einmal zu spät bremsen, dann is son Hochrad wieder ganz praktisch.....
jetzt hast Du mich verstanden
ich auch nicht.....bis zu dem Tag, als wir den Bock abgeholt haben.
Du hast den Böschungshobel doch schon 2x gesehen....
Ich finde Deine Jule trotzdem schön, sieh es positiv, Du kannst im Notfall auch mal durch die Pampa rumpeln (Schlechtwegefahrwerk)
Im Italienurlaub war ich wirklich froh, dass mein Stelvio so hochbeinig ist. Unsere erste Unterkunft war eine Burg in der Toskana, die Dritte ein Bauernhof. Beide waren nur über rumplige Feldwege erreichbar. Mit der Giulietta auf Gran Canaria war es auch nicht immer eine Freude denn der Straßenbau ist dort eine echte Herausforderung. Das arme Julchen musste über einige Geröllpisten humpeln
….ist das die Veloce, die zu 80% aus QV - und Umbauteilen besteht??
Wäre es nicht günstiger gewesen, direkt eine QV zu kaufen....
Wieso? Du hast Dir doch auch eine Stelvio-Limousine gekauft, statt gleich eine Giulia zu ordern 
Und wie lerne ich den mit MES an ?
Würde ich jetzt auch gerne wissen
Ich habe 44 Jahre auf dem Tacho...
Happy B-Day 
so ein R6 passt leider nicht quer unter die Haube vom Püscho 508 oder Zitrö-än C5 
Москвич, все Москвич, также Феррари и Ламборгини, все Москвич! 
....ich werden mit den Schwachsinn gar nicht durchlesen...
Zeitungen etc. lese ich eh nur noch zur Belustigung
Sehr interessant mit welchen Argumenten hier Benziner schön gerechnet werden sollen Da kann ich ja nicht mehr vor Lachen.
Das kommt dabei raus, wenn man dem glaubt was man so hört oder so liest....
In Wirklichkeit rechnet sich ein Diesel (aus rein kaufmännischer Sicht betrachtet) auch bei 5.000 km pro Jahr.
Das einzige was bei einem Diesel teurer ist, ist die Kfz-Steuer und das sind evtl. 100-150 € pro Jahr!
In der Anschaffung ist er sogar um ca. 2.000 -2.500 € günstiger, in der Wartung gibt es keine Unterschiede...
| Spritpreis | L/100km | Fahrleistung | Preis p.a. | |
| Diesel | 1,20 € | 8,00 | 5000 | 480,00 € |
| Benzin | 1,40 € | 11,00 | 5000 | 770,00 € |
| Diesel | 1,30 € | 8,00 | 5000 | 520,00 € |
| Benzin | 1,47 € | 11,00 | 5000 | 808,50 € |
| Diesel | 1,50 € | 8,00 | 5000 | 600,00 € |
| Benzin | 1,54 € | 11,00 | 5000 | 847,00 € |
| Diesel | 1,60 € | 8,00 | 5000 | 640,00 € |
| Benzin | 1,61 € | 11,00 | 5000 | 885,50 € |
| Diesel | 1,70 € | 8,00 | 5000 | 680,00 € |
| Benzin | 1,68 € | 11,00 | 5000 | 924,00 € |
| Diesel | 1,80 € | 8,00 | 5000 | 720,00 € |
| Benzin | 1,75 € | 11,00 | 5000 | 962,50 € |
| Diesel | 1,90 € | 8,00 | 5000 | 760,00 € |
| Benzin | 1,82 € | 11,00 | 5000 | 1.000,00 € |
| Diesel | 2,50 € | 8,00 | 5000 | 1.000,00 € |
| Benzin | 1,82 € | 11,00 | 5000 | 1.000,00 € |
Ich weiß nicht was Ihr in Mathematik so getrieben habt, aber ein Diesel wird bei 20.000 km p.a. noch lange Zeit wirtschaftlicher sein als ein Benziner.
Gleichstand herrscht erst wenn Diesel 2,50 € kostet und Benzin 1,82 €. Ihr vergesst scheinbar immer, dass ein Diesel i.d.R. deutlich effizienter arbeitet als ein Benziner. Bei "artgerechter Haltung" würde eine Diesel- Jule wahrscheinlich 8 Liter verbrauchen, während die Benzin-Jule sich mindestens 11 Liter genehmigen würde.
| Spritpreis | L/100km | Fahrleistung | Preis p.a. | |
| Diesel | 1,20 € | 8,00 | 20000 | 1.920,00 € |
| Benzin | 1,40 € | 11,00 | 20000 | 3.080,00 € |
| Diesel | 1,30 € | 8,00 | 20000 | 2.080,00 € |
| Benzin | 1,47 € | 11,00 | 20000 | 3.234,00 € |
| Diesel | 1,50 € | 8,00 | 20000 | 2.400,00 € |
| Benzin | 1,54 € | 11,00 | 20000 | 3.388,00 € |
| Diesel | 1,60 € | 8,00 | 20000 | 2.560,00 € |
| Benzin | 1,61 € | 11,00 | 20000 | 3.542,00 € |
| Diesel | 1,70 € | 8,00 | 20000 | 2.720,00 € |
| Benzin | 1,68 € | 11,00 | 20000 | 3.696,00 € |
| Diesel | 1,80 € | 8,00 | 20000 | 2.880,00 € |
| Benzin | 1,75 € | 11,00 | 20000 | 3.850,00 € |
| Diesel | 1,90 € | 8,00 | 20000 | 3.040,00 € |
| Benzin | 1,82 € | 11,00 | 20000 | 4.000,00 € |
| Diesel | 2,50 € | 8,00 | 20000 | 4.000,00 € |
| Benzin | 1,82 € | 11,00 | 20000 | 4.000,00 € |
Im W50 habe ich meinen Führerschein gemacht
1937 entwickelte Prosper L’Orange Ideen für die Direkteinspritzung bei Dieselmotoren. Common-Rail ist unter anderem aus Forschungen an der ETH Zürich in den Jahren 1976 bis 1992 entstanden, wurde dort jedoch noch nicht an einem Fahrzeug eingesetzt. Durch kontinuierliches Pumpen von Dieseltreibstoff in ein zentrales Druckrohr wird ein hoher Einspritzdruck von über 1000 bar erzeugt. Dieses gemeinsame Verteilerrohr (Common Rail) dient als Reservoir für alle Einspritzventile.
Eine Entwicklungsabteilung der Betriebe Einspritzgerätewerk Aken, WTZ Dieselmotoren Roßlau und SKL Magdeburg arbeitete in den 1970er Jahren an einem elektronisch gesteuerten Dieseleinspritzsystem (EDES) für stationäre Dieselmotoren. Da der Raildruck sich über die Dauer einer Einspritzung kaum ändert, wurde zunächst der Begriff Gleichdruckeinspritzung verwendet.
Auf der Leipziger Messe 1981 stellte das SKL den Vollmotor 6 VDS 26/20 ALE-2 als Common-Rail-System nach erfolgreicher Dauererprobung über mehrere tausend Stunden der Öffentlichkeit vor. Die vorliegende Dokumentation weist aus, dass man den Motor auch mit leichtem Schweröl (36 cSt) betrieben hatte. Der Kraftstoffverbrauch wurde um 9 g/kWh und die Abgastrübung auf 60 % gesenkt. Die elektronische Regelung arbeitete mit bemerkenswerter Schnelligkeit und Präzision.
Der weltweit erste Common-Rail-Dieselmotor für ein Straßenfahrzeug war der Motor MN 106 des VEB IFA Motorenwerke Nordhausen, der in einen modifizierten Lkw IFA W50 eingebaut wurde. Am 16. Mai 1985 fuhr der W50 das erste Mal auf einer öffentlichen Straße in Chemnitz. Bis 1986 wurden 17.000 km zurückgelegt. In der DDR hieß das System EDES („Elektronisches Diesel-Einspritz-System“). Aufgrund mangelnder finanzieller Mittel wurde die Entwicklung abgebrochen. Nach einer Restaurierung war der Motor bis März 2014 im August-Horch-Museum ausgestellt. Seit 2014 steht der Motor als Leihgabe im IFA-Museum Nordhausen.[1]
In den 1980er Jahren begann, basierend auf den Ergebnissen der ETH Zürich, die Vorbereitung des Unijet Common-Rail-Systems. Die Anlage wurde von Magneti Marelli, dem Centro Ricerche Fiat und Elasis bis 1993 entwickelt. Probleme mit den Toleranzen der Injektoren verhinderten zunächst jedoch eine geplante Serienfertigung. Bosch kaufte Ende 1993 die Patente und entwickelte das Common-Rail-System zur Serienreife weiter.
So kam zehn Jahre nach dem ersten Pkw mit Direkteinspritzung (Fiat Croma TD i.d.) im Oktober 1997 das erste Straßenfahrzeug mit Common-Rail-Einspritzung auf den Markt: der Alfa Romeo 156 JTD. Bereits kurz zuvor ging im September 1997 die MTU Motorenbaureihe BR4000 für Bahn- und Off-Highway-Anwendungen mit einem Common-Rail-System von L'Orange in Serie.
Quelle: Wikipedia
also wer hat's erfunden? ....
Alfa hat den Commonrail ja erst aus dem L60-Motor PKW-Serienreif gemacht. Von daher können die sehr wohl Diesel. Ein Diesel ist halt in einen Fahrzeug mitweniger als 7, 5to fehl am Platz...
L60 Motor 
ganz sicher
Danke für das Feedback 
welche Strecke meint Ihr?
Maddin! jetzt isses aber jut, die Strecke kenn sogar ich als oller Sachse
Frohe Weihnachten Ihr Verrückten, Dir natürlich auch Martin
das ist sein Job !!
Ja, so ist es.
Nun erklär mir doch bitte noch einmal Deinen Satz:
"mehr brauchrt heute, wenn er ehrlich ist, doch kein Mensch,"
was ist denn ein richtig hart arbeitender Stelvio?
Ein Stelvio der 3-6 x wöchentlich Blumen und Pflanzen vom Großmarkt holt und in die Geschäfte bringt, der 2-3 mal pro Woche bis unters Dach voll gepackt mit Trauerkränzen, -gestecken und -gedöns zu Beerdigungen unterwegs ist, der mehrmals pro Woche die florale Deko für ganze Festsäle durch die Stadt karrt, der zudem noch 1-2 mal die Woche bei Beraterterminen repräsentiert... das ist ein hart arbeitender Stelvio.
mehr brauchrt heute, wenn er ehrlich ist, doch kein Mensch,
Dann bin ich per Definition also kein Mensch oder schlimmer noch, unehrlich?
Martin sei mir bitte nicht böse, die Welt besteht aber nicht nur aus Kölle oder Deinem persönlichen Mikrokosmos. Es gibt auf dieser Welt auch Stelvios die richtig hart arbeiten müssen
... und mit dem Abarth durchs Erzgebirge zu knistern bringt richtig, richtig viel Spaß
Mal ne ganz andere Sache, warum hast eine so geringe Belichtungszeit gewählt? Selbst aus der Hand bei 240mm mit Bildstabi brauchst du nicht mehr als 1/500s
Das liegt daran, dass die Sony sowohl im Lifeview wie auch im elektronischen Sucher die Motive extrem hell darstellt, es ist immer nur eine Schätzung des Endergebnis möglich. Da ich viel zu faul bin hunderte Bilder zu entwickeln, bleibt's bei mir fast immer bei den Rohbildern
Grundsätzlich geht's mir wie Clausi. Ich finde, das 2. Bild hat mehr Wirkung ist technisch aber das schlechtere. Das erste Foto ist technisch besser gelungen, wirkt aber nicht so stark wie das 2.
