sprengring siehst du wenn du die manschette ab hast und das fett weg gewischt hast innen wo die welle in das gelenk geht
den musst du aufdrücken und dabei das gelenk von der welle schlagen geht am besten wenn du die welle in den schraubstock einspannst
Wolfgang, da hier wenig von den Modellen vertreten ist, Transaxle Forum dürfte erfolgreicher sein.
Viel Erfolg.
war nur ein versuch man weis ja nie ich habe gestern über das 90er register im alfa club einen ansprechpartner genannt bekommen
mal schauen ob der was hat
ich hoffe mal das der tüffer heute es nicht merkt das der tacho nicht geht
Bei meinem 90er hat leider der tachogeber den geist aufgegeben hat zufällig einer von euch was rumliegen
so sieht das teil aus kann auch vom 75 er sein
mfg wolfgang
Das gleiche problem hatte ich bei meinem ich habe sie dann mit leichen schlägen los bekommen leider kam auch noch das ganze gewinde mit
Alles anzeigen..ob nun 5 Stunden stimmen, oder nich...der ZR sowie der Rest bei meinem GTA ist "immer" neu, sieht man auch...
Interessanterweise finden sich im CH Forum ebenfalls "Werte" um die 6 bis 7 Stunden beim 32Ventiler..fürs GesamtPaket.
Aldo, coole Socke, vlt.
"Alfa Gott", hmm, höchstens im Bereich Selespeed, datt stimmt...
beim Rest, joar, da gibts auch andere verdammt gute Schrauber....
Leoric : wie gesagt, einfach mal beim "freundlichen" anrufen und Dir nen Angebot geben lassen.
Wenns eine "fähige" Bude ist, dann brauchste keine Fin.
Wenn er Dich nach der FIN fragt, dann hat das AH keine Ahnung vom Busso V6...kannst gleich auflegen..
So meine Erfahrung hier, mit den FCA / Stellanis Häusern..die können nur die neuen Modelle, ala Stelvio, Giula & 4C..
Denen fehlt einfach die Schulung und die Unterlagen, so wie das alte DOS Dignosesytem für die Modelle vor dem 156er..
usw.
Echt traurig, was FCA / Stellantis hier mit den alteingesessenen AH gemacht gemacht hat..Ist aber ein anderes Thema..
Kann ich nur bestätigen vor mir hatte mein sohn den 156 und ist wegen ölverlust im raum siegen in eine alfa werkstatt gefahren
das die mal schauen sollen wo das öl herkommt
die antwort war wir kennen uns mit dem v6 nicht aus
Er kam dann zu mir gefahren und im endeffekt musste der ölfilter nachgezogen werden
Ich gabe leider nur die nüsse für die hinteren radlager von den 116 en und die ist genau umgekehrt 
Ich habe bei meinem v6 in das blech vom zahnriehmenkasten hinter den Nockenwellenrädern jeweils ein 8mm loch gebohrt und löse die mit einem passenden durchschlag vom konus funktioniert einwandfrei
Alles anzeigenFür was, für den GTA?
Das ist grober Unsinn, bei Alfa steht beim GTA Motor aus und einbauen beim ZR Wechsel und das in 5 Stunden??
Haha, niemals!
Aldo braucht die doppelte Zeit dafür und er weiß was er macht und pfuscht nicht rum.
In fünf Stunden bekommt man beim GTA niemals den ZR gewechselt, wenn es anständig gemacht wird, ohne Lackstift.
Aldo wird dir das betsätigen.
Kann ich nur bestätigen ich habe beim 2,5 meinen selbst gewechselt und weil ich mit einigen schrauben probleme hatte ein komplettes wochenende gebraucht selbst 10 std sind schon sportlich da darf aber keine schraube ärger machen
du brauchst ja schon über eine std um das ganze geraffel von open weg zu schrauben
Ich habe meinen bis vor 3 jahren als ganzjahreswagen gefahren allerdings mit einem hardtop
wenn du ein carport hast würde ich mir eine gute abdeckplane besorgen und einen trockner in den inneraum stellen und gut ist
so empfindlich sind die nicht
probier es mal hier
DOROMEY Technischer Literaturversandhandel (doromey-shop.de)
sind zwar nicht gerade günstig aber von denen habe ich auch alle handbücher für meine 116 er
da musst du schon schauen beim zahnriemen wechsel sind im prinzip 3 stellen die geöffnet werden wo es zu dichtigkeitsproblemen kommen kann
ventieldeckel dichtungen und riehmenspanner
Halt einfach mit gefühl anziehen 60 bis 80 nm hat man doch im handgelenk 
die schrauben werden ja nicht auf zug belastet sondern auf scherkraft ich habe an der stelle noch nie mit drehmoment gearbeitet sondern immer handwarm angezogen
Das losbrechmomet fühlt sich immer heftiger an und ja die schrauben müssen nicht so fest angezogen sein
die 5 jahre sind bei allen gleich
was den Preis angeht ruft mein alfa spezi für den 24v so um die 1500€ auf zeitaufwand sind 10std + x bei problemen wird es natürlich teurer ich habe seinerzeit allein für die verkleidung des zahnriehmens (die Schrauben waren festgegammelt ) fast 4 std gebraucht
Ich habe bei mir auf anraten meines alfa spezialisten einen von pierburg rein gemacht
läuft seit jahren einwandfrei
Der wechselintervall beim 12 v ist alle 120000 und und der arbeitaufwand erheblich geringer beim 90er hab ich für den wechsel gerade mal gemütlich 2 std gebraucht und du weist was für ein aufwand es beim 24v ist
Ich habe beide typen im bestand und kann aus erfahrung sagen der 12V ist von der wartung erheblich einfacher das ventilspiel kann man ganz einfach selber prüfen und das der Auslassventile auch selber einstellen bei den einlassventilen sieht es anders aus da muss die nockenwelle raus und plättchen zum einstellen ausgetauscht werden was aber seit die motoren auf bleifrei ausgelegt sind relativ selten der fall ist
am langen wochenende den 90er tüv fertig gemacht und aufpoliert und noch eine kleinigkeit gefunden
beim motor von der rückenlehnen verstellung sind die kohlen am ende gleich mal neue bestellt soll ja alles funktionieren
das es keine probleme beim h gutachten gibt
Schon mal ans drucklager von der kupplung gedacht gerd
geh zu einer schlosserei die bohren dir die schrauben aus den gabeln raus sind eh nur durchgehende klemmschrauben
hab ich bei meinem genau so gemacht
du musst um die arretierung zu montieren das abdeckblech der schwungscheibe am getriebe demontieren und dort die vorrichtung anbringen
übrigends meine mutter vom v6 hab ich mit einem schlagschrauber von eine landmaschinen schrauber auf bekommen
schau mal nach ob einer die kontrollleuchte tot gelegt hat bei meinem hat der vorbesitzer einen gummistöpsel in das tachogehäuse gemacht ich hab mir wochenlang den wolf gesucht und sogar einen ersatz tacho bestellt
gefunden hab ich es est als ich den tacho zerlegt habe um aus 2 einen zu machen weil das display von dem neuen pixelfehler hatte
da kann man sich doch was passendes anfertigen ist eh nichts anderes als eine art schlauchschelle einfach schauen in welchen auto der filter noch verbaut ist und einfach von dem hersteller einen halter kaufen und anpassen
auf alle fälle die batterie abklemmen und ein paar minuten warten
