Beiträge von geiwo011

Hat der eigentlich schon eine wegfahrsperre nicht das die aktiv ist

Beim 156 hab ich den motor nach unten raus genommen der fahrschemel ist ist relativ schnell ausgebaut

ich hätte hier mal eine frage

mein 156 hat folgendes problem

seit dem zahnriemenwechsel ( steuerzeiten waren vorher wegen def spanner auf der bank 1 verstellt ) hat er zündaussetzer auf der bank1 im leerlauf

um die zündspulen auszuschiesen hab ich diese schon von der bank 1 auf die bank 2 gewechselt kerzen sind auch neu

fehlermeldung zylinder 1-3 signal zu niedrig

hat jemand eine idee hierzu

als mein sohn noch den 156 gefahren ist hatte er ölverlust am motor weil ich keine zeit hatte und er 100km weg wohnt habe ich ihn zu alfa geschickt

deren aussage war mit den v6 kennen wir uns nicht aus und sie haben ihn weggeschickt letzendlich habe ich dann doch mal geschaut problem war das der ölfilter nicht dicht war

soviel zu vertragswerksstätten

1.8 er ist nicht verkehrt

zahnriemen wechsel ist kindergeburtstag bremsen hinten das die schlecht aussehen ist normal liegt am aufbau der sättel und kühler da habe ich bei meinem schwarzen spider auch schon den 4ten drin der silberne ist diese jahr fällig ( hatte letzes jahr massive termische probleme am gardasee )

und werkstattgepflegt will auch nichts heißen mein derzeitiger spider war nur in der werkstatt und alle rechnungen lagen lückenlos bei

bein ölwechsel kam mir gleich das gewinde von der ablassschraube entgegen das gleiche bei einer schraube von der wasserpumpe bei zahnriemenwechsel

leerlaufsteller gehäuse aufgebrochen usw

gut das er ein wirtschaftlicher totalschaden war und ich ihn für 300€ gekauft habe

wo ich bei meinem spider immer probleme hatte war die achsmaschette getriebeseitig vorne rechts die ist immer gerissen und was gerne gammelt ist die traverse vom kühler

Also mein spider hat den 155 ps motor und knapp 300000 runter ausser das ich einmal den phasenverteller und natürlich regelmäßig öl und zahnriehmen gewechselt habe war der motor problemlos beim nächsten riehmenwechsel würd ich jetzt die hydros mit tauschen tickern ein wenig

ölverbrauch hat er auch nur maginal so 0,25 - 0,5 l auf tausend jeh nach fahrweise

vor allen dingen hat man den vorteil das man für die 115er alle teile bekommt

Ich gehe mal davon aus ist wie bei allen andern autos auch Kotflugel abschrauben schweisspunkte an der ober und unterkante des schwellers aufbohren und raus mit dem blech

ist bei allen autos gleich ausser bei geschweisten karosserien wie spider 115

das sieht nur aus wie eine trennstelle an der stelle fällt der schweller etwas ein un der kotflügel legt sich drüber

ich habe auch so ein teil funktioniert mit einem kompressor von aldi zufriedenstellend

hält sich doch noch in grenzen bei der laufleistung

Zitat von aprilia

es sind eig keine massiven Probleme, nur diese super Stellantis-Italiener geben keine einzelne Esatzteile mehr raus... damits mehr abkassieren können..selbst wenn ich das repariert bekomme kommt nach über 20 Jahren der Alfa schweren Herzens weg und kein Auto mehr von dieser "Gruppe" von unfähigen Abzockern

meinst du bei anderen herstellern sieht es besser aus die geben sich alle nichts mehr

hier noch eine liste der zugehörigen adapter dür alfa fahrzeuge

Multiecuscan - Diagnostics software for Italian cars

du benötigst das hier

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und wenn er den alten anschluss hat noch das hier

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mfg wolfgang

erst mal herzlich willkommen

ja die alten haben was

wenn ich spass haben will steige ich in meine alfetta und wenn ich bequem und trotzdem schnell unterwegs sein will nehme ich den 90er der alte 2,5 6zylinder hat halt jede menge drehmoment

was für ein baujahr ist deiner denn hat der noch die alten 4 poligen diagnosestecker

Der zahnnriemenwechsel ist beim 2l ts ja auch kein grosser akt kann man gemütlich selber machen

Zitat von Christopher

Hallo DSchroeder,

im Prinzip wurde schon alles gesagt:

Der Zahnriemen ist nach 8 Jahren überfällig, auch wenn er nur ca. 38.000 km gelaufen ist.

Das Nageln kommt ziemlich sicher von einem defektem Phasenversteller.

Wenn von Zahnriemen tauschen die Rede ist, ist immer das komplette Kit inklusive Spannrollen und Wasserpumpe gemeint,

(Mein TS Motor ging z.B. durch eine blockierende WaPu kaputt).

Wenn dein Keil- bzw. Flach-Riemen genauso alt ist würde ich den auch inklusive Rollen und Spanner wechseln.

Wenn der reißt hast Du zwar keinen Motorschaden , aber einen Liegenbleiber.

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und auch den riemen und die rollen für die ausgleichswellen mitmachen

Ich kenne das auch nur so das der fehler gelöscht werden muss ist aber auch kein problem weil zur fehlersuche mutzt man eh mes und dann kann man ihn auch gleich löschen

der wackelkontackt ist erfahrungsgemäß an der verbindung unterm sitz

Um den Phasenversteller zu tauschen oder zu repariern muss der zahnriemen eh runter kannst allso alles in einem aufwasch erledigen

Hasst du die ausrückgabel von der kupplung ausgebaut nicht das er da noch hängt aber normalerweise ist der motorausbau mit getriebe doch gar kein problem schalthebel ausbauen und raus damit dann musst du ihn auch nicht soweit hochbocken