Für die Giulietta gibt es laut EPER zwei Deckel für meine VIN, wobei der eine wohl den anderen ersetzt.
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neu: 55251936
Dachte die TBI's wären identisch (also zumindest 159 und Giuletta)
Wird auch so sein, denk ich. Zumindest bei den Gussblock-Motoren im 159er und der Giulietta (230 PS, 235PS ). Aber 2014 (?) sind es Alu-Blöcke in der Giulietta, die sind auch im 4C drin (241 PS). Bei denen dürften die Entlüftungen dann wohl anders ausgeführt sein.
Nur so am Rande: Durch die Zusammenlegung der Stallantis-Marken nach der Opel-Übernahme kommen recht lustige Konstellationen zustande (ich kümmer mich für Freunde auch um Citroen und Peugeot). Z.B. verkauft ein bisheriger Opel-Händler jetzt auch Peugeot und Citroen. Wenn man aber in deren Werkstatt mit einem "älteren" Citroen kommt (Hydropneumatik), dann winken die nur ab. Die schicken einen dann (inoffiziell natürlich) in eine mittlerweile freie Werkstatt, die früher eine Citroen-Vertretung hatte.
Und wenn ich mit einem MultiAir-Alfa in die jetzige Alfa-Vertretung fahre (die eben früher Honda war), dann sind die ratlos und können nichtmal Ersatzteile beschaffen. Die schicken mich dann zu oben genannter Ford/Jaguar-Werkstatt. 
Wegen der Werkstatt, meinte ich die Werkstatt deines Vertrauens.
Ahsoooo!
Naja, Vertrauen hab ich bald zu keiner Werkstatt mehr. Alfa ist bei uns hier gewandert, dank der eigenartigen Stellantis-Politik. vor Jahren gab es hier einen tollen Alfa-Händler mit Werkstatt, der musste aber zusperren. Die Werkstatt-Mitarbeiter (samt Kompetenz) hat dann teilweise ein größerer Händler (Ford/Jaguar Czeczelits) aufgenommen, der dann die Alfa-Vertretung übernommen hat. Jetzt hat dieser aber den Verkauf abgeben müssen an einen Händler, der eine Fiat-Vertretung hat - die früher Honda war 
.... Die Werkstatt-Lizenz hat er aber noch und die guten Leute auch, obwohl der allwissende Meister vor 2 Jahren in Ruhestand gegangen ist.
.. aber warum zum Geier hat der Vorbesitzer das Ding rausgeschmissen??
KEINE Ahnung, warum er das entfernt haben könnte. Aber bei dem Auto waren so einige "Mods", die ich mir nicht wirklich erklären kann.
Man kann erkennen, dass er den Deckel mal abgenommen hat (Spuren an den Haltenasen), aber komischerweise war die Membran drin noch die originale. Die neue ist ja schwarz (wie man auch im Video sieht). Drin war aber die rote (Ist die rot? oder braun? oder sonstwas? Ich bin leider farbenblind - jedenfalls ist sie heller als die aus der Ukraine)
Ich hab mich eh schon schlau gemacht: In Österreich brauch ich diese Deckel gar nicht erst holen beim Alfa-Dealer, da geh ich bankrott. Ich werd es mir (wenn wirklich nötig) im Ausland bestellen. Vorteil wär: Dann wär auch gleich die leidige (bei mir noch nicht fällige) Ventildeckeldichtung erneuert 
Wenn es wieder bissl wärmer ist in der Garage und mir nicht mehr die Finger am Motor festfrieren, werd ich noch dem Rat meiner Werkstatt nachgehen und schauen, ob wirklich die KGE Schuld ist oder vielleicht doch der Turbo. Je nachdem, ob das Öl schon vor dem Turbo oder erst nachher zu finden ist.
Weiß einer von euch, wie genau die gesamte Ölabscheidung und KGE funktioniert bei dem TBI-Motor? Ich war in der Werkstatt (die haben sich wirklich Zeit genommen und mir auch einiges ausgedruckt) und ich verfolge auch den diesbezüglichen Thread in einem englischen Forum, aber so ganz klar ist es (mir) noch nicht. Ansonsten könnt ich das auch mit einem externen KGE/Abscheider realisieren.
das Ding gehört auf jeden Fall rein. Wieviel Öl zieht er? Wo reparierst du? Ventildeckel Dichtung auch getauscht?
...Bist Du sicher? Das in dem Video ist ein anderer Motor (T-Jet und nicht TBI) und die KGE ist auch anders aufgebaut.
Meiner braucht mittlerweile so viel Öl, dass ich zweimal pro Tankfüllung das Öl nachsehen und auffüllen muss.
Was meinst mit "Wo reparierst Du"? In meiner Garage - wo es im Moment saukalt ist und ich deshalb auch wenig Lust hab, der Sache genauer nachzugehen.
Die Ventildeckel-Dichtung hab ich noch nicht getauscht, die ist noch dicht. Kein Öl im Kerzenschacht.
Ich hab auch kürzlich diese Membran getauscht, weil mein TBI so viel Öl verbraucht: Vor allem der Deckel mit seinen vielen Nasen war eine blöde Spielerei.
Nachdem der Membrantausch aber nichts geändert hat (in punkto hohem Ölverbrauch) und ich bemerkt hab, dass das wohl mein Vorbesitzer auch schonmal dran war, hab ich ein wenig im Internet geforscht und (u.a.) dieses Bild gefunden:
Ich hab bei meiner KGE nur die die Teile "1" und "3" vorgefunden, nicht aber Teil "2". Kann einer von euch bestätigen, dass Teil 2 auch verbaut ist?
OH! Jetzt ist es doch "umgesprungen" - mit dem 101ten Beitrag .... ich ziehe hiermit den ersten Teil meiner Frage zurück 
Aber vielleicht hilft der Threadtitel ja dem einen oder anderen Lehrling, der diese Frage auch hat.
Kosten manche der Reparaturanleitungen immer etwas, egal welchen Status man hat? Oder kann man sich da noch weiter "hocharbeiten"?
oder anders gefragt: wie kommt man aus dem Lehrlingsstatus raus?
Ich hab irgendwo was gelesen von 100 Beiträgen, die man haben muss - aber ist da noch mehr? Eine gewisse Anzahl an Zitaten oder "Likes"?
Ist ja so oder so schon schade, dass man den Status nicht aus dem alten Forum mitnehmen hat können, sondern wieder zurück an den Start muss(te).
Geht das dann automatisch, wenn man diese Kriterien erfüllt oder muss das ein Admin manuell umstellen?
Ich hätt nämlich gern Zugang zu den Rep-Anleitungen und zu den Bildern aus dem alten Forum. Die Beträge selber findet man ja auch über Google.
An, und nochwas: Warum bekomm ich keine Benachrichtigungen, egal was ich einstelle in meinem Profil? Geht das nur mir so? 
Ich war grade in der Garage und hab ein paar verschiedene Sticks probiert. Mal mit FAT, mal FAT32 formatiert. Und verschiedene mp3s. Geringe, hohe, variable Bitrate. Hat er alles ohne Mucken geschluckt und abgespielt.
Blue&Me hat meiner, hab auf der Sonnenblende innen einen Aufkleber.
Sollte die Giulietta Blue&Me als USB Buchse haben, funktioniert der Stick aus dem Link nicht. Beim.B&M.gab es wohl mal einen speziellen Stick. Siehe Beitrag 14
Aber der spezielle Stick war doch für den Anschluss eines Iphones/Ipods per USB gedacht, oder?
Hier ist ja eine Lösung gesucht, per Bluetooth ein Handy zum Musik und Medien streamen zu verbinden und nicht nur die Freisprecheinrichtung des Navis zu nutzen...?
Wenn der Radio mp3s von USB abspielen kann, müsste es gehen. Kann ich ja in meinem Auto mal probieren, war aber gestern zu faul, in die Garage rauszugehen.
Mein Auto hat schon Blue&me, denk ich.
Ich hab gestern noch herumgesucht und solche Sticks gefunden, nicht widerstehen können hab 3 solcher Sticks bestellt (anderes Modell). War die Mindestbestellmenge.
Bei denen aus dem verlinkten Video soll kritisieren einige Leute, dass der Klang nicht so toll sein soll und daß natürlich der Zeitversatz deutlich erkennbar sei. Was ja logisch ist. Aber ich bin halt neugierig...
Ende Jänner kann ich berichten 
Ich hab auch dieses "Problem". Die Lösung wär so ein Stick, der den Bluetooth-Stream in ein mp3-File umstrickt:
Bluetooth USB adapter for music streaming A2DP
Ich bin schon länger auf der Suche nach so einem Ding. THEORETISCH müsste sich damit sogar die Lenkradfernbedienung zum skippen verwenden lassen.
Leider ist der Link aus dem Video nimmer verfügbar.
Gerne 
danke und ebenfalls ein gutes 2024! 
Das ist etwas „kompliziert“ ich lade mal nachher eine pdf hoch wenn ich daheim bin zum Thema Diagnose im Umfeld des Turbolader. Dort steht es beschrieben. Ist von meiner letzten Turbolader Schulung.
Da bin ich wirklich gespannt!
Falls die Frage noch akut ist bzw. deren Beantwortung interessant - hier wirds super erklärt:
So funktioniert die Ladedruckregelung | N75, Wastegate
Ist zwar für die TFSI-Motoren, geht aber um denselben Lader. Und eben ums Prinzip der Wastegate-Laderdruckregelung per Überdruck. (Gibt auch Unterdruck-Systeme)
Entweder ein zugesetzter Kat oder eher ein defekter Kat der den Abgasgegendruck erhöhen würde. Wie gesagt darf der Druck 0.3 bar nicht überschreiten. Wie der defekte Lader aussieht weist du denk ich mal nicht. Ansonsten lass dir den mal aushändigen und mach mir mal ein paar Bilder davon.
Der Lader liegt komplett zerlegt im Kofferraum, ich mir den eh angesehen. Aber viel ist da nicht mehr zu erkennen. Vielleicht von einem Fachmann.
Wie messe ich den Druck?
....was soll der denn Kosten?
Für mich mache ich die Rechnung meist rückwärts. D.h. Kaufpreis plus alle bekannten Reparaturen plus etwas für das Ungeplante im Vergleich zum fertigen Fahrzeug. Lediglich mit dem gr. Vorteil, dass ich bei eigener Reparatur oder Reparaturvergabe, weiss was ich habe.Wenn das +/- ausgeht, ist doch alles eindeutig, oder?
4000.- will er haben dafür.
Ich hab eh auch so rückwärts gerechnet wie Du. Aber leider ist das nicht "so eindeutig", weil mir das mit dem M32 nicht so bewusst war. Ich will einfach nur einen verlässlichen Wagen für alle Tage, der auch noch ein wenig Freude vermittelt, wenn ich ihn fahre.
Ich lass es mir nochmal durch den Kopf gehen über die Feiertage.
Hi, das ist der 4,5 TBI TI SW auf willhaben oder? Der schaut gut aus, in dem Zustand, kommt der wenn er funktioniert auf 8-10 k. Das mit den M32 Singen kann man leider nur beim Fahren überprüfen, wobei es gibt auch M32 die halten bis 200 t km. Hast du die anderen Schwachstellen dir angeschaut. Schweller Rost, Motorträger Rost, Öl in den Zündschächten usw.?
Jepp, das isser. Schweller fangen vorne ganz leicht an (wo sie an die Kotflügel stoßen), aber noch abzufangen ohne großen Aufwand. Innenraum ist super (bis auf die abgewetzte Wange vom Fahrersitz) und der Achsträger ist behandelt (Seilfett) und er ist ohne die untere Motorabdeckung unterwegs gewesen. Öl im Kerzenschacht hab ich nicht bewusst nachgeschaut, wär mir aber wahrscheinlich aufgefallen. Bremsen sind zwar ziemlich frisch, aber vom Stehen mehr als nur flugrostig.
Fahren war leider nicht möglich, nur schieben
Natürlich wärs ein Risiko, aber eben - wie Du auch sagst: Wenn der wieder fährt, ist er das Doppelte wert. Bleibt noch, das Pickerl zu machen (und was dafür halt erledigt werden muss) und der Heimtransport. Hab schon überlegt, den Lader an Ort und Stelle einzubauen und mit Blauen heimzufahren, aber ich würd schon lieber gründlich und in Ruhe bei mir daheim einbauen, wo ich alle Werkzeuge und anderes Klumpert bereitliegen hab.
Sorgen macht mir, dass der Motor mit 200 PS die schwere Kiste nicht so wirklich dynamisch bewegt und dabei auch noch ordentlich schluckt. Ich hätt günstig einen neuen K04 an der Hand, aber den trau ich mir wegen dem Getriebe nicht wirklich einbauen und chippen - generell, weil das nur 320 Nm aushält und die schon mit den 200PS ausgereizt sind. Aber dann noch Kupplung und Getriebe tauschen - das geht mir dann zu weit vom Aufwand her.
Im Anhang hab ich mal eine Schadensmatrix beigefügt wie ich die immer verwende.
Whow, super - danke Dir!
Der defekte Turbo wurde ja von einem Gutachter beäugt. Dessen Meinung war, dass der Lader abgasseitig Probleme hatte und deshalb den Dienst quittiert hätte. Mehr weiß ich leider nicht - kann mit grade beim Benziner auch nicht vorstellen, was da an Problemen sein sollte? Kann sich ein Kat zusetzen und zu viel Gegendruck erzeugen? Würden das nicht die Lambda-sonden merken, wenn der Kat nimmer richtig tut? Differenzdruckmessung gibts ja keine beim Benziner-Kat, soweit ich es grade im Kopf hab.
Ja dafür hätte ich auch eine Lösung parat.
Du bräuchtest einen Windows Laptop, sowie Strom und Internet am Fahrzeug.
Hätt ich alles, klaro. Und Kabel brauch ich dafür welches....?
Um welches Fahrzeug und welchen Motor geht es denn?
Konkret gehts mir um meine 2011er Giulietta 1.8 tbi. (235 PS / Gußblock)
Am liebsten hätt ich ja den 170PS Diesel - aber die sind sehr rar gesät. Und wenn sich mal einer trennt von so einem, dann nur mit um die 300t km.
Was stellt der DNA-Schalter konkret um? Liegt hinter jeder Einstellung ein eigenes Motor-Kennfeld samt andern Anpassungen oder werden nur Dinge wie Gaspedal-Kennlinie, Overboost-Druck/Zeit, ESP-Eingriffsstärke, usw. geändert und die Motorleistung ist in allen Modi gleich?
Hintergrund der Frage: Wenn ich bei einem "herkömmlichen" Chiptuner mein Auto optimieren lasse, betrifft da dann nur einen Modus oder alle? Oder nur den, der grade eingerastet ist?
Bei der Software kann ich dann gerne behilflich sein.
Geht das auch über die Ferne? Bin ja nach wie vor in Österreich daheim - Und da in dem Teil, der wohl am weitesten von Dir entfernt ist
Es ist wieder ein (generalüberholter) K03 reingekommen, den hab ich gesehen - der Gutachter hat den auch zerlegt - der liegt in Teilen im Kofferraum (Der Turbo, nicht der Gutachter). Es war eine Gewährleistungsreparatur in einer normalen Alfa-Niederlassung. Darum ging es ja dann in dem Rechtsstreit mit der Werkstätte.
Ursachenforschung ist wahrscheinlich schwer, wenn man das Auto nicht selber gefahren ist bis zum Schaden, denk ich. Und alle Verdächtigen zu tauschen übersteigt wohl den sinnvollen Rahmen. Wenn ich dann auch noch bald mal Kupplung und Getriebe tauschen muss... Der TBI hat ja so schon genug Baustellen (Ölansaugung, Einspritzpumpe, Kurbelgehäuseentlüftung, Verkokung, .... kenn ich ja von meiner Giulietta)
Ich hab vorher nicht gewusst, dass in den 159er TBIs das M32 drin ist, hab ich zufällig rausgefunden - das wär mit auch mit der Standard-Motor-Setup fast zu riskant. Ist ja auch der Grund, warum ich keinen 150 PS Diesel haben will.
Ich such ja einen verlässlichen daily Driver und nicht ein Sparschwein. Werd ich wohl weitersuchen müssen
Nach einem Turboschaden sollte erstmal die Ursache gefunden und behoben werden. Machen leider nicht mehr viele. Die Tauschen den Turbo und wundern sich dann wenn der kurze zeit später auch die segel setzt.
.. was kommt denn Deiner Meinung nach alles in Frage dafür? Ich hätte halt die Ölzu- und Rücklaufleitung neu gegeben.
