Beiträge von damaha
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"Nebentrichter" ....
Ich denk mal, da hat der Übersetzer geschlampt aus dem Italienischen.
Oder das ist ein ähnlich aussehendes Trumm, das zum Notfallkit gehört.
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... Nachtrag:
Nennt sich "Ausrichtungsstift"
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Das ist eine Montagehilfe beim Räderwechsel: Wenn das Rad herunten ist, schraubst dieses Teil in eines der Gewinde für den Radbolzen und kannst so leichter des Rad motieren und musst nicht herumdrehen und -fummeln, um einen der Radbolzen anzubeissen. Wennst dann einen oder mehr Radbolzen drin hast, nimmst den wieder raus und schraubst dafür einen Radbolzen ein.
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Beim "Stadtverkersdiesel" ein bekanntes Problem samt bekannter Therapiemethode
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Komplettes Märchen. Ist innerhalb der EU völlig problemlos und eine sprachliche Barriere hat ja nix mit dem Prozess per se zu tun ...
Echt? Hast Du das auch schon gemacht?
Mir wurde gesagt, dass in Italien eigentlich niemand selber Kfz-bezogene Behördengänge erledigt und das immer Agenturen machen.
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Vermutlich hätte nach beseitigen des Chiptunings ein paar Stunden Autobahn bei höheren Drehzahlen und höherer Last das Problem wohl auch gelöst. Wenn die HC Rückstande oxidiert sind, passen die Verhältnisse danach auch wieder.
Oh, das hab ich gemacht, ich bin - solange es meine Pickerlgültigkeit (bei euch TÜV-Gültigkeit) zugelassen hat. Bin 4 Monate mit erhöhten Drehzahlen gefahren - Leider kein Effekt.
Wobei das bei und ja schwieriger ist, so mit beschränkter Autobahn
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Wie darf ich das verstehen? Eine Anleitung oder eine Anekdotengeschichte?
Oh, Du hast das schon gemacht?
Ich hab gehört/gelesen, dass der EU-Import von Autos aus Italien vergleichsweise kompliziert sein soll wegen deren Regelungen zur Abmeldung und KFZ-Kennzeichenrückgabe und den Bestimmungen zum Außerlandesbringen und dessen Nachweis. Und dass man ohne ordentliche italienisch-Kenntnisse eher aufgeschmissen sei?
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Hallo nach Wien (ist ja nicht so weit)!
Wenn Du das mit einem Import aus Italien durchziehst, schreib bitte Deine Erlebnisse hier rein! -
Ich wünsch es Bussogta, dass es das Loch ist. Wär die einfachste Lösung.
Bei mir war es der Kat (HC und CO zu hoch). Ich hab noch die Lamdasonden getauscht und es war alles dicht im Abgasstrang. Im Endeffekt war leider der Kat kaputt, der Vorbesitzer hatte beim Chiptuning ein Schubblubbern und diese Schalt-Pops und -Bangs programmieren lassen, die tun dem Kat nicht gut. Ich hab dann noch das Chiptuning rückrüsten lassen auf originale Software, weil ich erst das im Verdacht hatte. Abgaswerte haben aber erst nach dem Kat-Tausch gepasst.Allerdings ist das auch ein Turbo-Motor.
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Der Kat ist dabei absolute Nebensache. Der ist nur noch dazu da, mit dem O2 im Abgas einige Nebenreaktionen betreffend Stickoxide usw abzuwickeln. Am CO hat der keine Aktien.
Ich empfehle dazu diesen Eintrag zu lesen. Reduktion von CO und HC ist seit jeher der Hauptzweck vom Kat beim Benziner.
Die Reduktion von NOx ist erst seit dem geregelten Kat ein Thema. Stickwort 3-Wege-Kat.
Sorry die Klugschießerei, aber eine 5-jährige Ausbildung als chemischer Betriebstechniker Ende der 80er "zwingt" mich dazu -
Glaube ich nicht, da ich es definitv schon anders erlebt habe.
... schließe mich da an. Das Steuergerät regelt so, dass es annimmt, der Kat wär vorhanden und OK. Das CO und auch das HC reagiert im/am Kat mit O2. Der Sauerstoff ist eigentlich nur ein indirekter Parameter,der aber leichter gemessen werden kann.
Wenn vor dem Kat eine Undichtigkeit sein sollte: Wie bitte kann Sauerstoff in den Auspufftrakt eindringen? Außer bei aufgeladenen Motoren mit einem Defekt im Laderluftsystem. Aber beim Sauger, da herrscht ein (leichter) Überdruck. Wenn, dann kann nur ein Teil des Auspuffgases entweichen, was aber an dessen Zusammensetzung nichts ändert und an der Arbeit des Kat somit auch nicht.Wie schaut des denn mit dem HC aus? Wenn das auch zu hoch ist, dann ist definitiv der Kat hinüber. Ansonsten mal Lamdasonde(n) in Verdacht nehmen. Ich weiß nicht, ob der GTA eine hat oder zwei. Wenn eine hin ist, dann fast immer die teurere
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Wenn er keine Fehlermeldung auswirft, ist wahrscheinlich die Vorkat-Lambdasonde hin. Oder (wie es bei mir einmal war) lockervibriert.
Oder (worst case): Der Kat ist hinüber...
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In Österreich wirste auch von hinten geblitzt und musst bezahlen ... also von daher
Das hat sich doch längst aufgehört. Dank des starken "Fremdenverkehrs" auf Österreichs Straßen und der Auslieferungsabkommen mit anderen Ländern wird bei uns auch fast nur mehr von vorne (und meist auch gleichzeitig hinten) geblitzt. Reine Heckschießer sind schon eher selten...
Ich frag mich, wann die Kennzeichen vorne für Motorradfahrer fordern
Besonders lustig find ich das Argument "Fußgängerschutz" in Bezug auf die seitliche Nummerntafel ja, wenn ich mir so manche SUVs oder Pickups anschaue und deren hohe Front. Diese Fahrzeuge sind wahrscheinlich sogar ohne Nummerntafel gefährlicher für Fußgänger als eine seitliche angebrachte Tafel am Alfa.
Warum machen sie nicht Nummertafeln aus Schaumgummi oder welche als Aufkleber?
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War kein Problem bei mir.
... gut zu wissen, danke!
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Es braucht Pioniere. Aus den Erkenntnissen wird sich etwas ableiten. Für denjenigen selbst sowie für den Rest.
Die Frage ist halt, was diese Erkenntnisse sind - eventuell lernen ja auch andere aus den Fehlschlägen der Pioniere
"Alle sind klug - die einen vorher, die anderen nachher"
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Tut mir leid, den alten Thread nochmal nach vor zu holen, aber:
Ich sehe, das Auto hat(te?) eine Lederausstattung. Ich hab mehrfach gelesen, dass eine Ozonbehandlung dem Leder schadet. Wenn man es "professionell" machen lässt, nehmen sie keine Fahrzeuge mit Lederausstattungen an und auch Lederlenkräder werden eingepackt, bevor die Behandlung startet.
Daher: Hattest Du keine Probleme oder Veränderungen beim Leder bemerkt nach Deiner Ozonkur? Und hat die Ozonbehanldung auf Dauer geholfen gegen den Rauchgeruch?
Nur als Info, falls wer hier noch mitliest:
Ich hatte das Problem auch mal bei einem Raucherauto mit Lederausstattung und nach einer Reinigung der Ledersitze und Kunststoffteile mit Essigessenz (verdünnt) und Nasssaugen der Teppiche war der Geruch weg. Der Essiggeruch verfliegt nach ein paar Tagen. Von vergilbten Teilen geht der Nikotin-Rauchbleag sehr gut mit normalem Fensterreiniger runter (Sonnenblenden, Rollo des Glasdaches, Himmel,...).
Leder "mag" es übrigens, mit Essig behandelt zu werden. Es wird sauber und auch wieder geschmeidiger.
So ein Ozongerät hatte ich mir damals auch überlegt, wär natürlich weniger Aufwand gewesen
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Oder Du machst es so wie ich: Eine Rolle universelle Folie holen und die dann zuschneiden ... ist höchstwahrscheinlich billiger.
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Reden wir denn dann von einem Ölwechsel 1:1? Also Altöl raus und frisches rein? Viskosität etc. unverändert gemäß Herstellerfreigabe?
Ja, aber das kann nur eine kurzfristige Lösung sein. Die Ursache für das Problem wird da nicht behoben
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Ich hab ja auch schon erwogen, mal das Steuergerät vom 360Nm/F40-Auto in das 350Nm/C635 einzubauen, um zu schauen, ob es ev. "nur" an der Software liegt und nicht an einem mechanischen oder ev. elektrischen Defekt, dass das neuere Auto nicht so gut geht. Ob das eine gute Idee wäre und überhaupt machbar?
Was mir auch noch aufgefallen ist: Der Ältere rußt deutlich mehr als der Neuere. Obwohl der einen neuen Partikelfilter hat und der Neuere noch seinen ersten.
Mir gefällt auch die Schaltbarkeit vom F40 besser (nachdem ich das Getriebeöl gewechselt hatte).
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Leicht Off-Topic, aber es passt trotzdem hier rein:
Merkt man bei den unterschiedlichen Versionen der 170 PS -Motor-Getriebe-Kombinationen den Unterschied beim Fahren?
Ich hab derzeit nämlich beide (einmal BJ 2010 und einmal BJ 2011), ähnlicher Kilometerstand und der neuere mit weniger km (aber dem 635er Getriebe) wirkt viel müder. Der Ältere mit mehr km und mit dem F40 ist deutlich spritziger.
Eigentlich bin ich gerade am Herumsuchen, welchen Fehler der Neuere haben könnte, weil er eben im Vergleich viel schlechter durchzieht. Aber wenn ihr meint, der hätt merkbar weniger Drehmoment, kann ich mir die Fehlersuche sparen?Ich kann Dir gerne die FINs von beiden Autos zukommen lassen, damit Du in Eper die zweifelhaften Teile vergleichen kannst.
Ich kann Dir auch Bilder schicken oder Sachen nachsehen. Hab beide hier stehen.
Zu Bedenken vielleicht: Eigentlich kann man beim Motortausch ja das Motor-Steuergerät belassen, aber wenn hier verschiedene Drehmoment-Varianten vorkommen, solltest Dir das Steuergerät vom Spender (samt Schlüssel/n, TEG-Reader und Lenkradschloss) auch geben lassen.
Und vielleicht kann Andre das beantworten, falls er mitliest: Macht es einen Unterschied bei den beiden Versionen, wenn man das Auto chippen möchte? Geht bei einem mehr als beim anderen?
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Also ich war in den Osterferien zum Skilaufen in Österreich. Auf dem Weg hin und zurück im Hinterkopf immer die Sorge, dass auf einmal eine Warnung kommt und ich sofort rechts ran fahren muss um den Motor zu retten. Ist aber alles gut gegangen. Dennoch scheint dieser Fehler tatsächlich in Zusammenhang mit niedrigen Temperaturen zu stehen: Der Wagen stand eine Woche unbenutzt vor'm Hotel. Nachts kühl. Am Tag der Abreise früh morgens kam die Meldung wieder für diese eine Sekunde. Steht der Wagen aktuell genauso lang hier bei mir in der Garage = weniger kühl, kommt die Meldung nicht.
Ich denk mal, das ist die Kälte (bzw. niedrige Temperatur): Einerseits wird das Öl dicker und somit schwerer anzusaugen, andererseits ist die Dichtung noch härter und tut ihren Dienst noch schlechter, wenn sie alt ist.
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Beim 159 bist du ja wegen der „vorgegebenen“ Form des Schlüssels nicht so frei weil der ja in den TEG Reader rein muss zum Starten.
Entweder in das Gehäuse reinbasteln und die originalen Tasten verwenden oder halt die UniversalFB als Schlüsselanhänger an den Alfa-Schlüssel dranhängen. Wie gesagt: Nicht die schönste und eleganteste Lösung, aber als Notfall/Ersatz-Schlüssel besser als nichts
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ECU nicht. TEG-Reader alleine funktioniert nicht. Lenkradschloss alleine funktioniert ebenfalls nicht. Wollte ursprünglich letztes Wochenende das ganze an meinem 2. 159er ausprobieren. Kam aber leider nicht dazu. Das würde heißen das eventuell noch das Karosseriesteuergerät mit umgebaut werden müsste. Da ich aber in der Bucht als Sätze mit und ohne Karosseriesteuergerät Sätze gesehen hab weis ich es leider nicht zu 100%. Deswegen wollte ich es vorher ausprobieren.
Da bin ich aber wirklich gespannt auf Deine Forschungsergebnisse - Bitte schreib es gleich hier rein, wenn Du etwas weißt!
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Ein Gedankenansatz zu der ganzen Sache für alle, die nur einen Schlüssel haben:
Der Transponder, um das Auto starten zu können, kann ja "problemlos" geklont bzw. einer angelernt werden, was ich hier so mitgelesen habe. Den (Metall-) Schlüsselbart vom Türschloss kann man auch ohne Probleme bei den meisten Schlüsseldiensten kopieren lassen.
Bleibt nur mehr die Fernbedienung für die ZV: Kann man nicht einfach die ZV mit einer universellen Nachrüst-Funkfernbedienung für ZVs (die original noch ohne FB kommen) betätigen? Faulerweise vielleicht sogar über den Schalter in der Mittelkonsole?
Das wär natürlich nicht die eleganteste Version, aber um einen voll funktionalen Ersatzschlüssel daheim zu haben ja vielleicht ausreichend zur Gewissensberuhigung.
Es gibt sogar Fernbedienungen mit einem freien Kanal, den könnte man für die Kofferraumklappe nutzen.
