Wie hoch war die Eingangsmessung vor der Abstimmung und wie sahen da die Kurven aus. ?
33 PS Mehr im Vergleich zur Werksangabe nur durch zwei Nochenwellen sind schon nen Klasse Ergebnis.
Beiträge von k145
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Naja die Frage ist ja woran es liegt.
Es fehlen dem 3.0 V6 ja 0.2 Liter Hubraum . Verteilt auf die 6 Zylinder sind das ja „nur“ 33,3 ccm pro Zylinder. Ich gehe mal fest davon aus das die Einspritzdüsen das was der Luftmassenmesser da an erhöhtem Luftbedarf wegen der paar Grad mehr Öffnungszeit der Einlassventile ermittelt ohne Probleme auch mit Kraftstoff versorgen können. Bzw merken es ja als erstes die Lambdasonden dass das Gemisch zu mager ist. Vom Potential der Einspritzanlage her sollte es also möglich sein das Problemlos auszugleichen wenn man mal bedenkt wie weit der Spritverbrauch hochgeht wenn mal nen Flexrohr kaputt ist, die Lambdasonde denkt „ oha viel zu viel Rest-Sauerstoff im Abgas " und dadurch anfettet als würds kein morgen geben.
Man müsste mal die Daten der Einspritzdüsen 3.0 und 3.2 vergleichen
Sind die Drosselklappen 3.0 24v zu 3.2 24v identisch oder sind die vom 3.2 er evtl. den einen oder anderen Millimeter größer im Durchmesser?
Das nächste sind ja die Chromansaugrohre . Ich habe irgendwo gelesen der Durchmesser beim GTA ist größer.
Wie schaut es dann in dem Fall mit den Flanschen der Ansaugrohre im Übergang Ansaugrohre zum Flansch und Flansch zum Zylinderkopf aus?
Also selbst mit den 3.2 NW und einer , wenn dem so sein sollte, größeren 3.2 Drosselklappe hättest du im Bereich nach Drosselklappe und zwischen Zylinderkopf den Engpass bei dem zumindest im Teil / Vollastbereich einfach nicht mehr durchpasst.
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Dann hab ich ja alles richtig gemacht als
mich dagegen entschieden hab nach dem
Verkauf meines 147 GTA die Nockenwellenböcke auch zu verkaufen. Die liegen zum glück noch im Keller . Werd mal schauen ob die Auslassböcke 3.0 24v und 3.2 24 v identisch sind. 🤓
Wie machen sich denn die negativen Unterschiede im unteren und oberen Drehzahlbereich bemerkbar ?
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Interessant , die Nummer mit den Einlassnockenwellen schwirrt mir auch schon ne ganze weile im Kopf herum. Warum nur die Einlasswellen ? Sind die Auslasswellen identisch mit den GTA Wellen ? Wenn mehr reingeht ( längere Öffnungszeit ) muss ja auch mehr raus können . Also sollten die Auslasswellen sofern die Öffnungszeit dort auch länger ist auch gewechselt werden oder ?
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Sooo hab heute mal auf dem Weg zur Tiefgarage die ersten paar Meter auf der Straße zurückgelegt ( bisher ohne Achsvermessung ) .
Bin positiv überrascht da es kein Vergleich zur Kombi original Dämpfer / Eibach Federn ist. Querfugen auf der Fahrbahn werden sehr gut weggefedert.
Beim bremsen und beschleunigen so gut wir keine Bewegung in Front oder Heck.
Liegt sehr satt auf der Straße in Kombination mit den „empfohlenen“ Einstellbereichen der Zugstufe für vorn und hinten .
Auch der Klang mit den neuen Hosenrohren ist jetzt in Kombi mit dem Remus ESD sehr schön dumpf und auch nicht zu laut.
Werde vermutlich Ende Juli die 4 hinteren unteren Lenker austauschen. Die obere Lenkergabel werde ich evtl. Neuen Buchsen versehen . Die müssen sowieso nix dämpfen.
Dann gibts die Achsvermessung .
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Moin,
wie hier schon kurz erwähnt möchte ich auf diesem Wege meinen alten Eibach Federnsatz aus meinem GTV 3.0 V6 24 V anbieten. Der Federnsatz war bereits in Kombination mit den original Dämpfern verbaut als ich den GTV 2018 gekauft hatte.
Da ich nun auf ein Novitec Corse+ Gewindefahrwerk umgestiegen bin möchte ich die Federn auf diesem Wege anbieten.
Tieferlegung sollte sich im Bereich von 20-30mm bewegen.
Angegeben sind laut Squadra Sportiva Homepage 20 mm
Die Federn vorn sind weites gehend ohne Rost. An den hinteren Federn hat sich an den Windungen die sich im eingebauten Zustand teilweise berühren können der Rote Schutzlack aufgerieben und über die Jahre abgelöst. Entsprechend ist hier Rost zu finden. Zustand siehe Fotos.
Anschleifen , grundieren , Schrumpfschlauch drauf und fertig.
An der vorderen Federn habe ich den vorhandenen Schrumpfschlauch abgemacht da er sehr porös war. Hier ist deutlich weniger Rost zu finden. Hier sollte ebenfalls neuer Schrumpfschlauch drauf da dieser bereits ab. Werk drauf ist.
Die original Stoßdämpfer sind soweit ich das sehen konnte äußerlich sehr gut in Schuss Auch die Federteller vorn in gutem Zustand . Technisch gesehen weiß ich nicht ob die noch 100 % in Ordnung sind da durch den Federnsatz das Gefühl dafür stark verfälscht wird . Wer also beim Original bleiben möchte könnte diese mal zur Überholung an nen Fahrwerksspezi senden.
Federn kosten aktuell bei Sqadra Sportiva 199€
Gebraucht ( siehe Fotos ) bei mir 100€ + Versand
Für die Dämpfer vorn und hinten rufe ich mal 50€ + Versand auf
Laufleistung der Dämpfer sollte bei 49900km liegen. Die Federn haben vermutlich weniger runter.
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Alles anzeigen
Rot ist eigentlich nicht so meine Farbe aber dein GTV in Rot ist echt der Hammer, würde ich auch so fahren ! TOP !
Was muss man für die Hosenrohre in VA anlegen ?
VG
Udo
In England knappe 400 £ + 35 £ der Halter + Versand + Zoll gebühren
Front pipes - 3.0 V6 CF1/2 for GTV Spiderwww.alfaholics.com -
Es ist quasie vorerst vollendet.
Vorn 55mm Restgewinde am Dämpfer . Minimum dürfen es 45 mm sein.
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Die alten Federn stehen übrigens zum Verkauf. Werde die in Kürze mal im Verkaufsbereich anbieten .
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Heute ging es mit großen Schritten vorwärts.
Die Aufnahmepunkte Vorderachse an der Karosserie wurden gereinigt und ordentlich Hohlraumschutz versehen
Die neuen Antriebswellen wurden verbaut
Im Anschluss waren dann die alten Hosenrohre / Flexrohre dran. Hier gab es wie bereits erwähnt Ersatz aus Edelstahl von Alfaholics aus England. inkl . neuer Auspuffhalterung am Kat ebenfalls Edelstahl und von Alfaholics
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Passform und Verarbeitung sind echt klasse. Sind also zu empfehlen.
Da nun ordentliche Flexrohre vorn und alle Auspuffhalterungen erneuert wurden habe ich den Endtopf nun deutlich besser ausrichten können. Er ist nun so ausgerichtet dass es mir zu 95% gefällt. Mal schaue ob es sich verändert wenn er richtig warm wird.
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Morgen muss ich noch den Nehmerzylinder, Luftfilterkasten, Scheinwerfer links wieder einbauen und mal schauen wie das mit Domstrebe ausschaut.
Die Novitec Schaltwehsverkürzung aus meinem 147 GTA ist auch verbaut. Musste bisher keine Änderungen vornehemen. Somit aktuell plug& play.
Habe auch noch die Versteifungsbleche für die Vorderachse zu liegen. Diese wurden mit schwarzem Schrumpflack beschichtet. Mal schauen ob ich die morgen auch noch anbau.
Ebenso habe ich irgendwo im Keller noch andere Seitenblinker. Aber die verstecken sich aktuell einfach zu gut.
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Moin,
Ja dass ich vermessen muss ist mir klar . Jedoch für die 800m bis zur Tiefgarage und zurück reicht es bis ich die hinteren Lenker raushaue. Bis dahin wird er ja nicht weiter bewegt.
Heute kam die vordere Abgasanlage bis zum Kat raus.
Vorderachse ist draußen, neue Querlenker vorn inkl aller Schrauben (ebenfalls neu ) sind schon dran.
Beide Lenkmanschetten sind erneuert.
Getriebe war draußen um Kupplung + KW Simmering und Gleithülse des Ausrücklager zu erneuern.
Getriebe hängt jetzt auch wieder drin.
Morgen gehts weiter.
Hosenrohre müssen vom Kat getrennt werden damit die neuen von Alfaholics ran können.
Koppelstangen an der Vorderachse muss ich noch taschen bevor diese wieder rein kann.
Ach ja die neuen Antriebswellen müssen auch noch rein.
Mal schauen wie ich das morgen alles schaffe. Für Freitag bleibt theoretisch noch der Kupplungsnehmerzylinder und die Schaltwegsverkürzung. IMG_5211.jpg
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So kurzes Update, hatte ja gestern schon kurz was am GTV gemacht .
Federn und Dämpfer Hinterachse sind schon gewechselt. PU Auspuffgummis sind auch schon drin. ( war ne ganz schöner Sackstand da die ja knüppelhart sind)
Federbeine vorn sind schon ausgebaut. Werde die alten Domlager nochmal verwenden da sie noch sehr gut in schuss sind.
Heute kommt die Vorderachse und das Getriebe raus.
Ziel heute : Kupplung + KW Simmering + Führungshülse Ausrücklager + Lenkmanschetten erneuern und Vorderachse wieder einbauen. Dabei Antriebswellen und.Querlenker gleich mit wechseln.
Werde danach keine Achsvermessung machen da ich nach meinem Urlaub irgendwann die 4 unteren Querlenker der Hinterachse erneuern werde. Die Gummibuchsen sind schon recht porös und die Lager haben leichtes Spiel.
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So kommende Woche Dienstag geht es, wenn nichts dazwischen kommt los.
Novitec Corse + einbauen
Stahldomstrebe einbauen
Beide Domlager vorn erneuern
Querlenker vorn erneuern
Lenkmanschetten erneuern
Kupplung erneuern
Führungshülse Ausrücklager erneuern
Kurbelwellensimmering Getriebeseitig erneuern
Beide Antriebswellen erneuern
Alle Auspuffgummis erneuern
Beide originalen Hosenrohre durch Edelstahlhosenrohre von Alfaholics ersetzen ( hatte ich noch vorm Brexit gekauft )
Werde auch mal gucken ob die alte Novitec Schaltwegsverkürzung meines EX 147 GTA passt.
Die Verschraubungen der Hinterachse will ich auch einmal lösen und fetten.
Musste heute erst zwei Stunden lang den halben Keller ausräumen bevor ich das originale Spezialwerkzeug zur Zentrierumg der Kupplung gefunden hatte. Jetzt ist da auch etwas ordentlicher.
Wenn das erledigt ist muss ich nur noch den Zahmriemen dieses Jahr noch machen. Dann könnte er nach gut 5 Jahren in der Tiefgarage wieder zugelassen werden.
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Verkauft
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Hier noch das Bild der TascheIMG_5192.jpg
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Moin,
da ich meinen 147 GTA verkauft habe biete an dieser Stelle mal meine rote Abdeckplane an . Ist eine originale von Alfa wie sie im Showroom bzw bei einer Neuwagenauslieferung verwendet wurde.
Abdeckplane ist nur indoortauglich und ist inkl originaler roter Tasche.
Großes Alfa-Emblem auf der Haube und Alfa Romeo Schriftzug auf den Seiten.
Bis auf ein kleines etwa 4-5mm großes Loch genau im Bereich des Antennenfußes ist die Plane tip top. Hatte sie schon mit dem Loch gekauft.
Hatte ich für meinen 147 GTA genutzt sollte demnach auch beim normalen 147 passen.
Habe damals 250€ bezahlt und würde sie für 200€ inkl. Versand innerhalb Deutschland ( Festland ) verkaufen.
Zahlung mit paypal an Freunde möglich .
Versand erfolgt mit DHL und Sendungsverfolgung.
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Beim GTV einmal die Klima abgesaugt und neu befüllt. Letztes mal hab ich das 2018 gemacht.
Zusätzlich noch die Sendungsbestätigung von Italia Ricambi für meinen „kleine Bestellung“ erhalten
2 Querlenker vorn / 2 Antriebswellen / 2 Federbecher hinten / die Gummis für die Federn hinten oben und unten für Hinterachse + 2 Lenkmanschetten / sämtlich Schrauben für Querlenker vorn und Dämpferbefestigung . Dann habe für 3600€ Teile zu Hause die ich verbauen kann 😂
Denke ich werde da die Vorderachse sowieso komplett ausgebaut wird kommende Woche noch ne neue Kupplung ordern.
Im Spätsommer muss ich dann nur noch das Zahnriemegedöns bestellen.
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Nee nicht nur WaPu, beim V6 24V haste keinen Platz
Jo zwei Mal ZR Wechsel komplett, das geht ins Geld.
Meine Olle Zicke hat am 20. nen Termin bei Aldo wegen ZR Wechsel, aber erstmal muss der GTA da ankommen und repariert werden.
hoffe das geht Hand in Hand, GTA nächste Woche fertig, den 2.5 abstellen und den GTA wieder mitnehmen.
Ich will wieder meinen GTA fahren
das sagen viele und hinterher läuft die Kiste wie ein S ack Muscheln
Ich habs ja schon tausendmal gemacht , bei mir läuft nix wie nen Sack Meeresfrüchte 😁
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Sei froh, dass es kein V6 war
Naja V6 ist nun auch keine Hexwenwerk 😏
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Spur hinten +20’ ?? Find das recht viel
Alles anzeigenIch denke, hab mich aber nicht daran gehalten.
VA Spur +5' Sturz ca 1°
HA Spur +20' Sturz 2°
Auf der VA hätte ich gerne mehr Sturz, leider geht das denke ich nur wenn man den Dämpfer anpasst oder mit Verstellbaren Domlagern.
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Sind die Fahrwerkswerte/ Werksvorgaben von Spider / GTV V 6 24 V identisch ?
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Hast ihn nach dem Fahrwerksumbau schon vermessen ?
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Kurz vorm Urlaub habe ich noch etwas originales Spezialwerkzeug kaufen können . Es handelt sich um das Arritierwerkzeug für die 4 Nockenwelllen beim 3.0 V6 24 V.
Ende nächster Woche gehts erstmal in den Urlaub. Werde dann im Urlaub die restlichen Fahrwerksteile wie Antriebswellen , Querlenker, Koppelstangen hinten etc bestellen so dass es Ende April dann losgehen kann mit der Fahrwerksumbau. 997EAE68-627B-4B5A-9AEF-D6F2202C56FC.png
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Gemacht habe ich heute garnix , habe aber endlich einen originalen Satz Nockenwellenböcke für den 3.0 V6 24 V kaufen können .
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OK vergesst es - auf den Dämpfern sind die Nummern schonmal identisch.
Höchstens eine andere Federrate wäre theoretisch noch möglich.
Das Gutachten zum Novitec Corse+ ist von KW . Wird somit identisch sein. Wenn ich dran denke mach ich von Dämpfern und Federn mal Fotos.
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blupp rasselt in deinem hinteren Dämpfer unter der Staubschutzkappe auch irgendwas ?
