Beiträge von k145

Zitat von Andre

Ich hab Billstein / Eibach Kombi drin.

Die Bilsteindämpfer gibts ja leider nicht mehr für die 916

Ich selber kenn das Fahrverhalten des GTV nur von der ca 400 km Überführungsfahrt nach dem Kauf zurück nach Berlin.

Da waren 20-30km Landstraße und der Rest Autobahn dabei.

Ja Federwegsbegrenzer gehören dann natürlich andere verbaut .

Ich würde an der Hinterachse die Spurstange oben und den oberen Querlenker ( das Teil welches wie ein Y aussieht ) überarbeiten.

Den Kugelkopf über dessen Verschraubung man den Sturz einstellen kann gibt es einzeln.

Also würd ich in der Spurstange und dem Querlenker oben die Gummibuchsen durch PU Buchsen ersetzen. Auch beim unteren Lenker an dem der Dämpfer befestigt ist würde ich eben die Gummibuchse durch PU ersetzen an dem der Dämpfer selber befestigt ist. Die restlichen Buchsen würde och original lassen da es sonst zu straff werden könnte.

Aber ich bin da wie schon gesagt selber noch am überlegen .

Also auch ich stehe bei meinem GTV 24v vor der gleichen Frage.

Aktuel sind 20mm Eibachfedern mit original Dämpfern verbaut.

Fahrzeughöhe damit ist optisch in Ordnung mit den original

17 Zöllern.

Ich habe in der Vergangenheit öfters mal Alfas gehabt die immer nur Tieferlegungsfedern in Kombi mit ori Dämpfern drin hatten .

Hierbei ist jedoch aus meiner Sicht immer das Problem das sich Originaldämpfer nur Bedingt für Tieferlegungen eignen. Die Dämpfer scheinen hier bei starkem einfedern mit Tieferlegungsfedern sehr oft und auch schnell an ihre Grenzen zu stoßen.

Ich bin selber am überlegen ob ich die gelben Konis ( an der Vorderachse in der Härte verstellbar) nehme in Verbindung mit den Eibach 20mm Federn

Oder die orangenen Konis STR.t ( als Ersatz für original Dämpfer ) in Kombi mit original Federn.

Das werde ich aber erst entscheiden wenn ich mal 2 der 18 Zoll Blacklineräder von meinem GTA zur Probe angebaut habe um zu schauen ob die 18 Zöller dann evtl mit dem aktuellen Fahrwerk schon zu tief ins Radhaus eintauchen und irgendwo schleifen.

Ist das der Fall geht die Tendenz zu Koni orange mit original Federn + Eibach Stabis vorn und hinten.

Beim Gewinde ist halt die Frage was da an der Vorderachse für Domlager verwendet werden müssen. Sinds die originalen würde ich unter Berücksichtigung der nicht vorhandenen Lieferbarkeit des linken vorderen Domlagers von einem Gewinde Abstand nehmen da hierdurch sicher eine erhöter Verschleiß festzustellen sein wird.

Fürs normal cruisen Koni STR.t mit original Federn und Eibach Stabis vorn und hinten wenn die aktuelle Fahrzeughöhe i.o. ist.

Von welchen Preisspannen sprichst du denn ? Neu oder gebraucht?

Die Firma Corseart Car Parts ( bei Kleinanzeigen zu finden ) schlachtet gerade einen GTV letzte Serie mit Aero Kit also auch mit der seltenen Lippe an der Schürze vorn .

Bis auf zwei kleine Risse sind die soweit heile. 159€ zzgl Versand werden aufgerufen.

https://www.ebay-kleinanzeigen…ocial&utm_content=app_ios

Laut Artikelbeschreibung 25-30% bessere Kühlleistung.

Da auch das Wort oversize in der Beschreibung auftaucht wird sich die verbesserte Kühlleistung aus dem verwendeten Material ( Alu ) und einer leicht tieferen Bauform ergeben.

Also fasst das Kühlsystem am Ende vermutlich auch etwas mehr Kühlwasser .

Ich gehe mal sehr vorsichtig davon aus das GTA und GTV Kühler nicht identisch sind

Würde ich ja dann fast mal mit dem Zahnriemenwechsel verbinden. Evtl mach ich dann gleich ne größere Op draus

Zahnriemen / WaPu

Kühler

Kupplung

Motor raus wäre dann am gemütlichsten denke ich .

Mal schaun da der Kühler als ich den GTV gekauft hatte an der in Fahrtrichtung rechten unteren Ecke minimal feucht ist.

Muss da erstmal anfragen ob die für die 916 24 V überhaupt nen Alukühler anbieten

Bei den 916 ern hab ich noch nie Probleme mit dem Softlack feststellen können oder gesehen. Kannst mal bitte nen paar Fotos posten ? Danke

Ps die Fassung mit der Lampe müsste sich separat auf dem Bild gesehen nach oben rausziehen lassen.

So , heute gabs den ersten Einbau bevor ich das Teil dann lackieren oder pulvern lasse.

Bin auch am überlegen ob ich das Rohr nicht wie die Fahrwerksbleche mit schwarzem Schrumpflack beschichten lasse. Das käme der Kunststoffoptik sehr nahe.

Auf jeden Fall ist es von der Passform her sehr gut geworden.

Wer prüft ob sich das Streuverhalten geändert hat oder nicht und bezahlt das auch noch ? Niemand ! Denn ich denke dazu bedarf es mehr als einfach nur zu gucken ob sich optisch was geändert hat.

Audi und VW zB untersagen jeglichen Oberflächenbehandlung an Scheinwerfer Gläsern und / oder Kunststoffscheiben an Scheinwerfern. Als Grund wird eine Veränderung der Oberflächenbeschichtung und somit des Streubildes angegeben egal was ein Anbieter solcher Produkte verspricht. Auch wenn du da mit 2000 er oder 3000 Papier schleifst und danach Polierst hast du microskopisch kleine Schleifspuren drin welche vielleicht mit dem bloßen Auge aus nächster Nähe nicht zunerkennen sind. Im Dunklen und bei Regen entgegenkommend aus 30 m Entfernung bekommste dann als Fahrer das Kotzen weil es so aussieht als hätte das entgegenkommenende Fahrzeug Fernlicht an.

Diese Poliererei auf der Kunststoff oder Glasscheibe eines Scheinwerfers gibt normalerweise kein Hersteller frei.

So es geht wieder etwas weiter .

Folgendes Material war bereit vorhanden

Silicon Ansaugschlauch von Autolusso zwischen original Ansauggeräuschdämpfer und Drosselklappe.

Folgende Materialien habe ich im Turbozentrum Berlin gekauft um eben jenen Ansauggeräuschdämpfer zu entfernen.

90Grad Siliconbogen mit 80mm Durchmesser in schwarz von Boost Products

Artikelnr. 3254000800

Preis 17,80€ zzgl. MwSt

80mm Aluminiumverbinder in 300mm Länge

Artikelnr. 3106080300

Preis 12,67€ zzgl. MwSt

Der Siliconbogen muss am unteren Ende wo er auf den Luftmassenmesser gesteckt wird um ca 15-20mm gekürzt werden da er sonst oben etwas am Schlossträger anliegt und dort durch die Vibration und das leichte Kippen des Motors scheuern könnte.

Bei mir wurde er um 17mm gekürzt

Das Alurohr wurde von 300mm auf 165mm gekürzt

Da sich der Autolussoschlauch für den Ansauggeräuschdämpfer Auf ca 89mm aufweitet trotz des Innendurchmessers des Ansauggeräuschdämpferrohres von nur 80mm wird der Autolusso Siliconschlauch ebenfalls gekürzt und zwar um gute 48-50mm .

Das Alurohr lasse ich morgen im Turbozentrum am gekürzten Ende neu bördeln damit es nich ausversehen runterrutschen kann.

Ich denke wenn man die genaue Länge bei der Bestellung angibt können die es nach der Bezahlung vorm Versand gegen einen kleinen Aufpreis auf das gewünschte Maß kürzen und neu bördeln

Werde das Alurohr jetzt entweder pulvern lassen oder bei mir in der Firma lackschwarz lackieren lassen.

Mal schauen .

Zum schneiden der doch recht dicken Siliconschläuche empfehle ich kein Cuttermesser zu nehmen sondern ein frisch geschärftes Küchenmesser mit einer Klingenlänge von 100 mm. An der vorher ausgemessenen Stelle erst 2-3 Lagen Abklebeband um den Siliconschlauch . Dann das Alurohr reinstecken + Schlauchschelle drum . An der Außenkante der Schelle mit nem Kugelschreiber einen Strich rundrum auf dem hellen Abklebeband machen. Schelle wieder ab und dann in größeren Zügen, daher auch min 100mm Klingenlänge , mit dem Alurohr als „Untergrund“ abschneiden .

Hier nen paar Bilder

Hat eigentlich mal jemand nen vorher / nachher Unterschied auf ner Rolle gemessen . Idealerweise an nem Fahrzeug an dem sonst alles Serie ist ?

Das man mal Weiß was die Krümmerkats an Leistung fressen ?

Nun aber mal ne Frage meinerseits.

Hat der Flansch am Hosenrohr zu den Krümmern vom GTA nicht eine dreieckige Form ?

Somit müssen doch die Hosenrohre auch angepasst werden oder irre ich mich ?

Das ist auch der Grund warum ich mir für meinen GTV 24v CF2 die Nachkats vom GTA noch nicht besirgt hab. Denn die Flansche von Hosenrohr zu „Nachkat“ sind bei CF2 dreieckig und bei den GTAs oval

Ich hab das mal grob im DAT durchkalkuliert und komme auf Repkosten von über 5000€

natürlich abhängig vom Stundenlohn.

Vorderachse raus, Motor Gerriebe raus. Der Federbeindom , welcher auch am Längsträger verschweißt ist, muss auf einer Richbank eingeschweißt werden.

Ich denke das da irgendwelches „Flickwerk" weder förderlich für die Stabilität/ Crashsicherheit noch für Tüvtauglichkeit wäre.

Die Hosenrohre und der Halter am Kat von alfaholics sind heute angekommen. Sehr lecker .

Es stehen innen keine Schweißnähte über. Alles vollkommen glatt. Mal schauen wann ich dazu komme sie einzubauen ?

Sind denn die ET Nunmern der original Leitungen von 12v -24v identisch ?

Meine Empfehlung wäre wenn es denn für die 916 er produziert werden würde eine Bilstein B14 .

Da es das nicht gibt Werde ich vermutlich zu Koni Dämpfern und Eibachfedern mit -20mm in Kombination mit ner anständigen Stahldomstrebe vorn greifen. So meine Theorie bisher

So es wurde mal wieder etwas Geld nach Br(exit)itanien gesandt.

Habe mich gegen die Equal length Downpipes von cybox und für die Edelstahl Hosenrohre mit größeren Durchmesser von Alfaholics entschieden.

Grund hierfür war nicht der Preis, denn die von Alfaholics kosten mehr, sondern vielmehr die Tatsache das die Rohre von Cybox mittig einfach zu tief hängen und ich somit permanent aufpassen müsste das ich nicht an irgendeinem Huckel oder in Spurrillen aufsetze.

Bin mal gespannt wann die Teile ankommen ?

Des weiteren habe ich am Dienstag im Turbozentrum Berlin vorbei geschaut. Habe jetzt anstelle des Resonanzkörpers ein 300er Alurohr mit 80mm Durchmesser und einen Silikonschlauch in schwarz mit 90Grad Winkel gekauft.

Werde die Längen des Alurohres und des silikon Autolusso Schlauchs den ich schon habe noch anpassen . Wenn das alles passt und das Alurohr gekürzt ist bekommt es einseitig eine neue Bördelung und wird dann schwarz matt gepulvert. Das fällt am Ende am wenigsten auf.

Zitat von HuSiVi

weglassen is besser - imho

Na mal schauen evtl lasse ich mir auch was dezentes anfertigen.

Hab gestern mal mein nächstes kleines Projekt ausgebaut.

ich mache mich jetzt mal an das Ansaugschlauch-Gedöns zwischen Luftfilterkasten und Drosselklappe ran.

Da letzte Stück Schlauch welches nach dem ganze Resonazrohr Zeugs kommt habe ich bereits durch einen Siliconschlauch von Autolusso ersetzt.

Mit dem Originalteil entfiel bereits in kleiner Resonanzkörper welcher sich unterhalb und direkt am Originalteil befand.

Bleiben also noch die beiden auf dem Bild sichtbaren Resonanzkörper übrig. Hab zwar im Netz schon einige V6 gesehen wo die Teile schon entsorgt sind aber fand die meisten Lösungen optisch nicht so doll umgesetzt.

Werde die Woche mal beim Turbozentrum Berlin vorbeifahren und schauen was die dort als Lösung vorschlagen.

Etwas das nicht weiter auffällt. Ein puverbeschichtetes Aulurohr zur Verbindung. Diese nimmt jedoch ziemlich viel Wärme auf. Vielleicht schau ich ob ich das Zwischenstück auch in Carbon bekomme und es bei mir auf Arbeit schwarz lackieren lasse.

Sieht bei meinem 12 V ausm 164 im Wohnzimmer so aus . Siehe die beiden roten Markierungen

So heute sind zwei Teile fertig geworden.

Beide Bleche wurden gestrahlt und am Ende mit Schrumpflack beschichtet .

147 GTA

GTV 916 3.0 V6 24V