Beiträge von k145

Hätte ja voll Bock sowas mal wieder zu machen , schon so lange her .

Nebenbei bemerkt finde ich einige Arbeitsschritte in dem Video eher semiprofessionell.

das Foto war von mir nur willkürlich ausgesucht . Die Führungshülse ist ja in ziemlich vielen Alfa Schaltgetrieben verbaut. Das Dichtmittel nicht vergessen. Ich würd auch auf die Verzahnung der Eingangswelle etwas Kupferpaste machen .

Zitat von coupeista

Dem Startbeitrag kann ich nun mehr als zustimmen. Meine Ecu vom GT 3.2 ging diese Woche Montag auch nach Berlin zu André.

Am Dienstag gelandet und noch am gleichen Tag war die Ecu schon wieder überarbeitet auf dem Rückweg zu mir - super fix. Gestern von der Post geholt, eingebaut und eine erste Probefahrt über Land. Anfangs war ich wirklich skeptisch, ob das geschriebene zur Veränderung wirklich so nachvollziehbar und spürbar ist.

Aber schon beim Kaltstart zeigte er sich irgendwie ruhiger. Das Drehmoment dann tatsächlich spürbarer und nachdem das Öl ausreichend warm war - der Durchzug im oberen Drehzahlbereich dann mehr als ordentlich. Der Spass- und Grinsfaktor ist nun insgesamt noch um einiges gestiegen.

Danke André für die erstklassige und vor allem schnelle Arbeit!

Wer jetzt noch überlegt ist wirklich selber schuld

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Wie schaut der Vergleich in Sachen Verbrauch aus ?

na wenn das auf der Eingangswelle in der Glocke fehlt , dann ja

hier so sieht das aus.

da gibts keine extra Hülse . Es gibt die Führungshülse welche auf der Getriebeeingangswelle Sitzt und mit 3 Schrauben 10er Schlüsselweite innen in der Getriebeglocke verschraubt ist. Darauf gleitet das Ausrücklager.

So wie der Kupplungsautomat aussieht hoffe ich das du eine komplettes Kupplungskit inkl Automat , Kupplungsscheibe und Ausrücklager genommen hast. Die Führungsgülse an der Eingangswelle ist beim Kupplungskit nicht dabei.

Wenn du diese erneuerst empfiehlt es sich die Dichtfläche der Führungshülse zur Getriebeglocke mit Silicondichtmittel ( identisches mit dem man auch die Ölwanne einklebt , gibts original von Fiat / Alfa in einer weißen Tube) einzusetzen. Diese Hülse hat am Ende eine Dichtlippe die verhindert das Getriebeöl über die Eingangswelle in die Getriebeglocke und somit auf die Kupplung gelangt.

Die Hülse selber in dem Bereich wo das Ausrücklager gleitet habe ich immer leicht mit Kupferpaste eingeschmiert .

Eigentlich muss man die Wellen nicht ganz rausbauen. Ich löse noch nichtmal die Achsmutter außen an der Nabe.

Vorderachse sollte ja inkl der Querlenker und Stabi ausgebaut sein. Somit hängt auf beiden Seiten der Achsschenkel mit Bremse nur noch am oberen Querlenker. Muttern der Spurstangenköpfe der Lenkung links und rechts am Achsschenkel lösen . Ein paar gezielte Hammerschläge seitlich auf den Sitz der Kugelköpfe der Lenkung am Achsschenkel und schon kann man diese aus dem Achsschenkel rausziehen. Jetzt um die rechte Antriebswelle aus dem Getriebe zu bekommen folgendes tun . Hierfür muss die rechte Halbwelle mittig nicht von der Zwischenwelle gelöst werden.

1. die 3x10er Schrauben aus dem Halter unterhalb der Lichtmaschine in der Führung der Zwischenwelle rausschrauben.

2. ein Stück Holz ca 10-15cm Lang bereitlegen

3. den Bremssattel rechtes Vorderrad in die rechte Hand nehmen und die Aufnahme des Achsschenkels für den Spurstangenkopf in die linke Hand nehmen

4. das ganze jetzt mehrmals immer mit nem Ruck vom Fahrzeug weg ziehen und schon rutscht die Zwischenwelle aus dem Getriebe.

5. das Stück Holz nun zwischen das Lager der Zwischenwelle welches aus der Führung rausschaut ( die mit den 3 Schrauben aus Punkt1) und dem Halter stecken . Somit ist die Welle weit genug aus dem Getriebe raus und stört nicht.
an beiden Zapfen der Welle welche im Getriebe Stecke sind am Ende zwei Ringe welche in einer Nut laufen verbaut. Beim wieder Einführen ins Getriebe etwas aufpassen sonst machen diese Ringe evtl die Simmeringe am Getriebe kaputt.

Dieser Ausbau funktionier sowohl bei der Rechten langen als auch bei der linken Antriebswelle bei allen Motorisierungen von 1.6ts - 3.2 V6 und den Heizölbrennern.

Beim Wiedereinbau führt man die Welle ins Getriebe ein nimmt wieder Bremssattel und Achsschenkel in die Hände zieht das ganze leicht aus dem Radhaus raus und stößt die Welle dann soweit ins Getriebe rein bis sie mit dem Metallring wieder einrastet.

Das Tickern ist normal. Das Heulen was zu hören ist wenn du mit der Kamera Richtung Drosselklappe / Getriebe gehst hingegen nicht .

Ich werf mal das hier in den Ring ?

Alle meine Alfa hatte B-QV meistens sogar mit dazu passender Typennummer dahinter ?

Einer der Winter to do Liste Punkte abgehakt.

Neue Kennzeichen identische Größe und Buchstaben / Zahlenkombi wie bisher . Vorn 46 cm hinten 52 cm .

Schrift vorn aber in Engschrift und alles als Saisonkennzeichen 04-10 ausgelegt.
Nun nur noch nen Termin auf der Zulassungsstelle besorgen.

Sehr gut , genau das was ich lesen wollte ??

Hab mal Kontakt mit denen : https://www.auto-schluessel-re…e-Schluesselgehaeuse.html. aufgenommen.

Es bietet sich auch die Rücksprache über whatsapp an. Preise sind ganz ok . Pro Schlüssel für die Erneuerung aller 3 Microschalter 55€ zzgl. Versand. Bearbeitungszeit 3-4 Tage nach Eingang.

Werde denke ich beide Schlüssel Ende dieser Anfang kommender Woche hinschicken. Somit kann ich dann schonmal einen Punkt auf meiner Winterschlaf to-do Liste abhaken.

Was hab ich damals die Rückrufaktion bei der Barchetta mit dem Kraftstofftank gehasst . Da warste den Rest des Tages high von ?

Ich buddel den mal kurz wieder aus.

Will bei meinen beiden 147 GTA Schlűsseln die Microschalter tauschen lassen da sich an beiden jeweils ein Schalter von der Platine gelőst zu haben scheint.

Hierzu habe ich mir fűr meine Freige mal ein Foto aus diesem Thread geklaut ( hoffe das ist ok )

Sehe ich es richtig dass der Transponder fűr die Wegfahrsperre nicht direkt auf der Platine sitzt sondern davon unanhängig im Schlűsselgehäuse untergebracht ist? Siehe Pfeil auf dem Foto . Das scheint mir der Transponder zu sein.

Hatte folgenden Link: https://www.auto-schluessel-re…e-Schluesselgehaeuse.html glaube ich sogar hier aus dem Forum.

Habe denen mal ne Nachricht geschickt.

Hat einer ne Ahnung wie lange die Schlűsselbatterie ausgebaut sein darf ohne das ich die Funkfernbedienungen danach neu anlernen muss? Oder gehr der Speicher nicht verloren wenn zb beim einlőten der Microschalter die Batterie rausgenommen werden sollte ?

Grüße

Naja nen Ferienhaus ist es ja nicht . Eher ein richtiges Haus mit richtigen Nachbarn links und recht daneben . Also jetzt nicht so wo die Nachbarschaft ebenfalls aus unbewohnten Ferienhäusern besteht. Da wurde noch nie eingebrochen. Wegfahren können sie ihn ja nicht es sei denn sie bringen ihr eigenes Lenkrad und die richtigen Schlüssel mit.

Zitat von blupp

http://superseams.de/ Qualität ist gut, ging nur länger wie versprochen.

DSC02541.jpg

Gefällt mir ganz gut . Welche Kombination hast du laut Konfigurator auf deren Homepage genommen? Weiß nur nicht ob ich rote Nähte nehmen würde , obwohl es gut aussieht, da ich sonst nirgends rote Nähte im Auto hab. Leder schwarz Nähte alle schwarz. Dann wäre das Lenkrad das einzigste mit roten Nähten. ?

Moin,

wollt mich mal erkundigen wer von euch bei seinem 147 GTA oder auch normalen 147 oder 156 FL sein Lenkrad schon mal ab und neu beziehen lassen hat.

Mein 147 GTA hat jetzt knapp 169000km und das Leder sieht nicht mehr schön aus . An der linken Seite löst sich überall die Farbe ab.

Mein Lenkrad hat noch die Multifunktionstasten (ohne Tel / Nav ) links und rechts verbaut.
Diese würde ich in dem Zuge gerne mit erneuern.

Wie sehen eure Lenkräder, sofern ihr diese schon habt machen lassen, aus ?
Gibts Empfehlungen in Sachen Sattler der sowas gut kann ? Preise ?

Bin auf Fotos gespannt.

Fertig wűrd ich sagen.

Reifenluftdruck passt

Flűssigkeiten in Ordnung

Gewaschen und ausgesaugt

Vorűbergehendes Ladegerät bis Dezember angeklemmt

Lenkrad ausgebaut / Fensterheberschalter ausgebaut / Klavierlackblenden außen an den Türen abgebaut

Türscheiben beide ca 1cm geöffnet und Heckklappe ist ebenfalls durch ein Schaumstoffstück am Schloss ca 1cm offen.

Kennzeichen sind auch ab mal schauen ob ich nen Saisonkennzeichen draus mache. Ist halt nur ne Frage ob ich bei dem 46 er Kennzeichen vorn mit zb: B-XX 123 noch die 4-10 daneben genehmigt bekomme. Hinten hab ich ja nen normales 52 er Die sind hier in Berlin was sowas angeht echt streng.

Abgedeckt ist er auch.

Im Dezember wenn ich wieder hier bin klemme ich ein Ctek MSX 7.0 an welches ich bis dahin besorge. Zzt ist ein Optimate 4 dran welches über ne Zeitschaltuhr lädt. Das bringt aber nur 0.8 A. Da er nicht abgeschlossen ist, ist somit die Alarmanlage auch nicht in Betrieb und kann auch keinen Strom fressen.

Ist eigentlich ist das Optimate 4 nur für Motorräder. Aber für die kurze Zeit ist es besser als garnix. Ebenfalls kommen noch ein Paar Gummi Unterleger unter die Reifen . Die hatte ich zwar schon vorm Urlaub bestellt, wurden jedoch zu spät geliefert und liegen jetzt bei der Post zu Abholung.

War ja klar das es nen Häkchen hat ?

Was ruft er denn ca für Preise auf ? Tippe mal auf über 10k€

Naja hatten die DTM Motore im 155 nicht sogar was von Saab ? Ging wohl um den Zylinderwinkel der vorgegeben war.

der 75 er mal abgesehen von den 3.9 Liter Hubraum müsste nen Arese mit Einzeldrosselklappen sein.

Gabs mal im Rennsport. Aber Eintragung Fehlanzeige obwohl mich das Ansauggeräusch mal interessieren würde

Schau dir doch mal den 3.2 etwas genauer an .

Drosselklappe ganz rechts Zyl 3+6 haben es da am „besten“ alles was weiter in Richtung 1+4 bzw in Richtung Zahnriemen geht hat es dort etwas schwerer. Dann die Form der Ansaugbrücke

Hier wird es ab ca. 8.2min interessant. Bitte mal die Tatsache
„ Für Turboumbau gefertigt" ausklammern. Interessant ist die Erklärung was Luftströmung angeht.

interessant ist auch eines seiner Videos zum den sogenannten Sportluftfiltern

aber ich möchte hier auch nicht weiter vom eigentlichen Thema abweichen.

Naja ich hab ja seit 1998 lang genug beruflich an Alfas Ferraris und Lambos geschraubt bevor ich den Lehrgang zum Automobil Serviceberater bei Audi gemacht hab.
Ich kenne somit bei vielen Alfas mehr als genug konstruktiv bedingte „Schwachstellen“ . Ob das jetzt die nich ganz optimale Zylinderfüllung 1+4 angeht oder auch die Tatsache das bei schlecht oder falsch entlüftetem Kühlkreislauf beim V6 zb nach dem Wasserpumpentausch gern mal der Kolben von Zyl 3 zu fressen beginnt sind so Dinge die man über die Jahre mitbekommt.

Aber alles was Leistungssteigerung mit Hand und Fuß angeht habe ich über die Umbauten an meinem Motorrad gelernt. Daher hab ich mir durch meinem Motorradspezi immer sehr viel erklären lassen so das ich auch verstanden hab warum weshalb man etwas macht und anderes besser nicht. Hatte meinen komplett überarbeiteten V2 Motor auf dem Prüfstand auch selber eingefahren mit erstem Ölwechsel mit speziell dafür vorgesehenen Ölfilter direkt auf dem Prüfstand nach gute 3 Stündigen Einfahrprogramm. Das Abstimmen hat dann nochmal gute 3 Stunden gedauert.

Daher hab ich bisher bei den Autodelta Eproms für meinen GTV 3.0 24V auch noch nicht zugeschlagen da ich nicht genau weiß was auf dem Eprom im Vergleich zu dem Original anders ist.

Wer mal verständlich viel zu ernsthaften Leistungssteigerungen sehen möchte auch wenn das schon auf die Spitze getrieben ist kann sich ja mal den youtube Kanal vom Philip Kaess aus Hannover ansehen. Mit Abstand der beste Kanal wenn es um Leistungssteigerun und dessen verständliche Erklärung angeht.

Ok er hat nix mit Alfas am Hut sondern alles spielt sich rund um VW Audi ab . Aber was die Erklärungen und Umsetzungen der Projekte angeht , davor ziehe ich meinen Hut.

Die Carbon Ansaugbrücke von zb ACT ist schon mal ne Verbesserung und die gibt es auch ohne Adapterplatten passend für die gewünschte Drosselklappengröße angefertigt. Jedoch finde ich diese noch nicht zu 100% optimal.

Die Abdeckplane hat Lüftungsöffnungen und ist die selbe wie ich sie auch beim GTV in der Tiefgarage verwende , welche auch nicht beheizt ist. Eigentlich ist es eine Hagelschutzplane für den Außenbereich , diese ist innen sehr weich und hat auf Haube , Scheibe, Dach, Dachkante, Heckklappe eine zusätzliche Neoprenschicht . Habe ich bewusst gewählt da durchaus mal kleine Krümel von den Dachziegeln durch Wind und Wetter runterfallen könnten . Es bildet sich keinerlei Kondenswasser oder ähnliches darunter.
Als Ladegerät hatte ich sogar das Cetek im Auge , jedoch das MX 7