Original Nr. vo. 50501067 Preis 189.-
hi. 50501068 Preis 282.-
Finde im Netz nicht wirklich was?!?!
Aber nur weil du es bist hab ich mal nachgeforscht.
Sensor für vorne und hinten
Koppelstange wenn benötigt kann original genommen werden. Teilenummer 60669421
Preis dafür knappe 50€
Neu sind die unbezahlbar. Suche mal hier im Forum danach da passen nämlich die von BMW und die sind wesentlich günstiger.
Mal die Lambda sonde und den Luftmassenmesser prüfen bzw bei dir prüfen lassen außer du hast zufällig ein Oszi daheim.
Ist die Klimaanlage auch richtig befüllt?
Als tip wechsel mal das Relais des Klimakompressors. Da war bei mir mal der Fehler drin am 2.4er.
im Ausgeschalteten Zustand sind sowohl an Hochruck als auch an Niederdruck ca 3 - 7 bar normal.
Wenn der Kompressor arbeitet regelt er an
- Niederdruck 2 - 3 bar max 4 bar schwankend.
- Hochdruck 11 - 16 bar auch schwankend.
Alleine mit der Bar anzeige vom kompletten Systemdruck kannst du nicht viel anfangen. Der muss an ein Klimagerät angeschlossen werden und dort geprüft werden.
Aber wirklich gerade so 😅
Muss nicht. Die Motordrehzahl wird unabhängig vom Starten des Motors erfasst. Wenn demnach während der Anlasser dreht keine Motordrehzahl vorhanden ist dann ist der Kurbelwellensensor zu tauschen. Ansonsten wenn die Motordrehzahl vorhanden ist, dann kann man prüfen ob der Zündfunke da ist. Das kann man aber auch schon vorher testen indem man die Kerze in den Stecker drückt und dann einmal auf Motormasse auf funken prüft und auf Karosserie.
Wenn nämlich bei Karosserie funkt und am Motor nicht dann fehlt die Masse am Motor.
Das ist der Sensor in der Ölwanne für den Ölstand. Er hat auf den Startvorgang keine auswirkung.
Prüf mal mit einem Diagnosegerät ob der Kurbelwellensensor ein Signal zur Motordrehzahl raus gibt. Ansonsten bleibt dir erstmal die Prüfung ob Zündfunken an den jeweiligen Kerzen anliegt.
Na da hoff ich doch auch mal das die da rein passen.
Da wird die Werkstatt mal eben mit gepulvert 😂
Und da sind nur die Fehlermeldungen bezüglich der Fehlzündungen drinnen?
Dann mal die Zündkerzen ausbauen und prüfen ob ein Zündfunke kommt. Es klingt aber unwahrscheinlich dass dieser nur aufgrund von "Fehlzündungen" nicht anspringt. Ich gehe mal davon aus, dass das Problem tiefer zu liegen scheint als nur Fehlzündungen.
Ein einfacher Tausch eines Motorsteuergerätes von einem anderen 2.2er würde dir nichts bringen da erstmals die Wegfahrsperre sich in den Weg stellen würde.
Der passt super. Den hab ich auch seid längerem schon drinnen.
Hast die Qual der Wahl. 😜
Das sieht mal echt cool aus. 👍🏻👍🏻👍🏻
Wie sagt man doch immer so schön. Man trifft sich immer 2x im leben 
Das Ruckeln könnte von dem AGR kommen da es alle geforderten Positionen nicht ordentlich ansteuern kann. So könnte ich mir das erklären.
Wenn der bei abgestecktem LMM noch mehr qualmt würde ich den LMM ersetzen. Bestellen, einbauen, testen und wenn passt behalten ansonsten zurück schicken.
Die abweichungen werden so gering sein das man mit dem Flightrecorder nichts sehen konnte. War aber ein versuch wert.
Hallo ,
kurzes Feedback zum Thema "Schutzsystem deaktiviert" : Hat ich auch , läuft wieder
Batterie einmal komplett abgeklemmt , gewartet , wieder dran, Läuft wieder , Spuk vorbei , auch das Lenkradschloss zeichen wieder weg .
gehabt !
Nachdem ich mir 3 Yogurts aus dem Supermarkt geholt hatte... , meldete mein Alfa Brera JTDM 2,4 plötzlich " Schutzsystem deaktiviert ", Lenkradschloss kurz vorher am leuchten. Nix ging mehr. Hier in dem Forum über das Thema gelesen ...Schock .. wieder zurück zum Auto , nochmal probiert (15-20 mal) , Fenster hoch runter, Lenkrad gerüttelt , Schlüssel rein (lenkradschloss,Fenstersicherung leuchten) beim drücken des Startknopfes _alles aus ; "Schutzsys.....de...." Ich hatte das Lenkradschloss gar nicht eingerastet oder ähnliches habe aber seit längerem links und manchmal auch rechts die Fehlermeldung das die Schutzvorrichtung der Fenster nicht funktioniert so dass ich dann nachdem schliessen der Türen die Fenster nochmal hochfahren muss (macht er dann nicht von alleine ) . Ich denke daß es vielleicht indirekt damit zu tun hatte ?! Wie auch immer ... mit dem klassiker " einmal alles aus und nochmal einschalten " davongekommen. Seit dem nix mehr gehabt .
Nicht das du was verwechselst. Schutzsystem nicht verfügbar ist NICHT das gleiche wie Fahrzeugschutzsystem.
Unterschied:
Schutzsystem meldet Fehler bei Fahrzeugen die ab Werk eine Alarmanlage verbaut haben. Wenn ein Fenster oder Tür oder die Motorhaube eine Fehlermeldung bringt dann leuchtet die Meldung Schutzsystem.
Fahrzeugschutzsystem bezieht sich auf die Wegfahrsperre und das elektronische Lenkradschloss und hat mit der Meldung Schutzsystem wie erwähnt nichts gemeinsam.
Eventuell auch mal den Unterdruckspeicher der VTG Einheit überprüfen wenn es sich bei dir um den 2.4er handelt. Da dann den Unterdruckschlauch von der Unterdruckpumpe direkt an den Ladedruckregler anschließen. Wenn es dann eine Verbesserung gibt, die Unterdruckdose ersetzen.
Wenn der 2.2er JTS wie der 1.9er JTS geschaltet ist, dann ist die Klemme 30 „direkt“ mit der Batterie über einen Sperrschalter (schwarze Box an der Plusseite der Batterie) angeschlossen. Die Plusleitung mal ohne diesen Sperrschalter direkt an der Batterie anklemmen und prüfen ob unten 12V ankommen. Sollte dies dann ebenfalls nicht so sein, dann mal ein Kabel direkt von Batteriemasse auf Motor anschließen und erneut prüfen. Sollte dann immer noch nicht die volle Spannung anliegen dann ist das Pluskabel zu erneuern.
Ja das kann auch der Luftmassenmesser sein. Hatte schon öfters Probleme gehabt bei dem der LMM keine Fehler hinterlegt hatte aber dennoch defekt war und dafür gesorgt hat dass zu fett eingespritzt wurde. In deinem Fall würde nichtmal helfen den Stecker zu ziehen da dieser ja dann definitiv zu fett einspritzt da dieser dann mit sollwerten arbeitet und die Temperatur der Luft auf -40°C setzen wird.
Ok. Bei der Korrenturmessung sollte der Motor bei ausgeschalteten Verbrauchern durchgeführt werden.
Eventuell sind die Düsen ja nicht das Problem.
Alles anzeigenSo, heute Nachmittag die Düse mit + 2,5 gegen die ausgebaute alte getauscht mit neuem Dichtring und codiert.
Gleiches Fehlerbild, und nun ist bei der ersten Düse der Korrekturwert bei +2,5 !
Minuswerte 2x -1,5 und noch mal eine + 0,5...
Jetzt bin ich maximal verwirrt!
Mann, wie einfach ist es doch an einem 1966er Alfa die zwei Doppelvergaser zu synchronisieren und richtig einzustellen...
Gruß
Jürgen
Der verständnisskeitshalber. Du hast also jetzt die ausgebaute Düse die deiner Vermutung nach defekt war gegen die mit der 2.5mm3 getauscht. Die neue Düse die vorher -3.0mm3 hatte hat nun +2.5mm3 was jetzt ergeben würde dass die neue Düse die alte (deiner Vermutung nach defekte) Düse korrigieren würde.
Bring mal die Düsen zu einem Boschdienst und lass die mal dort prüfen/reinigen. Nicht das die Korrekturwerte wegen einem anderen vorhandenen Fehler so unterschiedlich hoch sind.
Danke für den Hinweis Daniel. Hab den ganzen Tag gesucht und bin nicht fündig geworden. Hab wohl an der falschen Stelle gesucht. Aber verdammt sind die 1.9er JTS so rar.
Teile sind vorrätig und wurden gerade von mir bestellt!
Den einen hab ich mal angeschrieben. Bin mal gespannt ob der die Teile noch da hat. Der andere antwortet ja nicht auf email oder Nachrichten. Der will angerufen werden. Da werd ich morgen mal mein telefonisch versuchen.
Danke erstmals für die beiden Links Daniel. 👍🏻
Moin Moin.
Eure Hilfe ist gefragt. Hat einer zufällig einen 159er als 1.9er JTS den er schlachtet? Würde davon folgende Teile benötigen. ECU, BCM, Lenkradschloss, TEG-Reader und mind. 1 Schlüssel sollte vorhanden sein. Hier bei mir sieht es auf Schrottplätzen mau aus.
Wenn einer kennt der einen kennt usw. auch bitte informieren.
