Beiträge von Fabri

  • Zylinderkopfdichtung Alfa 33 (RELD wird grün)

    Ich vermute tatsächlich das der von den Schläuchen irgendwo das Kühlwasser verliert. Wenn der Motor läuft auf Betriebstemperatur ist dann kannst du durchaus sehen ob der Motor den Druck in das Kühlsystem drückt. Wenn es nämlich die ZKD wäre dann würde der Druck im Kühlsystem ansteigen. Dafür musst du aber auf dem Deckel des Ausgleichsbehälter den Max Systemdruck nachschauen und das Kühlsystem auf genau diesen Druck einstellen. Wenn der dann darüber geht kann es die ZKD sein oder ein klemmendes Thermostat das nicht auf macht. Wenn der mit dem Druck herunter geht dann liegt eine Undichtigkeit vor die dann zu finden wäre.

  • Zylinderkopfdichtung Alfa 33 (RELD wird grün)

    Zitat von 33er

    Ein Nachbar hat mir eine Abdrückpumpe für den Kühlkreislauf geliehen.


    Ich hab mit 1 bar gestartet und nach einer Stunde war der Druck dann um 0,1 bar auf 0,9 bar gefallen, nach 2 Stunden waren waren wir dann bei 0,8 bar.


    Fabri Ist sowas noch in der Toleranz oder war der Ausgangsdruck mit 1 bar zu hoch (Ende des grünen Bereichs am Manometer)

    Nee 1 bar passt. Der Betriebsdruck ist selbst etwas höher als die 1 bar. Und nach 2 Stunden "nur" um 0.2 bar gefallen da würde ich mir keine Sorgen machen. Wenn es ne Undichtigkeit wäre dann würde der schneller fallen. Ich denke da wird ne Schelle an irgendeinem Schlauch nicht mehr 100% ig dicht sein. Das ganze kannst du auch prüfen indem du 1bar Druck drauf gibst und den Motor dann warm laufen lässt. Oftmals sieht man Undichtigkeiten erst bei Betriebswarmem Motor da dann auch die Schläuche etwas "flexibler und weicher" sind.

  • Brera springt nicht mehr an

    Der Fehlercode P1121 und P1122 sind Drosselklappenpotifehler die er meldet. Wenn es diese tatsächlich sein sollten wäre es aber unlogisch da immer noch viel zu wenig Druck von der Vorförderpumpe kommt. Was möglich wäre ist das diese gesetzt werden weil der Motor nicht anspringt.


    Man kann die Drosselklappe ansteuern und vergleichen ob diese alle Positionen ordnungsgemäß durchfährt.

  • Zugriff auf aktuelles ePer mit Giulia

    Zitat von TruEnemy

    Fabri, könntest du bitte schauen, ob es für meinen Stelvio MY 22 ZARPAHPN0N7D46181 den Schleifring am Lenkstockschalter einzeln gibt oder nur den kompletten Lenkstockschalter? Teilnummer(n) wären dann auch interessant.

    Moin.

    Gibt es nur komplett.


    Teilenummer:

    156146849


    Kostenpunkt knapp 700€

  • Rasseln bei hoher Drehzahl (>5000rpm)

    Beim Kaltstart kann ein klackern von den Hydros kurzzeitig vorhanden sein. Aber auch nur wenn der Motor ne zeit lang steht. Wenn abends abgestellt und morgens klackern dann sind die auch schon fast am ende. Das rasseln bei >5000 giri ist eher der Phasenversteller.

  • Spider 939 2.2JTS Magnetschalter vom Anlasser bekommt manchmal bei warmen Motor nur 8V Motor startet dann nicht

    Kommt den ebenfalls die Meldung "Elektronisches Lenkradschloss nicht verfügbar?"

    Das Relais das den Anlasser ansteuert sitzt im elektronischen Lenkradschloss. Man könnte das Relais austauschen und somit die originale Funktion beibehalten. Eine Erweiterung diesbezüglich wird demnächst in meiner Anleitung noch hinzugefügt. Das wird aber noch ein wenig dauern da ich aktuell Zeitlich etwas zu beansprucht bin. Aktuell bin ich aber noch auf der suche nach einem Ersatzrelais das die gleichen Maße zum einlöten auf die Platine hat.

  • Brera springt nicht mehr an

    Kein Thema. Preistechnisch kann ich pauschal nichts sagen da ich nicht weis für wieviel er (die Werkstatt) dir das ganze verkauft. Ich würde zwar nicht gerade den teuersten nehmen aber auch nicht den billigsten. So ein Mittelwert ist denk ich ok für die meisten.


    Aber Rechne mal so um die 500€ +- für die Pumpe alleine ohne den arbeitsaufwand.

  • Brera springt nicht mehr an

    Ok. Also folgendes.


    Der 3.2er JTS hat 2 Pumpen. Das ist einmal die Vorförderpumpe (die im Tank) und die Hochdruckpumpe (vorne am Motor).

    Damit der Motor normal anspringen kann benötigt die Hochdruckpumpe von der Vorförderpumpe einen Kraftstoffdruck von mindestens 5.7 - 6.3 bar. Wenn die Vorförderpumpe diese nicht liefern kann, reicht der Kraftstoffdruck nicht aus damit die Hochdruckpumpe richtig arbeiten kann.


    Wenn also somit die Vorförderpumpe nur 0.5 bar liefert dann ist diese defekt und muss erneuert werden.


    Zitat von mafa28

    Aber ich verstehe nicht, wieso man erst feststellen kann ob die defekt ist, nachdem die ausgetauscht wird, was kann sowas kosten?

    Man kann den defekt auch feststellen ohne die auszutauschen. Man schließt einen Manometer (alternativ auch über Diagnosetester in den Parameter des Kraftstoffdrucks) an der Kraftstoffleitung an und steuert entweder über Diagnosetester das Kraftstoffrelais an oder man schaltet einfach die Zündung an wenn man keinen Diagnosetester hat. Dann sieht man am Manometer wieviel Druck die Vorförderpumpe effektiv liefert. Fällt dieser Druck unter dem Sollwert von 5.7 - 6.3 bar ist die Pumpe defekt/verschlissen und ist zu erneuern.

  • Brera springt nicht mehr an

    Aus welchem Grund kann man die Pumpe nicht messen?! Das höre ich zum ersten Mal. Die sollen mal Strom drauf geben und schauen ob die Pumpe reagiert.

    Ja mit bremsen Reiniger kann der Motor noch anspringen. Das geht.


    Aber einfach auf Verdacht die vorförderpumpe wechseln ist Käse. Außer die Werke berechnet dir das nicht dann können die noch etwas experimentieren

  • Brera 2.4 JTDM Fragen

    Kurzstrecke:

    Eine genau Angabe ab wann es sich um eine Kurzstrecke handelt kann man nicht richtig abgeben. Es gibt manche die sagen 10, andere 20 und wiederum andere 50km bei einem Diesel.

    Es spielen viele Faktoren dabei eine Rolle. Für mich ist es keine Kurzstrecke mehr wenn ich ab erreichen der Betriebstemperatur des Motors noch X Km gefahren bin. Alles darunter ist für mich Kurzstrecke. In meinem Fall somit klar das 20- 23 km definitiv eine Kurzstrecke sind.

    Das schadet dem Motor und Partikelfilter (wo verbaut) und erhöht zudem den Kraftstoff, Verschleißverbrauch und führt zu kürzeren Wartungsintervallen aufgrund von Kondenswasserablagerungen in Öl, Abgasanlage etc.


    Getriebe:

    Das 2.4er F40 Getriebe ist standfester als geglaubt. Ich bin mehrere tausende km mit etwas mehr als 600NM mit dem Getriebe gefahren. Mittlerweile hab ich die Leistung etwas reduziert, da ich meinem Getriebe bei einer Laufleistung von 292000 km keine >600NM mehr antun möchte.


    Zweimassenschwungrad (ZMS)

    Es sind keine Probleme mit dem ZMS bekannt die als Dauerkandidat zu Schäden führen würde. Ersatz gibt es aktuell und wird es auch Aktuell weiter geben.


    AGR/DPF

    Ein MUSS für den 2.4er (und anderen Dieseln) ist das deaktivieren und stilllegen des AGR außer man steht auf Tischtennisgroße Ruß und Ölbälle im Bereich der Ansaugbrücke und im Zylinderkopf.


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    hier mal ein kleiner Vorgeschmack aus meiner Sammlung. Es geht aber auch weitaus schlimmer.


    DPF kann entfernt werden muss aber nicht entfernt werden da bei guter Optimierung der ECU es keine Probleme mit dem DPF gibt. Empfohlen ist aber eine deaktivierung und Ausbau des DPF‘s ab einer Leistungssteigerung von mehr als 80 - 100PS



    Fahrzeug:

    Der Rest des Zustandes auf was du achten solltest ist ja schon erwähnt worden.


    Motorprobleme:

    Ganz wichtig vor dem Kauf!! Wenn du dir einen 2.4er anschauen gehst, rufe vorher beim Verkäufer an und bitte ihn den Motor vorher nicht warm laufen zu lassen oder ihn vorher zu starten. Am Ausgleichsbehälter ist am Eingang des kleinen Schlauches ein kleines „Schaufenster“. Dieses muss im kalten Zustand immer mit Kühlwasser befüllt sein. Wenn nicht hast du eine undichte Stelle im System und dann ist es wichtig die Kühlwasserschläuche die an den Wasserkühler gehen zu kontrollieren. Diese müssen sich mit 2 Fingern leicht zusammendrücken lassen. Wenn dies nicht der Fall sein sollte dann kannst du die Motorhaube schließen und dir den nächsten Anschauen.


    Fazit:

    Wenn alles gegeben ist und du dich für den 2.4er entscheidest kannst und wirst du mit dem deine Freude haben wenn du die Intervalle und warm- bzw Kaltfahren einhältst.

    Alternativ wäre da auch die schöne Brera vom Steffen hier aus dem Portal als Benziner eine mögliche Alternative.