Beiträge von Fabri

Zitat von Flitzi

Korrekt, ich kann den Typ von der Werkstatt schon sagen hören: " Wo ist denn das Problem?" Das muss man sich nicht antun und bringt das flux selber in Ordnung.

An der Fahrwerksgeometrie kannst du nur hand anlegen wenn du weist was du tust ansonsten werden aus 2 innerhalb kurzer zeit abgefahrene reifen schnell mal 4 und davon abgesehen du hast dafür bezahlt also machen lassen.

Wenn er fragen sollte was das problem ist dann erklärst du ihnen das und das hättest du gerne ordentlich gemacht ansonsten verlangst dein geld zurück.

Ich möcht euch ja nicht den wind aus den Segeln holen. Aber ATU hat einen schlechten Ruf wegen der Unterqualifizierten Mechaniker die man mittlerweile überall trifft. Dies ist nicht ein ATU geschuldetes Problem. Das Problem gibt es auch bei Markenwerkstätte. Wenn schon Alfa Fahrer zu mir kommen die von einer Alfa Romeo Werkstatt weg geschickt wurden da diese einen Motor nicht gut kennen und deswegen da keine Hand anlegen.

Was Teile anbelangt ist ATU auch nichts anderes als Autodoc, Teilehaber, kfz teile bla bla bla. Kann gut gehen muss aber nicht.

was lernen wir hier jetzt daraus? Schlussstrich ziehen und zurück zum Thema.

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👆🏻Schlussstrich, End of Line

Jepp. Dies ist tatsächlich eine Zentriervorrichtung zur erleichterten montage eines Rades. Kann auch Zentrier oder Führungsstift genannt werden. Aber bevor jemand den Stift eingeschraubt hat, hat einer der einen Radwechsel durchführt ein Rad schneller ohne den Stift montiert als mit Stift.

Der wird wohl für „ältere“ Menschen gedacht sein. Aber mal so ganz unter uns. Braucht tatsächlich kein Mensch.

Als zusätzlicher tipp. Wenn der Simmerring auf der Kurbelwelle sitzt nochmals prüfen ob die lippe in der kleinen Kerbe sitzt bevor man diese montiert. Und beim anziehen der schrauben am Block muss der ring richtig zentriert sitzen. Dann die Schrauben an der ölwanne anziehen

Zur weiteren sicherheit kann auch der Federring an dem Simmerring etwas enger zugedreht werden.

Als endprüfung wäre noch die Möglichkeit zu ermitteln wieviel bar die HDP liefert. Aber effektiv wenn der mit Bremsenreiniger anspringt und ohne nicht dann liegt das problem an der Kraftstoffförderanlage. Vorförderpumpe funzt also bleibt nur der Wechsel der HDP. Die Einspritzdüsen kann man ausschließen. Das alle 4 kaputt sind ist unwahrscheinlich. Es bleibt somit die HDP. Tauschen und dann sollte er anspringen wenn alles richtig geprüft wurde.

Was in den Köpfen der Hersteller abgeht können bzw erden wir eh nie verstehen 😜

Also ich kenne das von einem aus meiner Kundschaft der es geschafft hat mit Riss im Kopf noch fast ein Jahr damit fast problemlos fahren zu können. Ob das jetzt bei defekter Kopfdichtung besser oder schlechter sein wird, wirst nur du in einem Test beantworten können.

Durch ist die Kopfdichtung ja eh oder kopf hat Riss. Also frei nach dem Motto „probieren geht über studieren“

Zitat von Roland 0815

Nach welcher Nummer muss ich da gehen?

PS: hab jetzt eins bestellt, bei dem die ersten beiden Nummern identisch sind. Der Rest sieht nach Seriennummer aus..

Interessant ist noch: Bevor das ABS wieder der Meinung ist, den Fehler zu werfen, merke ich beim Anlassen ein leichtes Knacken/Zucken im Bremspedal, wenn ich zum Anlassen auf der Bremse stehe. Wenn der Fehler drin ist, zuckt nix. Ich hatte meines mal offen, der Stecker ist wohl verpresst, damit geht die Platine erst mal nicht raus. Eine große Weißblechschachtel innen verbirgt das Meiste. Ist mir zwar völlig Schleierhaft, warum man eine Elektronik, die in einem Massiven Alugehäuse steckt, innen noch mal Abschirmen muss...

Ich werde es mal genauer sezieren, wenn das Andere da ist.

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Der Gierratensensor muss so verpackt sein. Hat weniger mit der Platine bzw Elektrik zu tun sondern mehr um die Sensortechnik. Anbei mal ein kleines Lehrvideo

Es kommt drauf an. Es geht durchaus auch ohne die Ölwanne zu demontieren. Da darfste aber an der Ölwanne keine dicke wurst auftragen da ansonsten der Dichtring undicht wird. Wenn eine Montagehilfe (plastikteil) vormontiert ist, geht es einfacher. Wenn du aber das ganze noch nie gemacht hast, dann mach die Ölwanne runter um dir die erneute Erneuerung zu ersparen.

Ja die Originalen sind von Valeo. So jedenfalls bei meinem 1.9er

Welche Motorisierung? Oder überseh ich da was

Wenn man nicht drauf achtet dann fällt es einem in der Regel auch nicht auf.

Wird schon schief gehen.

Die Batterie ist aber schon voll aufgeladen?

Zitat von Marcas

Das Geräusch ist aufjedenfall kein normales Geräusch während der Regeneration. Da ist schon irgendwas faul dran. Leider konnte ich es bis jetzt noch nicht aufnehmen da es relativ willkürlich ab ungefähr 300KM auftritt. Ich fahre definitiv keine Kurzstrecke das Auto wird täglich zur Arbeit 65KM hin und 65 KM zurück über die Autobahn bewegt. Und einmal im Monat fahre ich Richtung Polen 250 KM. Kurze Fahrten durch die Stadt spare ich mir da nehme ich lieber den Roller.

Vielleicht schaffst ja doch noch ne Aufnahme. Ansonsten mal in ne andere Werke fahren und dort nachprüfen lassen.

Bei einer DPF Regeneration verändert sich tatsächlich der Klang des Auspuffs. Selbst bei der Serienanlage wird diese leicht dumpfer und „kerniger“ beim Sound.

Oftmals sind es kleine undichtigkeiten an den Verbindungsmuffen oder Stücken die durch Schraub oder Klemmschellen gehalten werden die für kleine Luftbläschen führen kann.

Leider kein plan was an den Steuergeräten kaputt geht.

Das dürfte das Gierratensteuergerät bei dir sein. Dann bringt der ebenfalls VDC und ABS Fehler. Desöfteren jetzt schon vorgekommen. Sitzt in der Mittelkonsole. Zum ersetzen musst du aber die Nummern des aktuell verbauten kennen.

Nicht sofort. Oftmals nach dem 2. oder 3. starten

Besser ist ein Termin. Auf die ferne hin ist eine Diagnose gerade bei deinem Fall relativ schwierig. Ich denke die mechs werden dort schnell fündig werden.

Bei mir wäre es ein Esel. Genauso Dickköpfig und manchmal eigenwillig wie ein Alfa ☺️🤪

Normal nicht. Außer wenn das Thermostat klemmen würde.

Genau. 👍🏻

Wie oben beschrieben testen und wenn der Druck nicht erreicht wird dann erneuern.