Anzugsdrehmoment Zahnriemen Satz usw

Du gehst von der Unterdruckpumpe direkt an den Regler Eingang. Wenn du also auf den Regler schaust der obere Anschluss an die Unterdruckpumpe und der untere Schlauch am Regler bleibt unverändert. Der geht nämlich zum Turbolader.

Genau

Bevor Du den Zahnriemen abbaust, probier noch mal ohne Blindplatte am AGR.

Da hilft jetzt nur das Ausschlussverfahren. Wenn der ZR um zwei drei Zähne verstellt ist, kann es sein, daß er schlecht Gas annimmt, er läuft dann vergleichsweise wie ein 200er Diesel. Eine Fehlermeldung gibt er nicht ab.

Wenn Du die NW fest hattest, die KW auch, dürfte aber nichts verstellt sein...

Hast Du die Positionen nach dem Montieren und zwei, dreimal durchdrehen, noch einmal geprüft? Wenn ja, dann gibt es da nichts. Vorher lief er doch quasi normal, richtig?

Zitat von Fabri

Du gehst von der Unterdruckpumpe direkt an den Regler Eingang. Wenn du also auf den Regler schaust der obere Anschluss an die Unterdruckpumpe und der untere Schlauch am Regler bleibt unverändert. Der geht nämlich zum Turbolader.

Servus, da ist mir nicht klar wie du dies meinst? Für mich aber falsch, du gehst somit direkt auf den Unterdruck und somit wird die Druckdose permanent angesprochen bzw. wenn du Gas gibst dann öffnet die Druckdose maximal, eine Ladedruckgegelung erfolgt somit nicht mehr wenn du den Druckwandler ausnimmst...

Der Druckwandler soll ja getaktet den Ladedruck an den benötigten Ladedruckbereich steuern. Zuletzt war mal etwas bei den Autodoktoren, da haben Pfuscherspezalisten die Druckdose direkt an den Unterdruck gesteckt und dann haben sich alle Pfuscher daran versucht und gewundert weshalb das Fahrzeug beim gasgeben immer in den Notlauf geht, weil der Ladedruck zu groß wird und der Turbo sonst hoch geht usw...

Oder war das anders gemeint?

Zitat von Fabri

Du gehst von der Unterdruckpumpe direkt an den Regler Eingang. Wenn du also auf den Regler schaust der obere Anschluss an die Unterdruckpumpe und der untere Schlauch am Regler bleibt unverändert. Der geht nämlich zum Turbolader.

Ahh, ich glaub ich habs falsch gelesen, du meinst nur er soll die Anschlüsse auf korrekten Anschluss der Unterdruckschläuche kontrollieren, nicht dass da jemand etwas falsch umgesteckt hat

Zitat von milano123

Ja kW und NW waren fest, anscheinend hätte ich die Riemenscheibe an der Nockenwelle auch lösen sollen, dies habe ich nicht gemacht.

Blindplatte ist drin, und agr rausprogramiert

Das NW Rad musst Du nur lösen, wenn die Positionen der Werkzeuge nicht zu den Markierungen passen.

Ich würde einfach die Blindplatte vom AGR nochmal weg machen und sehen, ob sich etwas ändert..., ggf. die AGR Prozedur noch einmal zurücksetzen...

Zitat von Chrisd79

Ahh, ich glaub ich habs falsch gelesen, du meinst nur er soll die Anschlüsse auf korrekten Anschluss der Unterdruckschläuche kontrollieren, nicht dass da jemand etwas falsch umgesteckt hat

Genau so. Auf Anhieb weis ich nämlich nicht welcher an dem Druckspeicher unter der Ansaugbrücke oben und unten angeschlossen wird. Die Schnelle Prüfvariante war gedacht von der Unterdruckpumpe an den Ladedruckreglereingang und von dem Ladedruckreglerausgang an die Druckdose des Turboladers. Der Ladedruckregler muss definitiv mit angeschlossen werden. Hatte das nämlich mal bei einem Kundenauto der frisch aus der Werkstatt kam das ähnliche Phänomen. Ladedruck nicht richtig aufgebaut bis max 0.8 und erst nach tauschen der Schläuche lief das ganze wieder. Aber hatte auch mal einen defekten Unterdruckspeicher der Intern undicht war.

Bildschirmfoto 2024-08-28 um 19.33.54.png

Die Nummer 8 ist der Unterdruckspeicher.

Zitat von Jablonski

Wenn Du die NW fest hattest, die KW auch, dürfte aber nichts verstellt sein...

Hast Du die Positionen nach dem Montieren und zwei, dreimal durchdrehen, noch einmal geprüft? Wenn ja, dann gibt es da nichts. Vorher lief er doch quasi normal, richtig?

Stimmt so nicht. Wie willst du denn die Vorspannung von Nockenwelle und Kurbelwelle gewährleisten. Du bekommst den Zahnriemen ja nicht mit Verspannung montiert. Auf der Zugseite ist er dann "lose" und bei der ersten Kurbelwellenumdrehung entsteht die Verspannung auf der Zugseite. Bei der Montage des Zahnriemens ohne lösen des Nockenwellenrades stimmen deine Steuerzeiten definitiv nicht zu 100%

Zitat von milano123

Hatte schlaflose Nacht😅.

Kann es sein dass das ganze Problem , das schlechte anspringen, Motor nageln, und das mit dem Turbodruck, alles mit dem Zahnriemen zu tun hat? Das ich den nicht korrekt montiert habe und die Steuerzeiten nicht stimmen.

Wenn ja, wie überprufe ich, oder wie Stelle ich die Steuerzeiten neu ein. Muss dazu sagen dass ich beim Zahnriemen wechseln das NW Rad nicht gelöst habe.

IMG_1410.jpeg

Das könnte auch eine Ursache für das erstmal schlechte anspringen des Motors sein. Dieses Problem kann sowohl auf dem Nockenwellenrad als auch auf dem Kurbelwellenrad vorhanden sein.

Schlechte anspringen kann aber auch vom AGR kommen. Bevor du dich wieder an den Zahnriemen machst prüfe erstmal die Vorgehensweise mit AGR wie von Jablonski erwähnt.

Wenn das AGR mit einer Blindplatte an der Ansaugbrücke verschlossen ist, dann spielt das AGR beim Motorstart keine Rolle. Der Motor müsste anspringen. Außer die Blindplatte hätte Löcher bekommen und das AGR würde im komplett offenen Zustand Abgase in die Brücke rein drücken.

Bevor du den Zahnriemen nochmals zerpflückst schau dir die Blindplatte unbedingt vorher an.

Nockenwellenrad kannst du auch mit 120NM anziehen. Die einen sagen so die anderen so. Alfa gibt NM + Winkel an. Andere Seiten geben 120NM an.

Zitat von Fabri

Stimmt so nicht. Wie willst du denn die Vorspannung von Nockenwelle und Kurbelwelle gewährleisten. Du bekommst den Zahnriemen ja nicht mit Verspannung montiert. Auf der Zugseite ist er dann "lose" und bei der ersten Kurbelwellenumdrehung entsteht die Verspannung auf der Zugseite. Bei der Montage des Zahnriemens ohne lösen des Nockenwellenrades stimmen deine Steuerzeiten definitiv nicht zu 100%

OK, das ist richtig, die Korrektur sollte über das Lösen des NW Rades erfolgen. Jedenfalls hat das nichts mit dem Ansprechverhalten des Motors (Ladedruck), wie von milano123 beschrieben.

Zitat von milano123

Muss ich beim festmachen des NW Rad den fixierstifft zuerst rausdrehen?

Das Fixierwerkzeug solltest Du zum finalen Anziehen entfernen. Du brauchst einen Gegenhalter für das NW Rad.

Welchen Motor hast Du denn, den 1.9er? Dann kann ich Dir ggf. Bilder von der Verschaluchung schicken.

Zitat von milano123

Muss ich beim festmachen des NW Rad den fixierstifft zuerst rausdrehen?

Antwort siehe Beitrag von Jablonski

Zitat von Jablonski

Jedenfalls hat das nichts mit dem Ansprechverhalten des Motors (Ladedruck), wie von milano123 beschrieben.

Ganz genau. Die Ladedruckregelung hat mit dem Zahnriemen nix zu tun.

Ah moment. Du hast den 1.9er. Der hat die gar nicht.

Da kannst du dann nichts überbrücken. Da dürfte der Ladedruckregler defekt sein.

Möglichkeiten

Ladedruckregler defekt

Unterdruckschläuche defekt

Unterdruckdose Lader defekt, falsch eingestellt vom Instandsetzer

Turbolader defekt.

Nee die Druckpumpe nicht. Dann hättest du ebenfalls eine fehlende Bremskraftverstärkung.

Von wem wurde der Turbolader instandgesetzt? Wenn das nämlich so ein instandgesetzter aus der Bucht ist dann stimmt die Einstellung der VTG einfach nicht. Dann liegt das Problem am Turbo.

Probier' das mit der Programmierung und der Platte. Ich musste damals auch zweimal programmieren lassen.