0.89 Ohm ist merkwürdig da ich bislang keine neue dabei hatte die mehr als 0.6 hatte.
Ok hab jetzt den "Fehler" entdeckt. Wert ist abhängig von der Glühkerze selbst. Es gibt Glühkerzen mit 0.6 Ohm, 0.8 und Glühkerzen mit 0.9 Ohm. Also schlussfolgerich auch Maßgebend was der Hersteller für Werte hat. Zu dem Herstellerwert darf der gemessene Wert 0.2 Ohm nicht über oder unterschreiten.
Da freu ich mich schon die ganze Zeit drauf eure Fratzen wieder zu sehen ?
Wer braucht nen Multimeter...
Versuchen, die Kerze zu verbiegen. Geht -> kleiner Widerstand, geht nicht -> großer Widerstand^^
und spätestens bei keinem Widerstand ist das Abreißmoment der Kerze erreicht ?
Von 2 Dichtungen weis ich bei anderen. Aber 4 ?
Wenn das halten sollte dann verbaue ich meinetwegen auch 10 Dichtungen ?
Also Rückmeldung bei Statusänderungen sehr erwünscht.
Wie viel zeigt das Multimeter denn wenn Du die Messspitzen direkt zusammen hältst?
Den Wert kannst Du abziehen.
das sollte man natürlich bei der widerstandsmessung vorher machen.
Also ich hatte mal vor Jahren ganz am Anfang die Dichtung wechseln lassen weil ich keine Zeit hatte und das hatte in der Alfa Werke um die 1200€ gekostet.
Meist reicht schon ein warmer Motor. Und wenn man sich nicht sicher ist, wechseln lassen. Kostet nicht die Welt und eine dann der Werke reißt soll es nicht euer Problem sein ?
Ich bin nicht eingeschnappt. Mir sind nur die Chips ausgegangen da mein Hund gemeint hat er müsse die mir vor der Nase wegmampfen 
Alled jud 
Also ich nutze zum Herausdrehen von fest sitzenden Glühkerzen das hier
https://www.kstools.com/produk…tionsschrauber-satz-5-tlg.
praktisch weil man es einstellen kann und in der zwischenzeit was anderes machen kann während das Teil die Glühkerze bruchfrei herausschraubt.
Aktuell liegt der Wechselintervall einer Glühkerze um die 50 - 60000KM
Bei der Messung der Glühkerze sollte man selbstverständlich kein 5€ Messgerät nutzen. Aber tatsache ist das selbst 1 Ohm Glühkerzen schon ihren Dienst nicht Ordnungsgemäß verrichten. Umso höher der Ohm Wert ist umso weniger Strom fließt durch die Glühkerze. Glühen werden die Dinger schon noch aber die werden bei weitem nicht mehr die Temperaturen erreichen die der Motor braucht um Ordnungsgemäß zu starten.
Alleine der Wechsel von 1 Ohm Glühkerzen zu neuen die 0.6 Ohm haben bewirken wunder. Aber der oder diejenigen die meinen 1 Ohm ist ok auch gut. Mittlerweile bin ich soweit das ich mir sage nicht mein Motor nicht meine Probleme. Ich spreche aus Erfahrungswerte. Entweder die werden angenommen oder nicht. Nicht mein Problem.
Nee nee nee ??♂️
Glühkerzen dürfen max. 0,8 Ohm haben. Sollbereich ist 0,6 - 0.8 Ohm. Alles was darüber oder darunter ist dann muss die Glühkerze ausgetauscht werden.
Die dicke glüht IMMER vor und NACH bei JEDEM Start. Egal ob außen kalt (-10°C) oder warm (+30°C). Nur wenn das Kühlwasser eine bestimmte Temperatur übersteigt fällt das Vor und Nachglühen weg. Was wohl keiner weis ist dass auch Glühkerzen einen Wechselintervall haben.
Also ich hab das Motul Gear 300 drinne und kann mich eigentlich nicht beschweren.
GL4 Öle sind gemacht für gerade oder Stirnverzahnte Getriebe.
GL3 Öle sind für Spiralverzahnte Kegelradgetriebe
Was das erneuern des Getriebesöls anbelangt tut euch selbst den Gefallen und immer laut vorgeschriebener einfüllmenge einfüllen und nie nach der Liter gehen die man abgelassen hat. Denn man weis nie ob Ölverlust vorlag oder ob die richtige Menge drin ist.
Wäre blöd wenn im Getriebe 2L vorhanden sind weil der irgendwo verloren hatte etc und man nun wieder statt 2.8L erneut 2L einfüllt was zu wenig wäre.
Klingt nach roher Gewalt.
Meinst bei voller Drehzahl kommen lassen?
auf halbem Gasweg Kupplungspedal kommen lassen und Vollgas geben.
Das ist ne übliche prüfungsmethode
Kupplung testen. 5. Gang rein, Handbremse ziehen (sollte gut sein) Gaspedal durchtreten und Kupplung ruckartig kommen lassen. Geht der Motor aus ist die Kupplung ok, bleibt der an ist die Kupplung fällig. Das ganze auch im 6. Gang wiederholen.
Würde am meisten Sinn machen. Alles andere wäre Rätsel raten
Klar, am File kannst du vieles Falsch machen. Da kannst du deinen Motor problemlos Schrotten wenn man da in den Kennfeldern rumfuchtelt wenn man keine Ahnung hat. Leerer Kat heißt zudem kein 100%iger Druckausgleich am Turbolader. Das Verdichterrad wird stärker aus „Lagertechnischer“ Sicht belastet als das Turbinenrad da kein idealer Abgasgegendruck zum Abdichten der Antriebswelle des Turboladers.
Du kannst nen „bearbeiteten“ Motor nicht mehr behandeln wie ab Werk.
Das Problem liegt echt nicht an dem Auto sondern an denen die meinen davon Ahnung zu haben.
Egal ob Alfa, VW, MB, BMW, AUDI etc um mal einige zu nennen.
Vielen Dank für die Geduld.
Heißt vereinfacht dass die File und jetzt noch mehr hinüber ist?
brauchst dich nicht bedanken.
Im schlimmsten Fall ja.
Heisst mit der Software starten?
Müsste ja probeweise mit der Originalen alles wieder normal laufen, wenn es am Toms File liegt???
Nein. Ich erklär es mal verständlicher. Für alle nicht nur für dich. Ich nenne jetzt absichtlich keine Flasher.
Wenn ein File defekt ist. Was ich weis bei einem, ist am Anfang alles „ok“ der Lader aber nimmt von mal zu mal schaden hinzu. Irgendwann tritt das besagte Problem ein, dann folgt der von mir genannte Fehlercode —> Turbolader defekt
Jetzt das alte File (Original) aufzuspielen bringt nix mehr.
Wenn ein Motor durch kein Öl einen Lagerschaden hat, bekommst du ihn auch nicht nur nach einfüllen von Öl repariert.
Siehste.
Alles anzeigenWas heißt "nur" Wellenförmig.
Mit sichtbaren Schwankungen an der ladedruck Anzeige?
Immer oder nur in bestimmten Drehzahlen?
In jedem Gang?
Nur unter starker Last / Beanspruchung?
Es lief bei mir ja die ganzen letzten 40000km ohne großartig zu stören.
So extrem wie jetzt war es nie.
Die Software kann sich ja nicht selber ändern.
Habe gerade beim heim fahren gemerkt, daß man auch beim normalen Fahren mit wenig Gas ein leichtes ruckeln am Berg spürt und die ladedruck Anzeige ganz leicht zuckt.
alles ja.
Wenn dein Turbolader, Kolben, pleuel etc. sich verabschiedet knallt es ja auch nicht von heute auf morgen. Das ist ein schleichender Prozess.
Demo Version von MES und ein günstiges Interface besorgen. Das ist grundwerkzeug ?
Ist es nur dieser wellenförmige Durchzug beim Beschleunigen? Denn wenn ja dann ist tom‘s file fehlerhaft. Dieses wellenförmige durchziehen schadet eurem Turbo. File bitte anpassen!!
Am besten ist es mit einem unterdruckprüfgerät das westgate anzusteuern bzw den Unterdruck erzeugen. Wird der Unterdruck gehalten hat das westgate einen Weg. Müsst ihr mehrmals schnell hintereinander Pumpen um Unterdruck zu erzeugen ist es in Ordnung.
Wenn diese klemmt kommt eine Fehlermeldung.
War optional auswählbar. Bei meinem geht das nicht. Bei anderen ja.
