Beiträge von Fabri

Achso. Das Kurbelwellenrad kannst du demontieren. Da ist ein Keil auf der Kurbelwelle. Aber Vorsicht. Linksgewinde und Anzugsdrehmoment über 350NM!!

Zitat von Masi

Hallo Fabri,
hier die Fragen von heute Nachmittag, vorgehensweise zum justieren der Nockenwellen ( mit Anzugsmomenten )
hinter dem Kurbelwellenrad hat sich natürlich der ZR festgeflattert, das einfachste währe natürlich es abzunehmen, wir befürchten aber das wir dann das Timing verlieren. Zum gegenhalten der Kurbelwelle hätte ich dieses Werkzeug zur Hand. Vielleicht sitzt ja ein Keil / Splint zwischen Rad und Kurbelwelle . Anzugsmomente nicht vergessen.

Das Werkzeug das du hast ist zwar zum blockieren der Kurbelwelle geeignet aber nicht für den Zahnriemen zu montieren. Da brauchst du das Werkzeug das auf das Kurbelwellenrad montiert wird, weil der kleine Keil auf dem Kurbelwellenrad maßgebend ist. Und wenn das um 1mm verschoben ist stimmt die Steuerzeit nicht.

https://rover.ebay.com/rover/0…Fulk%2Fitm%2F121995421085

Dieses Werkzeug brauchst du dafür. Und einen Nockenwellengegenhalter.

Ich setz morgen eine Anleitung für dich zusammen zum synchronisieren der Nockenwellen. Wird aber abends bis ich dir das schicken kann. Aber das Werkzeug für Zahnriemen musst du haben.

Zitat von Piti159

Da der Wagen ja schon länger in der Garage stand war das Öl kalt.
Da die vorherigen Schrauber ja alles so toll gemacht haben, denke ich das da durchaus zuviel Öl drin war, die Ablass, Kontroll- und Einfüllschrauben sind nämlich alle nicht mehr zu gebrauchen, da mit falschen Werkzeug gearbeitet wurde.
Im Zweifel wurde dann nach Gefühl nachgefüllt. Da das Öl eh neu muss, werde ich natürlich alle Schrauben erneuern.
Hat jemand die Teilenummer für die Schrauben und Dichtringe?

Wollte Gestern die Ölwanne montieren, hierbei ist mir aufgefallen das der O-Ring in der Leitung in der Ölwanne zerbröselt ist. Wofür ist der da? Welche Teilenummer hat der? bzw. welche Masse hat der im Original?

Haste ein Bild von der Ölleitung mit dem O-Ring. Kann mir jetzt nix drunter vorstellen

Ja das stimmt. Alleine hilfsrahmen raus nehmen ist schwer.

Ok. Also Hilfsrahmen wohl dann nur raus wenn man im gleichen Zuge diesen noch behandeln möchte. Ist ne gute Info.

Aber das mit den Hülsen im Rahmen die sich dann mitdrehen können das ist so eine bescheuerte Idee gewesen das so zu verbauen. Aber gut. Andere Geschichte.

Danke dir.

Es kommt auf den Zustand an. Wenn das Öl warm war dann kann es durchaus sein dass da mehr raus läuft. Da befinden sich immerhin 6.1 Liter im Getriebe.

Zitat von Piti159

Nachdem ich nun bei mir die Ölpumpe getauscht habe, hier meine Erfahrung zum Thema Ölwanne tauschen.

- Es ist ein Motorkran nötig, eine Brücke reicht definitiv nicht zum heben.
- Hebebühne oder Grube sollte zur Verfügung stehen, Rampen reichen nicht.
- Antriebswelle rechts muss raus, sonst lässt sich der Motor nicht weit genug anheben.
- Alle Motorlager vom Motor lösen
- Batterie mit Halter ausbauen, muss zum Getriebeöl nachfülle sowieso raus.
- der Hilfsrahmen muss nicht gelöst werden, es müssen auch keine weiteren Fahrwerksteile oder Lenkung demontiert werden.

Danach lässt sich die Ölwanne ausbauen, ist ein wenig fummelig, da Innen das Saugrohr der Ölpumpe im Weg ist uns Aussen die Leitungen zum Ölkühler. EInbau ist noch schwieriger, da ja die Ölwanne keine feste Dichtung hat, sondern mit Dichtmittel eingebaut wird. Den Einbauweg daher ein paar mal üben, damit es mit Dichtmittel dann unfallfrei klappt.

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Wenn du das ganze jetzt mal Revue passieren lässt, wäre es nicht schneller gewesen einfach den Hilfsrahmen zu demontieren? Du kannst das ja jetzt nach gemachter Arbeit gut bewerten.

Moin.

Bei Montage der Platte zur Deaktivierung des AGR‘s muss das AGR softwaretechnisch ausprogrammiert werden. Entferne erstmals die Platte und montiere das neue AGR so und schaue ob sich das ganze verbessert hat. Wenn ja dann kannst du weiter gehen und die Platte wieder verbauen aber vorher das AGR ausprogrammieren lassen.

Ja genau deswegen fiel die Vermutung direkt auf die Wellen. Ich denke immer noch dass das Problem dort besteht.

Ok. Also besteht das Problem nicht erst seid Wechsel der Antriebswellen?

Zitat von Masi

0 Toleranz ist schon klar.
Spezialwerkzeug vorhanden.
Dann besorgen wir die Dichtungen und sehen weiter.
Habe schon ganz andere Sachen vermurkst

Masi du sollst nix vermurksen du sollst reparieren. ?
Und das ordentlich ??

Ja sollte rot sein.

Ok. Seid wann besteht das Problem? War das der Grund für den Tausch der Antriebswellen? Ein Injektor verursacht nicht solche Vibrationen. Wieviel km hat das Fahrzeug?

Ein zms kommt meist so um die 200000km

Ok interessant. Aber die Lagerschalen hast du ja hoffentlich neu gemacht.

Ok. Was vibriert genau? Motor, Auto, Lenkrad usw.
Bitte beschreibt das Problem etwas deutlicher. Ihr geht ja net in die Bäckerei und sagt Hunger und wollt eigentlich Fleisch kaufen.

Zitat von Jogy155

Hallo Leute

Habe beide Antriebswellen komplett links und rechts (SKF) wechseln lassen da ich ein klopfen an der Vorderachse hatte (tripod)... Klopfen ist weg und läuft auch sonst wieder ruhig.
Das Problem ist das ich wenn ich auf Last gehe ein Vibrieren von der Vorderachse ( ich vermute links) bekomme...
Wenn ich auf die Autobahn fahre wird es Extrem und der ganze wagen vibriert! Nur wenn ich Gas gebe... beim rollen ist es weg!
Alfa 159 1.9 jtdm 8v Bj08

Irgendjemand eine Idee?

Antriebswelle rechts die an den Motorblock geschraubt ist prüfen lassen. Kann defekt sein auch wenn neu. Schon ein paar mal gehabt. Wenn beim beschleunigen der vorderwagen richtig nach links und rechts vibriert dann definitiv die Welle.

Es ist die kupferdichtung. Was anderes sitzt da nicht.

Bei der Nockenwellensynchronisation gibt es null Toleranz.
Bitte das Werkzeug benutzen.

https://rover.ebay.com/rover/0…Fulk%2Fitm%2F323113700753

Und einen nockenwellengegenhalter.

Vorher irgendwas zu montieren macht kein Sinn und kann zum Motorschaden führen.

Zitat von Masi

Was für ein Dich an seiner Seite zu haben.
Natürlich ein paar Fragen noch : die Dichtungen, ist das Regalware oder muss es Alfa sein ?
Die Injektorschächte durch den Kopf in den Brennraum, sollen die gesäubert werden ?
Wenn es notwendig ist die Nockenwellen zu justieren, wie ist hier die Vorgehensweise ?
Danke und Gruss Thomas ( Dagfinn )

Bei der ventildeckeldichtung entweder Original Alfa oder Elring verwenden. Alles andere wird mit der Zeit wieder undicht.
Wenn Elring bitte bei einem teilemann bestellen und nicht auf irgendwelchen online Shops im Internet da diese meist Lagerware zu günstigen Preisen anbieten.

Ja die injektorsitze. Aber bitte nur mit dem geeigneten Werkzeug da alles andere sonst dir den ganzen rotz in den Brennraum drückt und nicht Plan säubert.
Beim reinigen mit dem Werkzeug zwingend Öl benutzen um eventuelle spanbildung an den fräskopf zu behalten.

Bei der Nockenwelle prüfe einfach erstmal ob beide Sperrwerkzeuge zeitgleich einrasten. Wenn nicht sagst Bescheid. Dann stell ich dir was zusammen.

Das nockenwellengehäusedeckel seitlich durch schieben. Die rohre und Leitungen anheben. Diese sind hinten an dem HDP Halter verschraubt. Dann sind diese flexibel und können angehoben werden. Die Synchronisation ist zu prüfen BEVOR der Deckel drauf kommt. Ein späteres überprüfen ist NICHT mehr möglich.

Zur Reinigung der injektordichtfläche gibt es ein spezielles Werkzeug dafür. Das entfernt die Verschmutzung.

Die Keile werden einfach montiert indem diese festgeschraubt werden. Neue Dichtungen sind Pflicht.

Anzugsdrehmomente sind sowohl für keile als auch für den Deckel 25NM

Zitat von Prani

(Zitat von Fabri)

Hey Fabri,

ja den Code habe ich.
Der Wagen geht Freitag in die Werkstatt bin echt gespannt ob die das hinkriegen mit dem el.Lenkradschloss. Ich halt dich auf dem laufenden.
Mfg

Alles klar. Mach das. Das sollten die aber hinbekommen. Insofern es eine Alfa Werke ist. Weil das Teil muss angelernt werden.

Hast du den Sicherheitscode vom Auto?

Zitat von Andre

An der Wegfahrsperre kann es ja nicht liegen, wenn der Wagen irgendwann angeht.
Taucht denn im Tacho das Schlosssymbol auf? Wenn nicht, dann hat es nichts mit Wegfahrsperre zu tun.
Wofür möchte FCA denn 300€ haben? Haben sie eine Diagnose?

Andre
Das ist das Elektronische Lenkradschloss. Nur dass dafür ein extra Schlüssel bestellt werden muss wäre mir neu.

Zitat von Prani

(Zitat von Fabri)

Hey Fabri,
genau das wird dann angezeigt "Fahrzeugschutzsystem nicht verfügbar"
Das mit den Relais werd ich mal versuchen danke.

Mfg

Ok. Vergiss alle Prüfungen.
Solche Fehlermeldungen darfst du nicht verschweigen.
Das Problem ist dein Elektronisches lenkradschloss. Das ist kaputt und dieses gibt deine Zündung nicht frei. Wenn du kein Schrauber bist bleibt dir nur der offizielle Weg über Alfa zu gehen.
Weil das Lenkradschloss muss ausgebaut und geöffnet werden um es wieder gangbar zu machen. Da an der Stelle abreißschrauben verwendet werden um das Schloss zu befestigen muss dieses zum öffnen der Schraube mit Hammer und Meißel erfolgen. Zudem hat das Schloss selbst spezialschrauben. Wenn du jetzt nämlich beim Versuch die abreißschrauben zu öffnen diese versemmelst so das ein mech diese nicht mehr gelöst bekommt bekommst du ein großes Problem und kannst tiefer in die Tasche greifen.
Also deswegen mein Rat. Ab zu Alfa und machen lassen. Geld ist ärgerlich aber da hat Alfa leider recht.

Kommt evtl eine Fehlermeldung? Fahrzeugschutzsystem nicht verfügbar oder so ähnlich.

Zitat von Prani

(Zitat von Fabri)

Hey Fabri,

ja also wenn ich den Schlüssel rein stecke höre ich wie pumpen anfangen zu arbeiten und anschließend beim startknopf drücken passiert nichts also Anlasser dreht sich nicht motor startet nicht als würd ich auf einen Totgeschalteten Knopf drücken.
Erst nach mehreren Versuchen startet der Wagen. Anlasser würde überprüft der ist voll funktionsfähig.

Ist ein diagnosegerät vorhanden?
Relais auf Last gemessen?
Anlasser im ausgebauten Zustand geprüft?