Beiträge von Fabri

Der reicht. Das ist der Stecker
Belegung wie oben. Der Sicherungskasten hinten befindet sich links unter der Verkleidung.

Auch wenn ich normalerweise kein Freund für Export bin ist hier tatsächlich die Überlegung ob es sich wirtschaftlich gesehen lohnen würde den noch für 10 - 12k instand zu setzen da man für dieses Geld aktuell bis zu 2 gute gebrauchte bekommt.

Wenn die Karosserie und die Technik darunter soweit in Ordnung sind würden es auch kein Budget von 10 - 12 benötigen.

Motor wäre das kleinste übel.

Braun —> Sicherung F57 Sicherung Verteilerkasten Kofferraum (7.5A)
Rot —> Sicherung F49, Sicherung Verteilerkasten Armaturenbrett (7.5A)
Aber ohne Gewähr da es 3 Knotenpunkte am Sitz gibt.
Bild vom Stecker wäre angebracht.

Ja das ist genau das was zu Fehlern führt. Genau wie eine vorförderpumpe. Nur weil die fördert heißt es noch lange nicht das die das fördert was verlangt wird.
Genau so der Anlasser. Er macht was er soll. Aber schafft er es den Motor auch auf die benötigte Drehzahl zu bringen?

Wie du gesehen hast wohl nicht. Prüfungen durchzuführen ist bei einer Diagnose das A und O und nicht nur teile zu tauschen.

Bist richtig vorgegangen. ??
Aber heißt noch nicht das zwingend das Problem behoben sein wird. Kann ja, muss nein.

Daumen sind gedrückt.

Zitat von 916/2

Meiner startet immer sofort, sobald das Licht ausgeht. Ist ja auch gut gewartet...

Wie lange läuft die Vorfördepumpe, ohne Motorstart ? Hatte gestern den Dieselfilter erneuert und das dauerte schon ein paar minuten, bis der neue Filter voll war.

Hatte einen durchsichtigen Schlauch an der Entlüftung.

Maximal läuft die Pumpe 30 Sekunden. Aber in der Regel bei entlüftetem System max 15 Sekunden.

<p>&lt;woltlab-quote data-author="916/2" data-link="https://www.alfa-romeo-portal.com/forum/thread/4359-kaltstart-probleme-2-4er/?postID=144821#post144821"&gt;<br>
14,2 - 14,4 Volt sollten es im Leerlauf schon sein. Hat der 2,4er einen Zuheitzer ? Bei MB schaltet der öfter mal nicht an und der Akku leidet.<br>
Eann startest Du dem Motor ? Sofort nach dem die Vorglühanzeige erlischt ? Beiml ängeren Warten kühlen die Glühstifte schnell wieder ab.&lt;/woltlab-quote&gt;<br>
Kein zuheizer.<br><br>
Was das längere warten anbelangt. Die Glühkerzen glühen bei Kälte nach. Sprich kann es eine Verbesserung des Motorstarts mit sich bringen wenn mindestens gewartet wird mit dem starten bis die vorförderpumpe abschaltet und dann der Motor gestartet wird.</p>

<p>Tatsächlich kann es am Ladedruckregler hängen. Der Motor muss eine mindestdrehgeschwindigkeit von 200 U/min haben und dabei mehr als 300bar bringen.<br>
Nicht außer acht darf dabei die vorförderpumpe gelassen werden. Diese sollte sich mindestens im Bereich zwischen 2 und 3 bar befinden (ansonsten kann die HDP den benötigten Druck nicht aufbauen). Zusätzlich dazu darf der Niederdruck an den Rücklaufleitungen 1 bar nicht überschreiten (auch hier wichtig um den Mindestdruck erreichen zu können da sonst erhöhter Gegendruck).<br>
Dann generell bei kälteren Temperaturen müssen die Glühkerzen einen Wert im Bereich 0.8 - 0.9 Ohm haben.<br><br>
Lichtmaschine sollte beim Laden einen Wert von min. 14V haben um die Batterie ausreichend laden zu können.</p>

Zitat von mmchen01

So um hier mal zum Ende zu kommen
Der Wagen springt jetzt halbwegs gut an, aber im Verglich zu meinem alten eher schlecht.
Wenn er ganz kalt ist zieht er gar nicht, gefühlte 20PS
Nach ein paar Minuten, Tempanzeige noch unter 50°G läuft er obenrum richtig gut, unter 2500Giri kaum Druck vom Turbo.
Soblad er warm ist, also die Tempanzeige die 90°G erreicht, ist bei 3000Giri Schluss. Aber keine MKL an, keine Fehler im Speicher.
Er zieht aber bis zu den 3000Giri besser als im Notprogramm. Motor kurz aus und wieder an, und er läuft wieder für 2-3Min einwandfrei (Turbo ab 2500Giri).
Nach den paar Minuten Fahrspass sackt er auf 3000Giri ab.
Wenn er läuft hört sich der Motor komplett normal an. sobald er auf 3000Giri bleibt hört der Motor sich an als hätte ein Pleullagerschaden. Der ganze Wagen vibriert als wenn er nur auf 4 von seinen 5 Pötten läufen würde.

Aber jetzt steht für mich fest der Wagen wird geschlachtet und meine roter wird wieder aufgebaut, der lief bis zum Turboschaden wieder richtig gut bit generalüberholten Motor und neuen Düsen etc...

Leider ein 159er weniger RiP

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Bevor du den Motor zum Schrott wirfst darfste mir den auch schenken dann lebt wenigstens das Herz weiter ?

?

Im Fachbereich wird das „flüchtige Speicher programmieren“ genannt.

Ob es richtige versteckte Funktionen wie bei anderen Herstellern gibt wäre aber tatsächlich interessant

Ok das Fass Bier hättest du ja mal schon. Aber wenn die Werte oder maße die du angegeben hattest wahr wären dann hast du definitiv nicht lang Freude dran. Also entweder hat der Typ falsch gemessen oder du falsch verstanden. Aber wenn dir die Kopfdichtung in der nächsten Zeit wieder hoch geht oder der Kopf reißt weist du zumindest wo das her kommt.

Wer hat den eigentlich zusammengebaut. Du oder ne Werkstatt?

<p>Der 746 ist übrigens für einen 180PS Saab 9-3<br><br>
Deswegen spürst du das wellenförmige nicht mehr und er fährt gefühlt besser. Aber Fehler ist noch aktuell. Nicht behoben sondern eingedämmt.</p>

Zitat von alficionado

Verwirrend... Bin jetzt mal 150 km gefahren und was soll ich sagen: Fährt iwie saugut. Ich bin Drittbesitzer, die ersten zwei Jahre lief er als Firmenwagen von FCA. In der Zeit ist lt Rechnung der Zylinderkopf, Ansaugbrücke und Turbo gewechselt worden. Ob die den Turbo vom 210 PS eingebaut haben? Der Turbo ist doch der einzige Unterschied zw 200 und 210 PS?!?

Das würdest du schnell feststellen. Die 200PS Variante hat KKK/Borg Warner Lader und die 210PS den Garrett. Zudem hat der 210PS andere Injektoren und evtl. andere Nockenwellen (noch nicht bestätigt)

Software ist ebenso anderst. Aber die stellt kein direktes Problem dar.

Zitat von Alfa-Opa

(Zitat von Fabri)

ohne Lager gibt es nicht, du meinst sicher ohne Wälzlager...... Ich kenne nur die gleitgelagerten mit Schwimmbuchse, der Öldruck verhindert den Materialkontakt und die ältere Generation mit Keramiklagern...... "Klugscheiß aus"

Ja die meine ich doch.

Zitat von Horietie

Hallo zusammen,

Danke für die Antworten.

Den Lader habe ich zum Aufarbeiten weggebracht, nach dem Zerlegen sagte der Mechaniker mir, daß er den Fehler auch nicht genau definieren kann.

Heute habe ich das Öl abgelassen, es waren noch ca 4,5 liter schwarze Plärre. Das kleine gebogene Röhrchen mit den Rippen habe ich mal in ein Gefäß mit Kaltreiniger

und gut gesäubert. Da waren glitzernde Flöckchen drin , Abrieb vom Lager. Die werden wohl beim Stillstand des Motors wieder zurück in die Leitung geflossen sein und sich in den Vertiefungen festgesetzt haben. Heute reinige ich noch alles bis die Ersatzteile und der Lader da sind wird es bestimmt Ende nächster Woche.

Habe auf den Rechnungen gesehen daß mehrere Ölsorten reingekippt wurden, und mit den Füllmengen war man sich wohl auch nicht einig.

5W30 4,5l , dann wieder 5w30 5,5l .

Egal was solls jetzt habe ich das Selenia SP bestellt.

-Alfur- Auf der Rechnung steht nur was von 2 x Schlauch - 100 und 60 €-

Grüsse Horst

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glitzernde Flöckchen = schlecht.

Bitte einmal den Kompletten Turboladerkreislauf ausbauen und reinigen. Oder eingebaut lassen. Egal wie. Definitiv reinigen.

Ansaugschläuche, LLK, Rohre, Vorlaufleitung und Rücklaufleitung Lader.

Zitat von Alfa-Opa

Uiuiui, Turboschaden wegen falschem Motoröl, da lehnt man sich ja ganz weit aus dem Fenster. Ohne dass ich hier klugscheißen und Leuten zu nahe treten möchte:

Der Niedrigtemperaturbereich von 5W30 auf 10W60 macht 5°C aus, 5er Öl -35°C, 10er-30° C.

Woher soll da ein Turboschaden kommen? Wenn man nicht gerade Getriebe-oder Hydrauliköl einfüllt passiert da nix. Das heißt nicht, die
Minimum Hersteller Empfehlung zu ignorieren.

Ich vermute da eher an Einbaufehler wie: Laderschmierung nicht vor dem Enbau vorgefüllt, Ölleitung nicht getauscht, Öldruckkreislauf und vor allem Überdrucksystem mit Ladeluftkühler nicht gründlich gereinigt...... so Sachen halt. Da stirbt so ein 100.000 RPM drehendes Keramiklager auch mal gerne nach 5 Kilometern....

(Zitat von Fabri)

Ja hast du recht aber da musst du schon satt daneben liegen. Und mal ehrlich, die Lagertoleranzen und verwendeten Materialien bei VW, Alfa, DB usw. unterscheiden sich nicht so stark, dass die Nichtverwendung der unterschiedlichen, von Herstellern empfohlenen Öle Motorschäden verursachen würden.
Ich hab mich mit diesem Thema schon durch meine 35 Jahre Motorradrennsport tiefgehend befassen müssen, ist ein komplexer Bereich.

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Ja aber ich geh primär von einem überfüllten Motorölstand aus. 6.5l sind auf der Rechnung aufgelistet. Ob jetzt 6.5l drin sind oder wie schon erwähnt die richtige Menge Öl und der Rest in Flaschen im Auto liegt steht noch offen.

Zu dem Lader des 1.8er TBI. Hat dieser überhaupt lager. Weil die meistens gängigen Lader sind „ölgelagert“ sprich kein Lager vorhanden.

5W40 ja. Aber wie schon erwähnt 10W60 besser aber unter anderen Bedingungen.

Ob Zuviel Öl drinne ist müsste man durch ablassen ermitteln. Aber wieso der Lader nach 10tkm den Geist aufgibt gilt es auch den Fehler/Ursache zu finden.

Ob letztendlich jeder den Ölstand kontrolliert mag ich zu bezweifeln.

Zitat von redtshirt

mit 10W60 zögert man beim TBi den Laderschaden eher noch hinaus. Vorrausgesetzt er wird warm gefahren.

Insofern man sich beim TBI auch an die vorgeschriebenen 4,25l Motoröl hält. Sprich 2.25l Zuviel Motoröl und dann noch das 10W60 das ggf. bei richtiger Ölmenge einen Schaden hinauszögern mag aber nicht bei fast 2.5l Zuviel Motoröl

Zitat von OliBo

Ok...
Ich dachte, Sinn und Zweck wäre in erster Linie den Sauerstoffgehalt in der Ansaugluft zu reduzieren, darüber geringere Verbrennungstemperatur und schließlich weniger Stickoxide zu erreichen.

Du müsstest aber dennoch ein ewig langes Rohr von unten nach oben verlegen um die Rückführung nach DPF realisieren zu können.
Bisher ist mir dennoch kein Hersteller bekannt der dieses Prinzip so im Betrieb hat.

Hallo Lutz

Herzlich Willkommen hier im Portal. Hier wird dir mit Sicherheit weitergeholfen.

Ebenfalls grüße aus dem Saarland. ✌?

lg

Hallo Horst.

selbstverständlich führt falsches Motoröl zu einem Laderschaden.

Im Motoröl sammeln sich mit der Zeit Ruß, Schmutz, Kraftstoff, Wasser, Verbrennungsrückstände, Metallabrieb usw. an. Diese verändern die Viskosität, die Schmiereigenschaften und die Temperaturbeständigkeit des Öls.

Eine falsche Viskosität führ zu instabilem Ölfilm. Dies kannst du gleich setzen wie Ölmangel.

Zitat von alficionado

Sodele, Lmm 746 ausprobiert. Gemischtes Ergebnis. Springt besser an, die Wellen sind was geglättet, kaum noch wahrnehmbar. Allerdings meine ich, dass jetzt etwas weniger Leistung anliegt. Das Gaspedal muss auch weiter durchgetreten werden, vor allem bei Teillast. Was auch nicht so hinhaut, ist die automatische Drehzahlanhebung wenn die Q-Tronic runterschaltet. Ich fahr den jetzt noch bis komplett adaptiert ist, dann schaun wir mal, ob sich noch was ändert.

Ich würde den 048 wieder rein machen weil der rein gehört. Von allen verfügbaren für den 2.4er hat der 048 am besten angeschnitten was Leistung und co betrifft.

Das wellenförmige ist weniger geworden weil auch weniger Leistung vorhanden ist.

Zitat von OliBo

Wenn man das Abgas fürs AGR hinter dem DPF abzwacken würde, hätte man das Rußproblem nicht / kaum und könnte sich wahrscheinlich den AGR-Kühler sparen...

Macht das irgendein Hersteller?

Nein weil dann zwar eine „saubere“ Ansaugbrücke aber dafür enorme Reduzierung eines DPF Lebens. Somit letztenendes eine reine Kostenfrage. Ansaugbrücke ca. 250 - 400€ und DPF 500€+

Zitat von Doc Tom

(Zitat von Fabri)

Aber hoffentlich nur wegen Kurzstreckenbetrieb und fehlenden Temperaturen?

Im ersten Jahr nicht. Laufleistung bei Übernahme ca 40000km. Dann mehr oder minder ja/nein

Durchschnitts Regeneration bei 350km in etwa.

Zitat von Doc Tom

(Zitat von guzzi97)

Mein lieber Scholli, so viel Dreck... Abgase gehören einfach nicht in den Ansaugtrakt, jedenfalls nicht so viele...

Bei meiner sogar Golfball großer Klumpen einen kompletten einlasskanal verschlossen.