Beiträge von Fabri

Zitat von Holger

(Zitat von Relinquished)

Das mit dem Spezialwerkzeug kann ich so nicht bestätigen oder hatte bisher einfach das meine 2 Werkstättennsehr gut ausgerüstet sind. Und deiner von denen ist knapp über 30. Und dass man den Reparaturletfaden nur dann benötigt wenn man etwas zum ersten mal ausführt, sollte wohl klar sein. Für nen Ölwechsel sollte das durchaus auch ohne gehen.

Dann hattest du bisher Schwein gehabt. Gerade Mehrmarkenwerkstätte haben keine Spezialwerkzeuge was auch verständlich ist aber diese kann man sehr kostengünstig mieten. Aber dann heißt es geht sicherlich auch so ging früher ja auch ohne ??

Zitat von Holger

(Zitat von tspark2)

Man sollte hauptberufliche KFZ Mechaniker aber bitteschön nicht mit irgendwelchen möchtegern Hobbytypen aud dem Netz vergleichen. Ich denke mal. dass die Mehrzahl der KFZ Mechaniker bzw Mechatroniker durchaus wissen wie man ein ZMS überprüft oder wissen dass man es bei einem Tausch der Kupplung, je nach Laufleistung, einfach mitwechselt. Und welches Werkzeug man benötigt, bekommt eine professionelle Werkstatt ebenso durch ihre Werkstattsoftware angezeigt.

Wäre schön wenn ich dem zustimmen könnte. Es gibt mehr als genug Mechaniker gerade nach der Ausbildung die nichtmal wissen wie ein Zahnriemenwechsel durchgeführt wird. Geschweige denn das Fachwissen die manche Werkstatt denen aus wirtschaftlicher Sicht zukommen lässt. In meiner alten Firma war ein Azubi der im 4. Lehrjahr nix mit dem „Fachbegriff“ Endtopf anfangen konnte. Oder bremstrommeln versucht werden mit nem Heißluftfön warm zu machen um die Trommel runter zu bekommen. Dies mögen Extremfälle sein aber diese sind vorhanden. Und jetzt kommt der Fall kupplungswechsel. Auf dem Auftrag steht Kupplung wechseln aber nicht ZMS prüfen und dann wird das nicht gemacht. Nicht weil sie zu faul sind sondern weil es viele einfach nicht beigebracht bekommen haben.

Der Beruf wandelt sich zum Teiletauscher und gute alte Mechaniker werden nicht gehalten weil zu teuer und die jungen weniger kosten. Wie gesagt traurig aber wahr.

Zitat von tspark2

Fabri, - oh wie wahr.... Ohne Vorspann Werkzeug... kann gehen, muss aber nicht.
Auch wissen die meisten Mechs nicht, wie man ein ZMS prüft !!!
Hier im Netz zu lesen, Verdrehen max. 20°, Kippspiel aussen 2 mm..... Gibts beim Verdrehen Geräusche ß - keine weitere Diskussion.
Die ZMS hatten auch eine unterschiedliche Anzahl von Federn, entweder 3, oder 4. Bricht eine gibts Geräusche.

Traurig aber leider wahr.

Die vorgehensweise bei nicht startenden Motoren ist eigentlich immer die gleiche. Was braucht der Motor um zu laufen?

Kraftstoff, Luft und Kompression bzw Zündfunken (Benzin) ohne diese Grundvoraussetzungen wird kein Motor laufen.

Kraftstoff -> vorhanden? Wieviel Bar bringt die Vorförderpumpe (min. 3 - 5) und die Hochdruckpumpe (min. 250 - 300) Injektorrücklauf (max. 1)

Luft -> Klar

Kompression -> klar

Motordrehzahl mindestens 250 U/min!

Steuerzeiten -> NUR MITTELS SPEZIALWERKZEUG PRÜFEN!!! Keine Diskussion. Wenn diese Ok dann synchronisation Stirnräder der Einlassnockenwelle prüfen! Sicherer über Spezialwerkzeug aber aufwendiger, einfacher mittels Druckverlustprüfung oder Kompressionsprüfung.

Zitat von Tobi82

Solltest du die das Zms tauschen nimm auf jeden Fall ein Sachs

Generell empfehle ich persönlich nur teile von sachs. Bei luk und qualität ist es ein zweispaltiges schwert. Kann gut gehen muss aber nicht.

Ein Zweimassenschwungrad auf sicht zu beurteilen iat genauso wie eine Frau unter alkoholeinfluss zu beurteilen. Kann hübsch sein, muss aber nicht. Das Zweimassenschwungrad sollte auf spiel vermessen werden. In der Regel hat so ein ZMS eine „Lebensdauer“ von ca. 200000km. Deswegen liegt auch da meine empfehlung das ZMS gerade beim 2.4er bei dem nicht mal eben schnell das Getriebe draußen ist immer mit zu wechseln. Kostet zwar ne Stange mehr aber dafür (wie in deinem Fall) kein doppelten Ärger und keine doppelte Kosten.

Hinzu kommt das beim 2.4er beim Einbau der Kupplung diese vorgespannt werden muss. Ob das die mechs gemacht haben wissen nur sie selbst.

<p>Risse im Block sind sehr selten.</p>

Zitat von Udo 60

heute ist der Druckschlauch gerissen. Teil Nr. 50507277
Bei E Bay Original 189,00€ .
Dienstag ist er da.

Hab ich in der letzten Zeit häufiger gelesen. ?

Zitat von baumschubser171

Allerdings.

Bei einem intakten Motor wäre ich wohl skeptischer - zumal es dann ja auch keinen Grund gäbe^^
Aber was soll jetzt noch passieren? Kühler dicht? Kann man spülen... Wasserpumpe geht hops? Oh my fuckin god - wenns nicht hilft, muss sowieso der Kopf runter - ergo Zahnriemen und Wasserpumpe neu. Also was solls. In jedem Fall wird es Erkenntnisse bringen.

da bin ich der gleichen Meinung. Die Sache dient nicht als Dauerlösung sondern erstmals zur Einschränkung des Problems. Bei einem intakten Motor gäbe es kein Grund dies einzusetzen.

Zu dem Druck im System. Der Druck bleibt erhalten weil es sich nicht wie viele vermuten im kleinen Kühlkreislauf abspielt sondern im großen. Die Risse öffnen sich und der druck steigt an bis der motor kühl wird und die risse sich wieder schließen. Dementsprechend ist der Druck so gering das dieser die 1.2 bar Höchstdruck nur im Lastbereich erreicht und nicht im Normalbetrieb. Deshalb bleibt der Druck erhalten. Der Druckabfall geschieht aus dem Ausgleichsbehälter und dieser steht nicht in dem gleichen Druck da dieses vom Thermostaten mechanisch getrennt ist.

Nicht ganz. Den klimakompressor erst ohne Riemen wieder parallel zur Lichtmaschine platzieren und den Kompressor festschrauben. (25NM) dann die obere Schraube der Lichmaschine herausschrauben und die untere längere lösen so das die Lima bis anschlag Kompressor gekippt werden kann. Dann den elastischen drauf ziehen und die Lichtmaschine anschließend auf Spannung bringen bis die obere Schraube wieder rein geht und dann fest Schrauben. Beim aufziehen kannst du als zusätzliches Hilfsmittel feines Schleifpapier nehmen das gerade so die Breite von der Riemenscheibe der Lichtmaschine hat.

Zitat von strados-

Und was macht man dann ?
Kopf in die Tonne und einen intakten als Ersatz suchen ? Schweißen kann man das (also wer Alu Schweißen überhaupt kann) ja wohl kaum, oder ?
(bin ich froh, dass ich so einen Trecker nicht habe)

Instandsetzung ist möglich. Hab schon mehrere instandgesetzt mitunter meinen eigenen.

Zitat von AndiF

(Zitat von Fabri)

Ach so, geht das nicht auch über die Glühkerzen?

Doch aber nur 10% haben einen M9x1.0 Adapter für den Kompressionsprüfer.

Zitat von AndiF

Werde mir erst mal ein Messgerät für die Kompression leihen und danach schauen und auch mal mit Multiecuscan auslesen. Das Auto bewegen ist z.Z. logistisch leider keine Option.

Wegen den Zahnriemen und der Scheibe werde ich morgen noch mal genauer nachhaken, was da war, anscheinend wurde doch nur die gebrochene Scheibe ersetzt, da die Zahnriemen noch in Ordnung waren, genaueres leider erst morgen. Die Scheibe war die „wenn man davor steht unten links am Motor“ habe ich eben nur rausfinden können.

Die Befürchtung, dass es nicht schön wird habe ich auch langsam... Danke auf jeden Fall für eure Antworten!

Achso. Und wegfahrsperre fällt aus weil wenn keine Freigabe vorhanden ist dann springt er nicht an und geht direkt aus. Der springt dann gar nicht erst an und es würde ein Fehler im Speicher hinterlegt worden.
Und beim Zahnriemen am besten die Steuerzeiten prüfen.

Kompressionsprüfung geht nur mit dem originalen von Alfa. Die anderen haben keinen passenden Adapter dafür und über Injektorenschacht ist schwierig.

Zitat von Alfa-Opa

Ja denke auch. Wenn ich in der früh die Motorhaube aufmache, ist immer noch Druck auf dem System. Beim Öffnen vom Ausgleichsbehälter zischt es..... Komisch, wie soll dann die ZKD undicht sein, da müsste es doch Wasser in den Zylinder drücken.

Diese Aussage hättest du nicht machen sollen ?
Kopf runter und zu 90% Risse im Kopf.

Zitat von endorfin

Kompression wird nicht mittels Programm gemessen ... oder hab ich da was falsch verstanden?

Richtig. Eine Messung mittels Programm ist nicht genau und im Falle der Nutzung von les nicht möglich. Einige Hersteller machen das über die Drehzahl des Anlassers und andere (Opel z. B.) hat in die glühkerzen Drucksensoren integriert.

Zahnriemen ist auch meine Vermutung. Deswegen die Frage wieso der erneuert wurde. Frage ist auch welche Riemenscheibe er meint die gebrochen ist. Die von den nebenagregaten oder die vom Zahnriemen. Denn es deutet darauf hin das die Synchronisation der Nockenwellen nicht mehr stimmt. Das die einen „Schlag“ abbekommen haben und sich die Nockenwellenschraube der Stirnräder gelockert hat und sich jetzt gelöst haben kann.

Zitat von AndiF

Gute Frage, bin leider erst am Montag wieder vor Ort und werd mein Multiecuscan (das war’s auf jeden Fall nicht, hat dort auch der Nachbar, der eig. bei Alfa ausgebildet wurde, gemacht) mitbringen und auslesen.

Kompression war laut ihm und seinem Programm eigentlich in Ordnung.

Die Zahnriemen wurden Anfang März mitsamt der gebrochenen Riemenscheibe getauscht, das Auto daraufhin noch ca. 150 bis 200km gefahren bis zum endgültigen Stillstand.

kompression messen lassen.

wieso wurde der Zahnriemen gleich mitgewechselt? War er intervallmäßig fällig?

Zitat von DinoHunter

Der Temperaturthermostat für die Wassertemperatur könnte defekt sein.
Das wäre die preiswerte Variante.
Bei mir ging das Gezackel in der T-Anzeige los, bevor die ZKD die Grätsche machte. Ich hatte erst auch nur Wasserverbrauch und bis zum Schluss konnte man am Öldeckel keinerlei Schaumbildung feststellen. Sah alles normal aus, qualmte auch nichts hinten heraus.
Du könntest, wenn der Wagen warm gefahren ist, nach kurzer Abkühlung vorsichtig den Deckel für den Wasserausgleichsbehälter öffnen, wenn es richtig schön nach Abgasen müffelt, ist es die ZKD.

Kühlsystem abdrücken. Ein nicht warm werden der Heizung deutet aber beim 159er eindeutig auf Luft im System.

Pierburg war auch sehr oft verbaut. Bei den ersten Generationen.

<p>Der Kopf muss eh runter wenn AGR-Kühler ok wovon ich ausgehe. Bei Rissen im Kopf bleibt das Kühlsystem permanent unter Druck und ist meist aber nur unter Last bei dem die Temperatur bis zu max ausschlägt.<br><br>
Edit: Ölkühler hat er.</p>

Als erstes muss es der Originale von Alfa sein. Keinen aus dem Zubehör. Dann das ganze über die Lichtmaschiene machen. Ist zwar ebenfalls ein gefummel aber einfacher und der läuft später gerade weil der Kompressor nicht „schief“ festgeschraubt wird und der originale ein Hauch länger ist als Zubehör. Sollte in 30 - 40 Minuten erledigt sein. Leider ist auf dem Alfa Riemen nicht ersichtlich wer genau der Eigentliche Hersteller ist. Kostenpunkt 21€

Der 2.4er hat wassergekühlt aber da sind mir keine Anfälligkeiten bekannt. Der 159er 1.9er müsste auch einen haben.

Zitat von Holger

(Zitat von Fabri)

Das ist schon war. Aber KEIN Kühlwasserverlust ist kein zwangsläufiges Indiz für einen Riss im Zylinderkopf.

Ach so rum meinst du das. Ja das stimmt.

Zitat von Serge81

(Zitat von Fabri)

ACHTUNG! SPAß!

Aber 2m Abstand einhalten
Oder Du lässt den zweiten Mann bei Dir einziehen. Dann ist es auch OK.

Traktorschlauch eines Reifens tragen ?

Zitat von Alfa-Opa

Ok, danke euch für die Inputs. Motor raus schließe ich aus, dazu fehlt mir das Equipment.

Über genügend Erfahrung verfüge ich beruflich (war lange Zeit bei BMW M-Technik) und privat (Motorradwerkstatt und 35 Jahre Rennsport)
Somit denke ich mal das hin zu bekommen.

Organisier dir noch nen 2. Mann dann kann fast alles drauf bleiben.

Zitat von Holger

es kommt doch nicht zwangsläufig Wasser aus der Kopfdichtung raus. Hatte ich bei einem Kopfdichtungsdefekt noch nie dass der Wasser verliert. Und gerissen war der Kopf nie

Kühlwasserverlust ist auch bei einem zkd schaden möglich.

Zitat von endorfin

(Zitat von Fabri)

Warnleute glaube ich nicht, Ton ja.

Schon mal probiert? Ich nämlich nicht. Ich weiß nur dass man es abschalten kann. Ob die warnleuchte jetzt an bleibt müsste man sehen.