Beiträge von Fabri

Leichte Änderungen

Mit Anpassungen passen die aber dennoch problemlos

Also eins verstehe ich bei eurer Denkweise noch nicht. Kann aber auch am aktuell noch nicht getrunkenen Kaffee liegen. Wieso macht ihr eine größere Drosselklappe rein wenn der Durchmesser des Ansaugkrümmereingangs genau so ist die die Drosselklappe? Da muss man ja eh mit Adaptern arbeiten um die Drosselklappe überhaupt daran anzupassen. Warum also nicht gleich ein Ansaugrohr mit größeren Durchmesser bis zur alten Drosselklappe?

Entweder das Ladedruckregelventil oder eines der Schläuche. Wenn vorhanden kann dies auch durch einen defekt am Unterdruckspeicher verursacht werden.

Auch ein Defekt der Unterdruckdose am Turbolader kann diesen Effekt hervorrufen.

Hätte ich euch gleich sagen können. Wie habt ihr denn den Anlasser überprüft?

Damit ein jts überhaupt anspringt muss die Vorförderpumpe den benötigten Druck bringen. Das hätte ich als erstes mal gemacht.

So soll es sein ??

So soll es sein ??

Der 1.8er hat ja so gesehen 2 Dichtungen. Falls das einer nicht weis bitte berücksichtigen. Das ist zum einen die Ventildeckeldichtung (Gummi) und die der Nockenwellen (Dichtmasse). Bei beiden kann öl in den Zündkerzenschacht gelangen. Bei einem Zahnriemenwechsel und vorhandenem Öl an den Zündkerzen würde ich die der Nockenwelle ebenfalls erneuern.

Bekommt das stg die Freigabe zum motorstart?

Zündkabel und Stecker auch geprüft?

Zitat von marcelrickes

Hallo Leute.
Mein Alfa 159 2,2 JTS Bauj. 2007 springt nicht mehr an. Ist an der Ampel plötzlich ausgegangen. Zündspule erneuert. Relais neu. Bekomme keinen Zündfunken. Diagnose gibt an Systemspannung niedrig. Der Anlasser läuft. Benzinpumpe surrt auch. Neue Batterie drin. Alle Massepunkte kontrolliert. Keine Ahnung mehr

Bitte neuen Thread erstellen. Das hier ist etwas irreführend bei nem 2.4er springt nicht an als Titel und thema ist ein 2.2er.

Hinten.

Super

Der Kurbelwellensensor sitzt unterhalb des Anlassers Nahe am Getriebe und etwas über der ölwanne und Antriebswelle.

Zitat von HONI 77

Hey.. Er ist noch nicht da ? Mfg

Ich schau morgen nochmal im Auto nach wann ich es weg geschickt hatte.

Ja das stimmt. Umso älter umso besser ?

Vergaser einstellen war bzw ist auch heute aktuell die Aufgabe schlechthin. Ganz ganz wenige die das drauf hatten haben es mit ins Grab genommen.
Wir haben noch einen Synchrontester in der Firma. Aber ob der noch funktioniert ??‍♂️

Zitat von bella916

Fabri wir sind alle Menschen und machen Fehler, hab in den 80zigern viel geschraubt, aber nur Opel, kannte die Karosserie von vielen Modellen in und auswendig, Diesel Motoren waren bei Opel zu der Zeit sehr selten, ham wir nie gehabt, meist die 1,9 oder 2l mit den Graugussköpfen, da ist nie großartig was kaputt gegangen, hab die Kopfdichtung, Getriebe, Kupplung, Achsen usw alles noch selber gewechselt, hatten ja alle Steuerkette, nur der Kopf war sauschwer, ging besser zu zweit, und irgendwann, als ich mit der Fernfahrerei anfing, fehlte dann die Zeit, und heute würd ichs garnicht mehr auf den Schirm kriegen, Auspuff und so kein Ding, Karosserie auch noch, aber Motor und Getriebe, Bremsen, usw trau ich mich nicht mehr bei, finde immer schön, wenn Ihr das hier mit Eurem Fachwissen so schön beschreibt, aber bei Diesem Projekt wäre es mir zuviel Arbeit, da ich nix machen könnte ausser später das Auto waschen, wenns wieder läuft

Ganz deiner Meinung.

Dann bist bzw wärst du der richtige Mann dafür. Der Motor läuft heute noch genau so wie früher. Er braucht nicht viel mehr.
Sensoren sollten erleichtern aber erschweren das ganze weil einfach darauf blind vertraut wird.
Beste Beispiel das ich gerne nutze ist Fehler lambda Sonde. Was macht Werkstatt. Tauscht lambda Sonde. Steht ja im Tester als defekt weil der falsche Werte liefert.
Oszi dran hängen und Sonde prüfen und was ist. Sonde ist ganz. Macht genau was es soll. Aber weil Luftmassenmesser defekt ist und falsche Werte liefert regelt die Sonde nach diesen Fehlern aber bringt die Fehlermeldung. Vorher war es eine Sonde im Abgasbereich die gereicht hat. Heute sind Abgasanlagen gefühlte Sondensammler. Vorkat Sonde, lambda Sonde, monitorsonde, temperatursensor, Drucksensor druckkontrollsensor ?

Ich finde es schade das es gefühlt keinen bzw sehr wenige gibt die da noch Benzin im Blut haben.

Zitat von bella916

hatte die Zylinderkopfdichtungen immer in der Werkstatt machen lassen, das mit dem Kühlwasser wurde nie gemacht und das Öl nach 3 Monaten, das waren dann so circa 2500km, es war wirklich so, habe jedenfalls den Eindruck dadurch erhalten, selbst beim Scania 112, Kopf gerissen, gebrauchten Kopf drauf, 4 Monate später Lagerschaden, sind doch keine Zufälle

Nicht das du mich falsch verstehst. Ich glaub dir das definitiv. Das Problem ist nicht die Instandsetzung selbst sondern die Vorgehensweise die im Nachhinein sehr wichtig ist wird nicht eingehalten.
Und leider gottes wird aktuell nur instandgesetzt aber der eigentliche Fehler wird nicht festgestellt. Betriebe müssen wirtschaftlich rechnen und manche gehen über Leichen. Nicht weil sie es wissentlich machen sondern weil es denen so vorgesetzt wird.

Bestes Beispiel. ATU ist sch.... und die Monteure die haben eh keine Ahnung. Ich find das echt traurig. Wir haben bei uns in der Firma einen Lehrling im 4. (VIERTEN!!!!!!) Lehrjahr übernommen. Als ich ihm gesagt hab er soll einen Zahnriemenwechsel machen ist mir die Kinnlade runtergefallen als er mir geantwortet hat er hätte noch nie einen gewechselt ??
Meine Lehrbuben können das schon im 2. Lehrjahr.

Weiste was ich meine? Die Aussage von mir war KEINE Kritik an deiner Erfahrung die du gemacht hast.

Ich könnte Bücher schreiben über Fehler die gemacht werden. Aber auch mir passieren Fehler. Auch ganz simple. Heute z. B. Reifen in falscher Laufrichtung montiert.

Da durfte auch mal ein Lehrbub mit mir schimpfen ???

Zitat von bella916

Ich habe die Erfahrung schon öfter gemacht, das nur bei einer kaputten Zylinderkopfdichtung und Wechsel der Dichtung mit plan schleifen Kopf kurze Zeit später ein Lagerschaden da war, also du repariert den Kopf und kurz danach ist die Chance, das Dir der Motor um die Ohren fliegt sehr hoch, ich würde die Karre verticken oder nen kompletten Motor reinbauen, mein Text war jetzt wahrscheinlich nicht hilfreich, aber für mich ist das hier ein Fass ohne Boden, bin da auch Bernds Meinung, wenn es unbedingt nen 159ziger sein soll, suchen und es wird sich was finden, wir sind hier ja doch ganz gut vernetzt, alles Gute weiterhin

Na wieviel lagerschäden hab ich dann bei meinem schon haben müssen ??
65000km aktuell mit instandgesetztem ZK mit Rissen auf Einlassventil zu Auslass und sogar zu Glühkerze mit aktuell 300PS und 620NM

Was ein mumpitz. ?

lagerschäden entstehen bei unsachgemäßem Einbau durch Verschmutzung und nicht Einhaltung gewisser Vorgehensweise wie z. B. Wechseln nach Instandsetzung bei max 500km von Kühlwasser und Öl und erneutem Wechsel vom Öl nach ca. 3000km max.

Zitat von HONI 77

Hey.. Fabri....hast du den Deckel schon verschickt??? Mfg Danny Flint..

Ja. Müsste heute bei dir eintreffen.

Solche Verkäufer findest du leider nur noch sehr selten die offen und ehrlich sind.

Es muss in einem ermessenen verhältnis der Wirtschaftlichkeit und des Zustandes des Autos erwägt werden wie weiter vorgegangen werden soll.

persönlich von uns kann keiner in deine liquidität schauen. Du musst hochrechnen was aktuell an kosten anliegen und was an kosten noch kommen kann. Dabei rede ich jetzt nicht von nornalen verschleißteilen sondern von abnormalitäten.

Hinzu kommt die Frage ob man das selber machen kann, wenn ja was kann man selbst machen und wie weit ist man von dem Auto abhängig. Wenn ich Zeit hätte und nicht auf das auto angewiesen wäre, würde ich den persönlich nicht verlustbringend verkaufen. Erst recht nicht für nen tausender. Dafür müsste der schon richtig verhunzt sein.

für wenig geld bekommt man oftmals müll. Durfte leider selbst die Erfahrung machen. Und einen 159er für 5k, wenig laufleistung und optisch und technisch gut hab ich bislang keinen in real gesehen.

die vorgehensweise wie earny gehen würde, würde ich nur bedingt zustimmen. Die Endsumme und der technische zustand eines Autos sind maßgebend.

Der nächste Riss kommt wenn man instandsetzen lässt und nicht den eigentlichen Fehler oder Verursacher behebt.

Aber ZK Instandsetzungen möglich. Auch auf Dauer.

Zitat von HONI 77

Könnte es auch der Kurbelwellensensor sein?? Mfg

Siehe Beitrag Nr 9

Nochmals [mention]HONI 77 [/mention]

Bitte ein neues Thread hier erstellen mit den Fehlern und Fahrzeug.
Das hier wird für andere verwirrend da viele nach dem Titel schauen.

Dort bitte angeben.

1. was für ein Motor in was für einem Auto
2. Aktuell vorhandener Fehler
3. welche Lösungsvorschläge bereits angewandt wurden.

Denn dies läuft hier ein wenig „aus dem Ruder“ und dem Themenersteller seine Anfrage gerät in Vergessenheit.

Zitat von Tobi82

Ah ok. Bin halt von der thread Überschrift ausgegangen.

Ich auch. Deswegen war ich ein wenig durcheinander jetzt.

Hier sind 2 „Problemkinder“ unterwegs was für Verwirrung sorgt. Am einfachsten wäre ein neuen Thread zu erstellen für [mention]HONI 77 [/mention]

ja es kann auch am Bremslichtschalter liegen. Aber bei dir sind es scheinbar mehrere Baustellen die zur Verwirrung sorgen. Da ich viele Parteien im kopf habe wie andere hier wohl auch am besten schreibst du nochmals detailiert was dein Problem ist.

Mein Stand ist aktuell Motor springt nicht an und VDC etc ohne Funktion.
Wenn du selbst kein Diagnosegerät oder Diagnosesoftware hast dann besorg dir das Multiecuscan oder Alfadiag mit passenden Interfaces zum Auslesen der Fehlercodes. Oder du fährst in eine freie Werkstatt und lässt dir die Fehlercodes auslesen, ausdrucken und im Anschluss löschen.

sonst kommen wir hier nicht gescheit vorwärts.

Tobi82 der HONI 77 hat den 2.2 jts. Zumindest laut Profil.

Zitat von HONI 77

Also kann es der Bremslichtschalter nicht sein?? Gierratensensor und Drehratensensor.. Ist das das gleiche??

Ja ist das gleiche. Und ja ein neues Airbagsteuergerät. Hier mal eine Schulstunde.