Beiträge von Fabri

Zitat von Holger

Mit passendem OBD Kabel ein Proxy allignement durchführen nachdem das B&M abgeklemmt ist. Dort erkennt das MES dass das B&M nicht mehr da ist.

Kabel gibt es für kleines Geld z.B. bei ebay. Gibt es auch als wifi Version, läuft bei allerdings seit den letzten MES Versionen nicht mehr

Multiecuscan macht das aber nicht in der Freeversion

vorher noch das blue and me aus dem Can setup rausprogrammieren und einen anderen radio typ auswählen. Sonst kommt es zu folgefehlern weil das blue & me zwar ausgebaut aber im can setup noch als vorhanden aktiviert ist. Und das can setup hat die prio wenn das can Mainsteuergerät eine Anwesenheitserkennung durchführt.

Zitat von HONI 77

Ich soll mal beim Bremspedal bei einen Schalter gucken... Sitzt er dahinter oder über dem Pedal?? Ist das der Bremslichtschalterstecker.?? Mfg.

Der Bremslichtschalter ist ein Schließer und sitzt vor dem Bremspedal und ist bei unbestätigtem Pedal offen. Erst beim treten wird durch ein Hebel am Pedal der Schalter betätigt.
Das kann man auch über die Parameter am MES nachschauen ob er das macht was es soll.

Aber dem einen Fehlercode musste nochmal nachgehen mit dem Gierratensensor. Denn wenn dieser die aktuelle Lage des Fahrzeugs nicht kennt wird das ABS, ESP etc ebenfalls deaktiviert.
Und dieser sitzt zentral am Fahrzeug und im dümmsten Fall im Airbagsteuergerät. Ein Austausch bei einem defekt wäre somit nicht machbar.

Zitat von 916/2

Fabri, keiner von uns kann alles wissen und für den Austausch gibt es ja dea Forum.

Leider gibt es auch immer wieder Portalos, die sich persönlich angegriffen fühlen, wenn es mal Meinungsverschiedenheiten gibt.

Toll, daß DU nicht zu dieser Gruppe gehörst.

Ich sag ja eh selbst man lernt nie aus. Das Mechaniker Leben ist wie eine Ehe. Ich geb dir den Lappen und du nimmst dir den Lappen. Andersrum genau so. Jemand der von sich behauptet er weis alles oder kann alles den kann man nicht ernst nehmen. Und ja ich persönlich bin zum keiner von denen. Auch ich kann mal Fehler machen oder kann nicht alles wissen.
Aber mein Wissen und das wissen anderer hier im Forum zusammen als Team bringt uns letztendlich immer zur Problemlösung. Und das gefällt mir und sehe ich nicht als selbstverständlich an.

Zitat von 916/2

(Zitat von Fabri)

Sorry, aber wer wie oder was drückt das Wasser nach oben zum Nippel ?

Die Vorförderpumpe wird den Diesel immer nur aus der Entlüftung drücken, wenn der Filter gefüllt ist. Unten mit Wasser, darüber mit Diesel.

Ok. Kannte den Aufbau des Filters nicht. Also wenn ich mal den Fall haben sollte weis ich Bescheid. Musste das an nem 159er noch nie machen. ?
Bin davon ausgegangen das der nippel mit dem Wasserspeicher verbunden sei.

Schon klar weil Wasser schwerer als Kraftstoff. Aaaaber. Entlüftungsnippel auf, Zündung paar mal an und aus und du hast da gleiche ergebnis ohne den Sensor raus nehmen zu müssen.

Zitat von 916/2

Das habe ich nicht ausprobiert.

Dachte nur, wenn da schon eine Entlüftung am Filter ist, dann benutze sie auch...

Das schräubchen ist eigentlich dafür gedacht um Wasser aus dem Filter zu bekommen wenn der Sensor ne Meldung bringt.

Und ja ebenfalls der 2.4er hat eine Selbstentlüftung. Alles was praktisch eine Vorförderpumpe hat entlüftet sich selbst.

Zitat von Luckybiker

Hab den Fehler grad gefunden .Plus Pol Klemme war lose, obwohl die Mutter derbe angeknallt war.

Ist ein bekanntes Problem. Dazu batteriepolklemme abziehen und den Abstand des „Schlitzes“ mit dremel vergrößern und das wird Geschichte sein.

wichtig aber beim abklemmen der Batterie. IMMER erst das minus Pol trennen!

Zitat von HONI 77

Eben nochmal versucht,,, DREHZAHLMESSER BEWEGT SICH auch nicht..

Hab zwar noch nie darauf geachtet aber der zeigt erst was an wenn der Motor läuft. Oder ?

Zitat von HONI 77

Habe gegoogelt.. Ist der Drehratensensor und Gierratensensor das gleiche???? Und wenn der kaputt ist, startet auch das Auto nicht?? Wo wohnst du?? ?Gebe dir einfach mal meine Nummer.. 015785951790.. Muss ich nicht immer ins Portal hier rein... Weisst du was der preislich kostet?? Und den Einbau dazu? Preislich?? ? ?

Meld mich mal heut Abend.

da liegt der Fehler am Gierratensensor. Der sitzt genau mittig im Auto evtl auch im Airbagsteuergerät verbaut. Wenn dieser defekt ist dann wird das System so ausgeschaltet. Wenn kombi mit stg dann wird es tatsächlich teurer.

was passiert denn wenn der start knopf gedrückt wird? Dreht der Anlasser oder klickt es nur?

Geht die zündung an?

Zitat von HONI 77

Hallo.. Nach heutigen Starten.. Asr.. Vdc... Fehlercode... Auto springt nicht mehr an... Alfa romeo 159.... Was könnte es sein... Komme nicht in die Werkstatt.., weil das Auto nicht anspringt.. Abs sensoren?? Habe ich gelesen..
Bitte um Hilfe.. Habe von Autos keine Ahnung ?‍♂️ vielen Dank euch..

Mehr Infos bitte. Ansonsten hast du die Wahl

- Batterie
- Wegfahrsperre
- Anlasser
- KW Sensor
- Massefehler
- Hochdruckpumpe regelventil
- Druckregler
- Vorförderpumpe
- Luft im Kraftstoffsystem
- defekter Injektor
- defekte Hochdruckpumpe
- Zündschloss
- defekte Sicherung

Ich könnte noch so weiter machen. ?

Zitat von Folli166

(Zitat von Fabri)

Hast du jemanden an der Hand, der sowas macht? Oder machst du sowas vill selber?
Wenn ja, was kostet so eine ZK Reparatur/Instandsetzung?...

Beides ja.

Macht euch bei euch schlau. Ansonsten sagt mir Bescheid.

Zitat von DragonBlood

Hamm, wo dieselhead laut seinem Profil, wohnt ist ca 20km von mir aus entfernt. Quasi direkt um die ecke.

Dann halte dich an ihm und richte ihm grüße von mir aus.

Zitat von SelespeedDriver

(Zitat von Fabri)

*pssst* aber nett war der kleine Bruder von Scheixxx

??

Zitat von DragonBlood

Ok, dann nehme auch ich die nüchterne Wahrheit an. Ist zwar schade dass ich erst das Auto gekauft und dann erst das Forum entdeckt hab, aber der Schlitten steht nunmal hier.

Fazit:
Mit aller Wahrscheinlichkeit Risse im ZK samt begleitschäden an den Injektoren und was drumgehört.

Falls der Händler kein Mitleid kennt und das auch nicht zurücknimmt wird es also
-entweder ein Dauerprojekt wie bei Dieselhead (faszinierende Geschichte, mal nebenbei)
-oder ein schmerzhafter Kapitalverlust

Da ist ein guter Name gefallen. Wie weit ist er von dir entfernt?

Zitat von Anderle

P0237 Fehler:

"P0237 ist ein generischer OBD-II-Code, der ausgelöst wird, wenn das Motorsteuergerät (ECM) erkennt, dass der Eingangsdrucksensor des Einlassladedrucksensors A tief unter den Spezifikationen liegt und einen Masseschluss anzeigt."

Oder sagen die Fehlercodes nichts aus ?

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viele verwechseln eine Diagnosesoftware mit einem Superhirn. Nur weil der Fehler angezeigt wird, heißt es nicht das es das auch wirklich ist. Wie ulridos es schon erwähnt hat. Der Ladedrucksensor zeigt dir nur an das ein Wert nicht im Soll/Ist Bereich ist. Der sensor ist also somit erstmal in Ordnung. Sonst würde er was anderes anzeigen wenn der Sensor selbst defekt wäre. Wenn du ein Loch im Turboschlauch hast, erkennt der Sensor den fehlenden Druck zum Soll und meldet das dem Steuergerät der den Fehler setzt.

somit auf zur Fehlersuche. Prüfe die Bauteile im vorherig genannten post auf Schäden.

Zitat von Folli166

Ja stimmt, einen Riss im Ventilsitz, sorry???

Das ist ein sehr großer Unterschied. So wie Schokoeis und Vanilleeis ????

ok also nochmal.

Deine Steuerzeiten stimmen aktuell ebenfalls nicht. Kannst mir glauben oder nicht. Ich kann dir nur sagen was Tatsache ist und was auf dich zukommt da es hier ein ewig langer Roman werden würde wie was wegen den Rissen im Kopf passiert. ?

aber Fakt ist.

Du hast Risse im Kopf, defekte Injektoren und aktuell falsche Steuerzeiten und das hat letzten Endes zum Kopfriss geführt.

Was du zusätzlich als bestätigung prüfen kannst ist mit dem Auto fahren bis er Betriebswarm ist. Dann werden die Kühlerschläuche Hart. Wenn dieser Druck länger als 6 stunden noch vorhanden ist oder beim anmachen schnell aufgebaut wird ist das ein weiteres Symptom (Bestätigung ) des Kopfrisses.

Zitat von 916/2

Allem Anschein nach wohl nicht.

jürgen es ist ein Unterschied ob man sagt du Arsc.... oder Sie Arsc.... ?

Er ist neu. Das wird er merken das alle nett sind. Insofern man das zurückbekommt. ?

Zitat von Folli166

(Zitat von 916/2)

Solche Kommentare sind einfach unnötig...

Im Gegenteil. Das lockert die Stimmung.
Wenn du öfters hier unterwegs bist dann wirst du das merken. Alles super Kerle mit ihren Sprüchen. Mach ich ja auch immer.

Zitat von Folli166

(Zitat von Fabri)

Den ZR Wechsel hab ich selber gemacht, und ja mit Strichmarkierung?
Aber auch nach mehrmaligen Umdrehungen, waren die Striche immer wieder an der selben Stelle.

Der letzte ZR Wechsel ist über 100tkm her.

Das mit dem Nockenrad, das hab ich nur bei der Giulietta QV von meiner Frau gemacht.

Ein weg gebranntes Ventil, erzeugt aber Leistungs verlust, das kann ich gerade bei meiner nicht behaupteten??‍♂️
...

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Alleine für die Aussage das du die mit Strichmännchenmethode gemacht hast gehörst du an die Wand genagelt ?
Es ist kein weggebranntes Ventil. Lies meinen Beitrag nochmal durch.

Und über die Kommentare der 2 Kollegen hier darfst du nicht so eng sehen. Hier werden trotz Behandlungen von Problemen auch solche Kommentare fallen die durchaus nicht böse gemeint sind.
Das ist völlig normal. Hier sind alle sehr nett.

Also generell machen viele Werkstätte den ZR Wechsel falsch. Die wechseln den ZR ohne das Nockenwellenrad zu lösen. Dementsprechend liegt keine vorspannung am Riemen an. Bei der ersten Umdrehung des Motors strafft sich die Zugseite und die Kurbelwelle verdreht sich zur Nockenwelle um ca. 3 - 4°
der Motor wird zwar laufen jedoch spritzt der Injektor falsch ein (zu spät) und es entsteht eine ungewollte Selbstentzündung. Die dadurch entstehende Verkokung setzt sich am Ventilteller ab. Durch die permanenten falschen Steuerzeiten fangen die Ablagerungen an zu glühen und verursachen am Ventilsitz den Riss der sich auf Dauer weiter in den Zylinderkopf frisst. Hinzu kommt das die falsche Steuerzeiten ein verkoken an den Injektoren verursacht die irgendwann nicht mehr zerstäuben sondern anfangen zu tröpfeln. Das verstärkt das Problem und ein Schaden tritt meist ca 25 - 30tkm nach einem Zahnriemenwechsel auf bei der das Nockenwellenrad nicht gelöst wurde. Es ist also nicht der Kopf die Schwachstelle sondern die Unfähigkeit eines ZR Wechsel der Werkstätte.

Wenn du die Abdeckung des Zahnriemens entfernst wirst du mit höchster Wahrscheinlichkeit strichmarkierungen finden.

Zitat von DragonBlood

(Zitat von Folli166)

Grade in der Reha angekommen. Ist mir jetzt auch aufgefallen. Bei 90° Wassertemeratur wird die Heizung nicht mehr warm.

Du kommst um den kopfriss wohl nicht herum. Leider aktueller stand. Alles andere werden erfolglose Hoffnungsversuche.

Verbrauch scheint bei 7,3l zu liegen was etwas weniger ist wie der Durchschnitt. So um die 8 - 8.5 wird er effektiv verbrauchen was normal ist. Beim Kühlwasser ist wird das so bleiben.
Ein weiteres Indiz für Kopfschaden ist deine verstellte Steuerzeit. Der dürfte aktuell ohne dass ich deinen km Stand kenne max 25 - 30 tkm zurück liegen. Richtig?