Bequemer ist es allemal wenn der weg ist. Das stimmt
Beiträge von Fabri
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Heckschürze was verstehst du darunter ? Ich habe den Brera 3,2 q4 also 939 und finde diesen Stecker nicht kannst du mir da helfen ??
MfG Ecki
Heckstoßstange. Da sitzen beifahrerseitig die Stecker bzw der stecker zum pdc
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Jo Oli so sah meiner auch aus vor 5-6 Jahren.
Mann tauscht bei der Gelegenheit gleich die Lima mit und den klimaKondensator Filter.
Die Bolzen brechen, weil sie bis zum Gewindeende in den Zylinderkopf angeknallt werden, und sämtliche auf den Bolzen einwirkenden Kräfte sich genau an dieser Stelle treffen. Alle gebrochenen Bolzen die ich Bisher gesehen habe, waren genau am Gewindeende gebrochen!
Bei meinem war der äussere Bolzen am 5ten Zylinder abgebrochen und der äussere Bolzen am ersten Zylinder „eingerissen“.
Neue Bolzen sollten 5-10mm mehr Gewinde haben und 5 mm länger sein als die alten.
Die neuen Bolzen dreht man mit 10Nm in den Zylinderkopf.
Hattest du dir nicht auch andere (längere) eingebaut gehabt. Hab da was noch ganz dunkel in Erinnerung.
Klimakondensator kann mit leitungen dran bleiben und man kann den zur Seite heben
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Hallo habe da auch so ein Problem. Der 159 stand eine ganze Zeit mit abgeklemmten Minus Pol , jetzt ca 1/2 Jahr später Lenkradsperre drin und zeigt ( Fahrzeugschutzsystem nicht verfügbar). Bekomme die Zündung nicht an, Radio, Hupe und Innenbeleuchtung geht. Zurzeit ist der Turbo raus ?
Drücke mal mehrmals den Startknopf ohne Kupplungspedal und wackel dabei leicht mal am Lenkrad.
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Ich hatte das Lenkradschloss vor kurzer Zeit mal schmieren lassen, dachte damit sei es getan. Jedoch danke dir für deine Hilfe!! Ihr seid besser als das andere Forum merke ich
Ja das schmieren hilft nur übergangsweise. Bis jetzt zumindest hab ich noch kein schmiermittel gefunden dass das problem auf Dauer lösen kann.
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Überprüfe mal die 2 Stecker vorne am Motorsteuergerät ob die richtig fest drauf sind.
Und immer noch mal das gleiche. Was sagt der Fehlerspeicher? Es muss ein Fehlercode hinterlegt sein. Ohne einen Fehlercode endet das ganze hier im Glaskugelraten und dir kann nicht geholfen werden.
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Weshalb ist genau beim Ausrücklager so drauf zu achten welche Ausführung verwendet wird? Bin gerade dabei die Kupplung bei Vater seinem Brera 2.2 zu tauschen, und finde nur Komplettsets von LUK mit Ausrücklager, allerdings mit dieser "Dichtung" an der Außenseite und nicht an der Getriebeseite..von Opel finde ich nur leider überteuerte Ausrücklager für über 200€...bin jetzt bisschen verwirrt was ich kaufen soll🤯 möchte ja keine doppelte Arbeit weil irgendwas nicht passt..
Nicht am falschen Ende sparen. Das original hat eine dickere Dichtung als Zubehör und die hält auf Dauer länger. Eines der gründe.
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Kurzfristig hilft die reinigung des elektrischen Lenkradschlosses. Aber! Bevor das ganze weiter geht und der Fahrzeugstart dann nicht mehr freigegeben wird, bleibt dir wohl nichts anderes übrig als das Lenkradschloss zu erneuern.
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Wenn nach Motorstart die Meldung bestehen bleibt und im Display am Instrument unten links ein kleines gelbes Lenkrad zu sehen ist, dann ist es das Lenkradschloss. Das hat mit dem einrasten nichts zu tun sondern damit das er die Position der Lenkradsperre elektrisch nicht mehr erkennt.
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Ja is mir klar, habs im eLearn angesehen, das wird ein spannender Tag arbeit auf jeden fall...
Wenn du es nicht schon ein paar mal gemacht hast dann wird da nichts draus mit Tagesprojekt. Da brauchste locker mal 2 Tage und einen neuen Zahnriemen
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Grüß Euch
Ich hab bei meinem 159er festgestellt dass er in letzter Zeit ziemlich stark rußt wenn ich aufs Gas gehe, obwohl (oder vielleicht sichtbar weil) ich vor kurzem meinen DPF getausch hab, da der hoffnungslos zu war (nichtmal mehr mit der Software regenerierbar und Notlauf). Ich hab jetzt meine Injektoren im Verdacht und habe mir mal im MES die Korrektionswerte angeschaut, allerdings weiß ich nicht welche normal sind und in wie weit die in welche Richtung abweichen dürfen, für das Leienauge sieht das Streumuster allerdings leicht beunruhigen aus. Ich geb ein Bild in den Anhang und wär dankbar wenn sich jemand der sich da vielleicht n bisschen besser auskennt mal drüberschaut ob da wirklich was gereinigt oder neu muss
. PS: Werte sind am Stand gemacht worden, weiß ned ob das einen Unterschied macht. LGMach mal eine aufzeichnung der korrekturwerte im Leerlauf ca 1 Minute. Einmal bei kaltem Motor und einmal bei Betriebswarmen Motor.
Alle Verbraucher abschalten. Als Format csv
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sooo,ein kleines Update, die freundlichen haben das Kombiinstrument zur Analyse verschickt.Laut Alfa kann diese an dem Fehler schuldig sein....wobei ich mich frage was das damit zutun haben soll?!
Das würde mich auch mal interessieren.
Einige Ducatos hatten ja mal ein ähnliches problem mit der Instrumenteneinheit was aber durch ein aufspielen einer neueren Software gelöst werden konnte. Bin da mal echt gespannt was dabei raus kommt.
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Kann auch Modelljahr oder Softwarestand abhängig sein. Wundern würde mich nichts mehr bei denen.
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Was sagt denn der Fehlerspeicher. Da sollte was hinterlegt sein.
Mit den Batteriepolen da meint Andre nicht nur das die fest sind sondern auch das der Batteriepluspol gekürzt werden muss damit diese richtig auf den Pol der Batterie passt und auch drauf bleibt.
Ist zufällig ein OBD Interface permanent am OBD Stecker verbunden? Oder wurde ein zubehör angeklemmt das evtl den canbus stören könnte?
Ganz wichtig ist der Massepunkt zum BCM der an der A-Säule sitzt zu überprüfen. Dafür muss die verkleidung ab. Glaube nicht das die diesen auch überprüft haben.
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Lese mal interesse halber mit.
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Ist egal ob man erst die Zündung einschaltet und dann den OBD Stecker einsteckt oder umgekehrt. Die Meldung kommt sobald sich der Laptop mit dem Auto verbunden hat. Da muß das MES nicht mit irgendeinem Steuergerät gekoppelt sein.
Da aber kein Fehler hinterlegt wird ist es ja eigentlich auch egal
Beim ABS macht es das bei mir nur erst wenn ich auch wirklich mit dem ABS Steuergerät verbunden bin. Vorher zeigt er mir keine VDC etc. Meldungen an. Auch nicht wenn ich mit einem anderen Steuergerät verbunden bin.
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Die Fehlermeldungen erscheinen wenn die MES sich mit den entsprechenden ABS Steuergerät verbindet.
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Danke für deine Nachricht, denn dich wollte ich sowieso noch anschreiben, wegen Getriebeausbau und Kupplungswechsel.
Sehr wahrscheinlich lasse ich das Ein- und Ausbauen in einer Werke bei mir in der Nähe machen.
Es ist ein Alfa & Fiat Service Werke und Fiat Dealer, Chef fährt selbst einen Alfa.
Rechnerisch macht es ein wenig Unterschied, ob Alfa via Transportunternehmen nach Winterberg geschafft und dort alles in einer Hand oder hier vor Ort nur das Getriebe hingeschickt und wieder eingebaut wird.
Du hattest geschrieben, dass für die Kupplung am besten Sachs oder Original, Spezialwerkzeug und "irgendwas" auf Null stellen und Kupplung "vorgespannt" sein sollte. Ich hoffe ich habe das richtig formuliert.
Auch wenn das eine Alfa Service Werkstatt ist, können da gewaltige Fehler erzeugt werden, die dann nur leidiges Theater nach sich ziehen.
Wenn ich technisch verstehe worauf es ankommt, hoffe ich die Fehlerquote niedrig halten zu können. Ggf. mit einem Einzelgespräch des Mechanikers
Worauf ist konkret zu achten und wo wird auf Null gestellt?Drauf zu achten ist das es sich um ein originales Zentralausrücklager handelt (Opel oder Alfa) oder FTE bzw FGP da diese an der Getriebeseite eine dickere Dichtung verwenden die auf dem Lager vormontiert ist und nicht getrennt mit einem O-Ring abgedichtet wird. Die Leitung (die kurze) vom Getriebe zum Entlüftungsnippel ist generell zu erneuern. Als tipp aber greif zu Opel Teilen da 1. Getriebe eh Opel und 2. Opel günstiger ist als Alfa obwohl gleiches Teil. Hab schon bei Opel mal bestellt und ein Alfa teil erhalten und andersrum ebenso.
Kupplung spielt keine Rolle ob Sachs, Valeo oder Original. Lediglich beim Zweimassenschwungrad empfehl ich persönlich Sachs da bei Valeo oftmals ein Generalüberholtes kommt je nachdem wo du bestellst. Aber das nur punkte wenn du das ganze selbst in Angriff nimmst.
wenn du es von denen machen lässt dann auf jeden Fall das holen was die benutzen da die dann in der Gewährleistung sind wenn was schief geht. Dann bist du nämlich raus und die können dir keinen „reindrücken“ indem sie sagen du hättest die Teile besorgt.
Die Kupplung muss bei der Montage mit Spezialwerkzeug vorgespannt werden da ansonsten irgendwann die nachverstellung nicht mehr funktioniert und die kupplung dann nicht mehr sauber trennt oder die Teile beschädigt werden.
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Da bin ich dann mal auf das Endergebnis gespannt. 😬
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Liebe Alfa-Freunde
Seit rund 12 Jahren habe einen Alfa 159 JTDM 2.4 SW Automat. Seit rund 5 Jahren habe ich ein seltsames Problem beim starten. Wenn ich den Anlasser drücke, hört man den Relais schalten, aber sonst passiert nichts. Dann muss man zwischen 1 bis 8 mal einfach auf den Anlasser drücken und plötzlich springt er an. Dieses Problem verschwindet manchmal mehrere Wochen lang und kommt dann auf einmal wieder. Ich hatte das Auto schon 3 mal in der Werkstatt und sie konnten nicht rausfinden, was los ist. Batterie wurde gewechselt, Kontakte überprüft, alles in Ordnung. Immerhin bin ich noch nie liegen geblieben, irgendwann ist er dann immer angesprungen.
Habt Ihr eine Idee, was das sein könnte?
Der Anlasser dürfte das Problem sein. Aber zuvor mal die Masse zum Anlasser überprüfen und ob auf der Batterie die Startsperre (großer kasten auf dem plus pol) evtl einen weg hat. Diesen kann man problemlos vorerst zu testzwecken abklemmen und das Starterkabel direkt auf den Plus pol schrauben.
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Berichte mal ob die Geräusche dann verschwinden.
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Den Freilauf kannst du so im eingebauten zustand prüfen. Hazet werkzeug drauf und lima in drehrichtung drehen dann muss die lima sich drehen lassen. Entgegen dem uhrzeigersinn darf sich die lima dann nicht drehen lassen.
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ich wusste es
Wie gesagt es ist normal das einige das sch…. Finden können. Für dich ist es praktisch und es ist dein Auto. Und wer weis, auch das kann für einen anderen eine Lösung sein die für ihn zutreffend ist.
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wenn ich die Reaktionen hier so lese, will ich gar nicht über meine Aschenbecher Lösung berichten.
Na jetzt hast du mich definitiv mal neugierig gemacht. 😬
Bei den Reaktionen musst du immer mit pro und kontra rechnen. Das ist normal.
Jetzt aber wieder zur Aschenbecher lösung 😈
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Wäre in gewissen Situationen hilfreich. Wäre mir aber zu riskant, falls durch eine Fehlbedienung sich die Heckklappe in der Garage öffnen würde.
😳 daran hab ich gar nicht gedacht. Mir passiert nämlich öfter mal wenn ich den schlüssel in der Tasche hab das ich aus versehen mal auf die Heckklappentaste komme. Da war ich schon einige male froh das meine nur kurz hoch springt aber nicht auf
