Ich schau mal nach ob ich noch einen nicht gerissenen habe.
Beiträge von Fabri
-
-
Vor allem wie willste das denn überprüfen wenn man was verkauft?
-
Der ist bei Ihm bereits neu. Und die Fehlerverursachende Membran gibt es wohl auch einzeln für den Bruchteil des Preises.
Deinen Link bzw den ungarischen Shop hat mir meine Werke auch genannt.... Ist in DE keine 19€ teurer.
Wenn es die Membrane einzeln gibt sollte es doch möglich sein die Serien Membrane zu optimieren. Wie bei den Opel V6 Motoren die das gleiche problem hatten.
-
Na das ist ja mal ein Ding
-
Die Membran hat er aber bereits erneuern lassen.
Ok, überlesen.
Danke für die Info - der dieser gesamter Membran Deckel (kostete 500 Euro) wurde vor 3 Jahren getauscht. Die Lambda Sonde Leitung wurde auch 2 mal nachbefestigt (vorne im Motorraum). Aber ich denke, es könnte auch was mit der Lambda Sonde zu tun haben, als ob er nach einer gewissen Temperatur Phase sich kurz schüttelt. Öl im Kerzenschacht wurde gecheckt. Ich denke bei Kurzstrecke kommt es stärker zur Verkokungen, daher der bessere Treibstoff. Wegen mehr Leistung sicher nicht, ist ja kein Rennmotor. Ich meine, ich kann damit leben ist halt nur bei der Kreuzung ab und zu ein mulmiges Gefühl - aber ich bin auch schon sehr aufmerksam auf Zucken, Ruckeln, Getriebe Geräusche etc. Halt ein Monk..
Das Problem bei Kurzstrecken ist das du permanent mit einer zu fetten Verbrennung fährst. Da müsstest du den mal ordentlich auf der A-Bahn mal laufen lassen.
Interessant wäre es ob er es immer bei gleicher Temperatur macht. Lambda Sonde schließe ich aus. Diese versucht ja nur ein optimales Gemisch zu erreichen und da es sonst funktioniert schließe ich diese aus. Deswegen wäre eine Aufzeichnung verschiedener Sensoren eine gute Möglichkeit das ganze einzugrenzen. Nicht das da ein anderer Sensor an den Lambada einen falschen Wert übermittelt.
-
Ob geschlossen oder nicht hängt vom Softwarestand ab. Die aller ersten 159er hatten das AGR ab 3500rpm ungefähr immer geschlossen.
Später gabs dann Updates und dann wurde es durchgängig angesteuert.
Na zum
hab ich mir kein Update aufspielen lassen. Wobei es bei mir eh verbannt wurde 
-
Hallo Leute,
TBI 159, 150.000 km. Springt super an, geht in einen schönen Leerlauf (kein Rauch, kein großer Ölverbrauch). Nach ca. 5-7 min Fahrzeit oder Leerlauf bekommt er einmal ein kurzes Ruckeln. Keine MKL, mit einem Gasstoß ist es wieder normal. Sonst schönes hochbeschleunigen usw. Kerzen und Spulen wurden getauscht. Tanke Peremium Kraftstoff. Kommt nicht immer vor. Habt ihr eine Idee - vielleicht Fabri Ventildeckel ist trocken..
Bring Carbon Cleaning etwas?Das hört sich tatsächlich nach der Membrane an. Durch den kräftigen Gasstoß wirkt auch ein anderer Druck drauf. Du kannst es mal versuchen zu reinigen. Kenne das auch von einigen Opel Motoren die dann sogar auch anfangen zusätzlich zu kreischen wie ein ausgenudelter Keilriemen. Wenn es häufiger vorkommt kannst du es mal versuchen indem du den Ölmessstab während dem Fahren leicht anhebst damit der nicht abdichtet. Evtl. bringt das eine Verbesserung und dann würdest du es zumindest mal eingrenzen können.
Kerzen und Spulen würde ich erstmals außer acht lassen. Dann müsste der Fehler öfters vorkommen und nicht nur in dem von dir genannten Bereich/Temperatur.
-
-
Also ich habe immer gelesen dass das AGR auch bei anderen Herstellern bei Volllast komplett geschlossen ist...also keine Abgase durchlässt. Alles andere würde absolut keinen Sinn machen. Beim Starten geschlossen, im Leerlauf nahezu komplett geöffnet und je höher die Drehzahl wird es immer mehr geschlossen. Ist es also dauerhaft geöffnet, weil defekt, gibt es Probleme beim Starten, und je nach Öffnung Leistungsprobleme.
Ja mein Fehler. Geöffnet durch geschlossen ersetzen
Das AGR wird nur in bestimmten Betriebspunkten zugeschaltet. Bei Ottomotoren oberhalb des Leerlaufs bis in die obere Teillast und bei Dieselmotoren bis ca. 3000 U/min und mittlerer Last.
-
Genau, meins war dauergeöffnet...Fehlermeldung und kein merklicher Leistungsverlust. Bei dem Drehzahlbereich den er beschreibt, wäre es meines wissen eh geöffnet
Dauergeöffnet ist was anderes als wenn das AGR in einen fast geschlossenen Position hängen würde.
AGR ist bei jeder Drehzahl aktiv sobald im Teillastbereich gefahren wird. Nur bei Volllast und Leerlauf ist es immer offen.
Und der beste Tipp. Wenn das auto schon in einer Werkstatt steht und diese den Fehler nicht finden dann Wechsel besser die Werkstatt.
-
Dann musst du dir die Zeit nehmen ☺️ wenn du eine gebrochene Hand hast gehst ja auch net erst nach ner Woche zum Doc weil du noch ne andere gesunde Hand und zwei gesunde Füße hast 🤗
Spaß beiseite. Prüf das schnellstmöglich nicht das Folgefehler auftreten aufgrund einer miserablen Einspritzung.
-
Ich bin mir nicht ganz sicher aber glaub dass die jts eine 5 oder 6 bar pumpe haben während die ts eine 3 bar. Könnte Ich aber heute Abend genauer in Erfahrung bringen.
-
Da hast du sicher recht. Ich schraube normalerweise eher an alten Kisten, die zugegebenerweise auch ihre Tücken haben.
Bilder wären schön gewesen, allerdings ist das immer so eine Sache mit den Dreckfingern die Kamera zu zücken.
Zumindest vom defekt hab ich zwei Bilder
Immerhin schon mal ein Anfang wenn einer ein ähnliches problem hat, dann kann er auf den 2 Bildern von dir wenigstens sehen wo er zu schauen hat.
-
Benutzt hier jemand die Multiplexed Version von MultiEcuScan?
Funktioniert das gut?
Ich bin es langsam echt leid andauernd mit den wechselnden Adaptern zu arbeiten.
Der Multiplexer erspart dir sehr viel zeit. Kostet zwar ein „vermögen“ aber lohnt sich.
-
Es gibt wesentliche andere Hersteller wo du richtig fluchen kannst wie die Autos verbaut sind. Dann erst siehst du wie schön es sich an Alfa Motoren arbeiten lässt.
Wäre aber vielleicht schön gewesen mal ein paar Bilder zu machen und evtl eine Anleitung zu erstellen für andere die evtl vor dem gleichen Problem stehen.
-
Bei dem JTS ist es wichtig das die Vorförderpumpe genügend druck an die Hochdruckpumpe liefert damit diese das ganze zum starten bringen kann. Eine Augenscheinliche prüfung mit einem anderen Auto bringt dir nichts. Du musst den genauen Druck kennen.
-
Und man sollte sich vielleicht mal informieren wie man verhindern kann dass ein Turbo kaputt geht. Bei korrektem Öl und dessen Wechselintervall ist der Turbo vom 1.9er schon recht haltbar. Im Bekanntenkreis und bei Kollegen gehen nur dort Turbos hoch, die anscheinend besser Sauger fahren sollten... Und das passiert bei diversen Automarken.
Sehe ich genauso. Ein Turbolader ist eigentlich da öl gelagert ein teil das eigentlich nicht kaputt geht. Meist sind es äußere Einflüsse wie Holger schon erwähnt hat, die dazu führen dass der Turbo die Flügel streckt.
Das sind.
- Entweder mangels Ölwechselintervall
- nach starken Lastfahrten direktes abstellen (nicht Einhaltung des „Kaltlaufen“ lassen)
- Fremdkörper durch alte Luftfilter oder defekte Schläuche
- falsche Abgasgegendrücke
-
Die Nockenwellen bekommst du mit dem Spezialwerkzeug synchronisiert. Bei der Montage des Zahnriemens im Anschluss daran denken, das Nockenwellenrad zu lösen da ansonsten die Steuerzeiten nicht mehr stimmen und ed zu folgeschäden kommt.
-
Soo, mal als kleines Update: Turbo war am Wochenende draußen, sieht soweit noch gut aus, Welle hat kein Spiel etc, trotz 204.000km. Leider war der Krümmer verzogen. Nach längerer Suche habe ich dann doch einen Motoreninstandsetzer im Umkreis gefunden, der mir den Krümmer geplant hat. Heute von dort abgeholt. Sieht schonmal gut aus.
Ok soweit so gut. Dann behalte den für die nächsten kilometer mal im Auge. Oftmals ist es nämlich so dass dann die geplanten Krümmer je nachdem wie krumm die waren dann reißen. Wieso? Ehrlich gesagt, keine Ahnung! 🤗
Aber bislang sind von 5 geplanten Krümmern 3 danach gerissen. Von den anderen 2 fehlt mir aktuell ein Feedback. Also entweder noch ok oder was anderes. So zumindest bei den 2.4er Krümmer.
-
Hallo, leider kann ich zu keinem der Fehler was finden... Kennt das von euch jemand und kann helfen? Kommt nur beim Start bei Minus-Graden.
Geht es hier um die Drosselklappe? Oder eventuell Drallklappen?
Danke im Voraus!
Wenn du in den Einstellungen die Sprache „Deutsch“ auswählst, dann könntest du tatsächlich selbst erfahren was der Fehler ist. Bei Drosselklappen ist es meist der Fehler das die poti Stellung nicht sauber erkannt wird. Drallklappen kann es auch sein. Aber solange der Stellmotor der Drallklappen angesteuert wird, wird dieser auch keine Fehler setzen. Selbst wenn diese fixiert sind.
Du hast die möglichkeit die Drosselklappe per MES anzusteuern. Und wenn der Luftansaugschlauch demontiert ist, dann siehst du ob sich die Klappe richtig bewegt und/oder angesteuert wird.
-
Alles anzeigen
Hallo
Ich habe das Four durchsucht aber nichts gefunden. Es scheint ich bin der einzige mit dem Problem. Seit ein paar Wochen knarzt oder quietscht der Türgriff hinten links, wenn man ihn betätigt. Die 3 anderen sind lautlos.
Hat jemand das schon gehabt?
Kann ich von außen etwas fetten oder schmieren (mit Silikonspray z.B.), oder muss dazu die Innverkleidung ab?
Oder ist die Mechanik fast kaputt und der Griff wird ersetzt werden müssen…?
Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Von außen wirst du eher nur den lack schmieren. Um das problem zu lösen muss der griff ausgebaut werden dafür muss die innenverkleidung raus und die verrostete mechanik einmal mit rostlöser und amschließend mit schmierfett behandelt werden.
-
Es gibt „bekannte“ kreischende Geräusche die auf einen abgerissenen Stehbolzen hinweisen. Diese sind aber abhängig davon wie weit der Krümmer verzogen ist. Das kreischen wird durch das schwingen der 3 lagigen krümmerdichtung verursacht (wie beim pfeifen mit einem blatt) und nicht durch den entstandenen abstand zum kopf.
-
Weist der Turbolader denn Schäden auf oder wieso willst du ihn gerneralüberholen lassen? Turbozentrum Berlin ist eigentlich einer der besten die Turbolader generalüberholen.
-
Es ist als das Gaspedal voll durchgedrückt wäre, also das Zweite.
Dann könnte es auch sein, dass das Gaspedal einen falschen wert kurzfristig übermittelt. Man müsste genau zum zeitpunkt bei dem der das macht die parameter mitlaufen lassen. Aber die Wahrscheinlichkeit dass das passiert wenn du gerade am mitzeichnen bist wird wohl ziemlich gering sein.
-
Liebe Alfisti
Bei meinem Alfa 159 2.4 JTDM hatte ich nun schon zwei mal, dass das Auto von alleine plötzlich Voilgas gegeben hat. Es passierte jeweils im Schritttempo. Einmal war ich nicht mal auf dem Gas, sondern auf der Bremse. Nach ein paar Sekunden ist der Spuk vorbei, aber das macht mir schon Angst.
Was könnte das sein?
Vielen Dank
Was verstehst du unter vollgas? Dreht der Motor dann ein paar sekunden bei maximaler Drehzahl oder fährt dieser bis zu einer gewissen Direhzahl
