Beiträge von Fabri

Zitat von Christopher

Ich will den Teufel nicht an die Wand malen, aber Du solltest auch die Möglichkeit krummer oder steckender Ventile oder völlig falscher Steuerzeiten nochmal prüfen.

Hydrostößel.JPG

Dann mach das auch bitte nicht

Nee aber bei mir war es leider eindeutig. Und ich gehe der Vermutung nach das es beim TBI wohl genauso sein könnte. Bei mir sind falsche Steuerzeiten die Ursache dafür gewesen. Der Zahnriemenspanner hat den Geist aufgegeben und dafür gesorgt das der Zahnriemen übergesprungen ist. Ein Materialfehler ist somit die Ursache des Problems gewesen.

Nun was soll ich sagen. Man darf es nicht heraufbeschworen 🙈

Ich kann jetzt aktiv dazu was beitragen. Hab gerade ein Kundenauto da stehen bei dem ich jetzt genau das gleiche Problem hab. Nach kopfdichtungswechsel springt der Motor nicht an. Aktuell bei dem Diesel aber zwischen 15 und 17 bar Kompression aber anspringen will er auch nicht. Weitere Prüfungen stehen bevor und halte euch auf dem laufenden.

Zitat von Immeriswas

Der Halter hat noch quer verlaufende Verstrebungen, die es meiner Erinnerungen nach verhindern, dass du die Ansaugbrücke ohne den Halter zu lösen abnehmen kannst. Ist bei mir leider schon 2 Jahre her und die Fotoserie zeigt es nicht eindeutig.

Ich habe eine neue Ansaugbrücke eingebaut. Für 200 Euro wollte ich mir die Arbeit mit der Reinigung nicht antun. Das Swirlgedöns habe ich nicht deaktiviert. Ich kann aber sagen dass mein Alfa seit der Aktion wieder 1A läuft. Der Grund war Undichtigkeiten an den Swirlklappen und dadurch bedingt zu hohe Trübungswerte bei der AU.

Richtig in Erinnerung gehabt. Der Pumpenhalter muss raus oder zumindest gelöst und nach hinten geschoben werden damit die Ansaugbrücke raus kann.

Da könnten wir jetzt Rätseln. Die Gewissheit wird uns der Themenersteller liefern müssen.

Zuviel halte ich auch für die Lagerzeit nicht zutreffend. (Ich selbst musste auch noch nie leer drücken)

Zu wenig bzw Leerlaufen kann möglich sein. Dann bleibt das Ventil aber entweder geschlossen oder macht nur minimal auf. Kompression muss also vorhanden sein.

Würde nur bleiben Deckel auf, rein schauen und Rätsel lösen.

Die Riemenscheibe hat einen Keil weil diese auch für die 1.9er Pumpe verwendet wird. Und die Pumpe vom 1.9er hat einen Keil. Die vom 2.4er sitzt auf nem Konus.

Die Glühkerzen kannst du messen. Die müssen einen Widerstand von 0.8 - 0.9 Ohm haben. Liegen die drüber oder drunter solltest du diese ersetzen. Aber nur dann wenn sich diese lösen lassen. Ansonsten warten und dann später tauschen wenn der Motor nochmal läuft.

Die Pumpe kannst du am Halter lassen und es reicht wenn du den Haltee löst und nach hinten hängen lässt.

Klappt weiterhin bei neueren Motoren ohne den Kopf runter machen zu müssen. Nur die Nockenwellen reichen weiterhin aus.

Ein versuch ist es allemal wert die leer zu drücken. Allerdings würde ich dann nicht zuviel kraft dabei aufwenden.

In der Regel lassen die sich gut normal rausziehen. Ein wenig mit nem flachen Schraubendreher durch leichte Drehbewegungen und ziehen aus dem injektorsitz ziehen.

Aber wenn der Fall von Holger eintrifft dann bleiben die Ventile tatsächlich ein Stück offen. Bei zu wenig Öl oder leer bleiben die Ventile zu.

Also diese musste ich bisher noch nicht leer drücken.

Der 1.8er hat genau diese Hydros drinnen.

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Zitat von Holger

Ich k3nne es von anderrn Motoren dass man die Hydros vor dem Wiedereinbau komplett enleeren muß. Wieder eingebaut ging da garnichts mehr. Dort ist der Motor zwar angesprungen, aber die Hydros haben nicht gearbeitet. Dadurch bleiben allerdings normalerweise die Ventile nicht offen, sondern das Ventilspiel wird nicht behoben. Dann hört sich der Motor halt wie ein alter klappriger Ford Fiesta an, bei dem das Ventilspiel nicht eingedtellt wurde.

Um welche hydros handelte es sich bei den von dir genannten Motoren? Sind das die richtigen Teller oder die kleinen die über schlepphebel laufen?

Wenn es sich bei dem tbi auch um die schlepphebel mit hydros handelt könnte ich mir eher vorstellen das die Hydros leer gelaufen sind und einige ventile im geschlossenen zustand verbleiben und der deswegen nicht anspringt.

Die Sicherung F21 zu ziehen reicht aus. Dann den Motor drehen lassen bis der ölstand zu den hydros angekommen ist. Wenn das nicht hilft musste eine Öldruckbefüllung durchführen.

Ja. Der Vorkat dient auch bei den Diesel Motoren nur für die schnellere Erreichung der Warmlaufphase. Wenn dieser entfällt dürfte sich das nicht auf die AU auswirken.

Der Auspuffkrümmer wird aber bei entfernen des Vorkats keine Vorteile erreichen da die Bauart des Krümmers selbst das Problem ist. Zudem nimmt man dem Turbolader den benötigten Abgasgegendruck was auf Dauer zu einem Laderschaden führen KANN. Wenn der Partikelfilter drinnen bleibt sollte aber nichts passieren.

Ein Ausprogrammieren ist nicht notwendig.

Zitat von Alfamonti69

Unbedingt Fabri, das wäre Klasse ! DANKE !

VG

Udo

7,5mm Injektoren

4,5mm Glühkerzen

Zitat von Pino159

Ich glaube auch bei den Injektoren wird es mit 5,5mm eng, aber die Frage ist sehr interessant.

Ich kann morgen jeweils die maße der Injektoren und Glühkerzen vermessen wenn Interesse daran besteht.

Nee mit 5.5mm wirst du da nicht weit kommen über die glühkerzen. Aber du kannst die Injektoren raus machen

Solange der Fehler nicht wieder auftaucht würde ich nichts machen.

Zitat von Alfamonti69

Danke übrigens für deine Geduld bei meinen vielen Fragen, Diesel ist Neuland für mich

Kein thema

Wenn nicht schon glatt. Wobei ich jetzt nicht mal mehr wirklich weis ob ich da einen unterschied gespürt hab.

Es kommt drauf an welche version du von der Ansaugbrücke hast. Die ersten Ansaugbrücken hatten innen keine glatten Wände sondern eher etwas rauhere Wände. Vermute aber das du bereits die glatte Variante hast. Dann reicht es nur die Drallklappen zu entfernen.

Die Synchronisation überprüfst du mit dem gleichen Werkzeug das du für die Montage des Zahnriemens brauchst. Da sind am Nockenwellengehäusedeckel die vordere und hintere Inbus Schraube zu lösen und die Nockenwelle so zu verdrehen das beide Werkzeuge einrasten. Sollten beide nicht zeitgleich einrasten dann ist eine Nockenwelle verdreht.

Leistungstechnisch hältst du dich besser an Andre. Denke aber das zwischen 240 und 260PS realisierbar sind. Da aber nochmals anhand der gelaufenen Km eher etwas weniger als mehr.

Und den elastischen Riemen auf jeden fall erneuern. Da kommt man besser dran

Zitat von Alfamonti69

AGR & Drallklappen müssen dann auch Softwareseitig eleminiert werden oder ?

Der Brera hat 194000 auf der Uhr, was sollte ich bei der Kilometerzahl vorsorglich noch erneuern, wenn er schon mal raus ist, so gut komme ich da vermutlich nie wieder ran

VG

Udo

Agr ja. Drallklappen müssen nicht aber in dem zuge des AGR gerade mitmachen.

Du könntest dir mal zusätzlich die Hydrostössel anschauen. Ansonsten nichts weiteres.

Zitat von Chrisd79

Naja, auch wenn du dich gerne hier als JTD Guru bezeichnest, wenn du Probleme beim Auflegen des Riemens hast, dann machst etwas falsch, beim JTD ist das doch sowas von Easy, des macht man doch hier fast blind und zwar korrekt!! Schneller anspringen, verstehst du das Prinzip von dieser Art Hochdruckpumpe mit drei Zylindern und einem Railrohr wirklich?

Nur wenn man den Dieselfilter austauscht, die Pumpe selbst zerlegt (neu abdichtet) oder die ganze Pumpe austauscht, dann muss man durch mehrfaches Aus-Einschalten der Zündung das System so gut es geht entlüften und im nachfolgenden Startvorgang benötigt der Startvorgang etwas länger, da noch etwas Restluft im System ist und der Raildruck noch nicht passt. Wenn das System jedoch nicht geöffnet und somit vollständig befüllt ist, dann spielt es einen Pups ob die Scheibe nun etwas verdreht wird....

Nichts für ungut... Du bist ja vollkommen OK und hilfst hier gerne weiter, aber leider verbreitest du gerne hier auch immer wieder mal Gschichtln, die die Leute nur verunsichern und so einfach nicht korrekt sind. Ich hab mich bisher zurück gehalten und mehr werde ich jetzt dazu auch nicht schreiben...

Grüße Chris

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1. hab ich mich hier nich NIE selbst als irgendein Guru bezeichnet oder selbst betittelt.

2. hab ich nicht gesagt das ich Probleme beim aufziehen des Zahnriemens habe sondern einfach das es einfacher ist.

3. darfst du gerne deine Meinung äußern da ich es keinem krumm nehme. Nur bleib dann halt auch bei der Sache. Ich hab das gesagt was ich bei meinem und anderen selbst vernommen habe und nicht nach dem Wechsel eines Filters oder abdichten einer HDP.

Ich glaube das ist so ein Punkt das keiner freiwillig ausprobieren möchte. Ich hatte mal an einem Blech angefangen das verhindern soll das keiner der riemen in den Zahnriemen gelangt. Aber aus Zeitmangel ist das in den Hintergrund gefallen.

Zitat von Chrisd79

Die Hochdruckpumpe stellt nur den benötigten Druck im Railrohr bereit (bis ca. 2000bar), es gibt da nichts zu beachten wie die stehen sollte. Du musst nur NW+KW korrekt stellen und Riemen spannen... Alte VW Verteilerpumpen musste man nur als Beispiel korrekt einstellen, bei den JTD zwei bzw. vierventiler gibt es das nicht, somit kannst da auch nichts falsch machen.

Ja aber wenn du die Riemenscheibe fixierst dann fällt das auflegen des Zahnriemens sehr leicht. Und bei opel Motoren mit der gleichen pumpe sowie bei meinem 2.4er selbst bemerkt springt der Motor schneller an als wenn der in irgendeiner Position steht.

Die Drallklappen würde ich an deiner Stelle komplett ausbauen und mit verschlussstopfen schließen. Ich selbst hatte da bis jetzt kein problem mit der AU