Danke Holger und ulridos. Da ich mögliche Folgeschäden eines defekten Aurücklagers vermeiden will, werde ich die Reparatur wohl oder übel machen lassen.
Ob LUK oder Sachs ist nun die Frage...
Nimm definitiv das Sachs. LUK kannst du echt in die Tonne treten.
Alles anzeigenHallo, erneuter Zwischenstand:
Anziehen des Tbi's mit meinem 2.4er Diesel (wenigstens einer der treue Dienste verrichtet
) hat keine Änderung herbeigerufen. Zwischenzeitlich waren mal 3-4Tsd Touren auf dem Tacho, aber auch danach keine Veränderung!
Nun ist der Motordeckel mit Nockenwellen samt Zahnriemen wieder runter und in den nächsten Tagen werden wir alle Hydrostößel vorsichtig zusammendrücken und dann wieder verbauen.
Steuerzeiten waren 100%ig richtig und bisher machte erstmal nichts den Eindruck als wäre es falsch verbaut etc.
Das ist jetzt der letzte Versuch um den Hobel ans laufen zu bekommen. Ich werde berichten wie es ausgegangen ist.
Konntest du zwischenzeitlich eine kompressionsprüfung machen oder hast den Deckel ohne runter genommen?
Als schläuche kannst du ganz normale holen die man als Meter ware bekommt. Da muss es nichts spezielles sein.
Alles anzeigenDanke
Also Dpf Sättigung laut Bosch Diagnose 140%
Fährt er die Regeneration dann überhaupt noch selbst auf der Autobahn an?
Ich vermute ich muss per statischer Regeneration per Tester dies Machen
Von VW Mercedes usw kenn ich das bei dieser Füllmenge nur noch Regeneration per Diagnose möglich ist
Nein da musst du die regeneration per Tester ansteuern und durchlaufen lassen.
Ja der hat auch wie der 1.9er die Schläuche. Diese sollten auch gereinigt bzw. durchgeblasen werden inkl. den Metallrohren die zum DPF führen. Ist auch bei Opel ein bekanntes Problem.
Alles anzeigenAu weia.....
Also erst ma....
Ich bin 48 und habe eigentlich keine Lust alle 2 Jahre den DPF ein und auszubauen.
Ich möchte einfach nur ein problemlos laufendrs Auto, was ich ja schon hatte.
Und nein, der Alfa ist unter mir in 1,3 Jahren nur Langstrecke mit 90% Autobahn 200kmh aufwärts gefahren. Der originale DPF war bei 85% .
Wenn ich gewusst hätte das spülen besser ist als einen neuen kaufen hätte ich es gemacht.
Zum Thema eintragen.....
Ja, mir ist bewusst das Eintragungen schnellstmöglich erfolgen müssen, ich kann nur nicht mit einem qualmenden Auto beim TÜV vorfahren. Dazu kommt noch das ich gerade umziehe und als Lokführer im Güterverkehr nur 2 bis 3 Tage die Woche Zeit habe und das auch nicht immer an Werktagen da ich den Rest der Tage in ganz Deutschland unterwegs bin.
Wie auch immer.....hätte, wäre....wenn bringt mich gerade nicht weiter.
Ich besorge mir also einen Vorkat ( da ich den nicht mehr habe ) und baue den wieder ein....
Vorher ging es ja auch.
Danke für die Hilfe
Gruß Norman
Ok dann bleibt dir nur die option den DPF drinnen zu lassen und den jetzigen reinigen zu lassen. Dann musst du das noch dem Steuergerät mitteilen, dass ein "neuer" DPF verbaut wurde. Der Wert des DPF's wird erstmals auf ca. 70% gesetzt. Dann ist eine manuelle regeneration durchzuführen.
Was hast du denn statt dem Vorkat drinnen? Ist es eine "Downpipe" oder ist der originale einfach nur leer gekloppt?
Okay dann werde ich den Elastischen Riemen einmal vorsorglich erneuern.
Habt einer eine Teilenummer vom Original Alfa riemen zur Hand?
55193361
Das glaub ich dir direkt. Wenn mein kleiner 145er wieder fit ist dann ist bei mir auch der Hilfsrahmen mal dran.
Da lohnt sich das ganze auf jeden Fall. Bin mal auf das Endergebnis gespannt.
Ich vermute auf Kurzstreckenfahrzeug bei dem die Regenerationen nie oder zu selten bis zum Ende durchgeführt wurden.
Ja dem kann ich dir zustimmen. Bei einem Kunden hatte ich sogar mal ein kleineres flammendes Spektakel bei der regeneration. Und die Nachbarschaft hat sich über die Nebelwand wundern können. 
Ich hab von Novität die Tieferlegungsfedern drinnen und bin eigentlich mit dem Ergebnis auf 19 Zöller mehr als zufrieden. Es fallen einem nicht die 3. Zähne aus dem Schnabel und der lässt sich geschmeidig fahren. Die Dämpfer würde ich bei der Laufleistung in diesem Zuge ebenfalls mit erneuern. Den Unterschied wirst du definitiv spüren.
Bezüglich Fahrwerksbuchsen gibt es gute von Powerflex die man verbauen kann. Auch da alleine ist der Unterschied enorm zu den originalen. Ist aber Wiederrum eine Preisfrage da diese nicht gerade "günstig" sind.
Da hat Holger recht.
eBay wird viel Schmarn verkauft. Man kann natürlich auch 
haben. Aber lieber den DPF von einer Firma richtig reinigen lassen, dann hast du zumindest mal ne Zeitlang ruhe oder einen neuen Kaufen was aber Wiederrum unbezahlbar ist.
Wenn du noch Jung bist und du alle 2 Jahre Lust drauf hast, den Partikelfilter vor der HU/AU immer wieder neu einzubauen dann kannst du den gerne auch mal weg lassen. Aber irgendwann kommst in ein Alter da haste dann auch kein Bock mehr dich alle 2 Jahre unter das Auto zu schmeißen und den blöden DPF wieder rein und raus zu knallen.
Agr ist neu gekommen
Ich werde die klappen morgen inspizieren.
Nach dem starten habe ich auch immer ein quietschen was nach 1-2 mal Gas geben aber verschwindet.
Da die Lichtmaschine erneuert wurde, gehe ich davon aus, das es sich bei dem quietschen um den kleinen elastischen Riemen handelt. Dort sollte nämlich der Originale Riemen verbaut werden da dieser gegenüber Aftermarket Riemen ein wenig dicker ist. Welcher genau als OE dort verbaut ist, kann ich nur vermuten das es sich um einen Contitech handelt. Aber da der Contitech und der originale sich preislich sehr sehr nahe stehen, verbaue ich selbst gerne nur den Originalen.
Alternativ kann es auch noch die Servopumpe sein die Geräusche von sich gibt. Diese verschwinden aber nicht nach 2 - 3 mal gas geben.
Als nächster Kandidat ist es die Kurbelwellenriemenscheibe die ebenfalls gerne mal Geräusche von sich gibt in dem von dir beschriebenen Fall da es sich bei der um einen Schwingungsdämpfer handelt.
Wenn du somit den Keilriemen entfernst dann hast du die 2 möglichen Fehler wenn das Geräusch nicht mehr vorhanden ist.
Sollte es sich um den elastischen Riemen handeln, dann empfehle ich dir diesen von der Werkstatt machen zu lassen. Am besten eine Alfa Werke da andere Werkstätten da ungern dran gehen. Wenn dieser nämlich reißen sollte dann gelangen die Reste zu 100% in den Zahnriementrieb was zu einem größeren Schaden führt. Und wenn du den selbst nicht schon mal gewechselt hast dann zahlst du lieber das Geld den wechseln zu lassen. Denn auch eine falsche Montage kann diesen beschädigen und nach einer gewissen Laufzeit zu diesem quietschen führen.
Der Hilfsrahmen geht aber echt noch. Selbst die Unterseite ist "gut" erhalten gegenüber anderen schon gesehenen.
Welche Federn machste hinten rein? Nochmal die gleichen oder willst du gerade bei der Aktion tiefer legen?
Werde ich vermutlich mit der Säbelsäge raus schneiden und je nach Zustand mit Rohrverbindern wieder einsetzen oder neu machen, kann zufällig einer sagen ob die Dimension der Rohre bei allen Modellen gleich ist ? Am Endtopf ist es 50mm und am DPF 60mm.
VG
Udo
Ich glaube das die Unterschiedlich sind. Der 1.9er hat auch glaub ich nur einen statt zwei Endrohre. Und die Benziner dürften eh ne andere Anlage drunter haben. Da musst du aber glaub ich auch unterscheiden zwischen den Front und Q4 Modellen. Da gab es meines Wissens nach unterschiede.
das Bild zeigt aber auch die Schokoladenseite, unten ist der Lack ziemlich ab...
VG
Udo
Ok. Gut, bei dem Alter schadet eine Rostbeseitigung eh nicht. Und wenn man schon die Gelegenheit dazu hat dann ist es umso besser.
Also dein Achsträger sieht wirklich noch gegenüber manch anderen noch richtig gut aus.
Ich habe zudem das gefühl das die Facelift Modelle sehr bzw. Stärker am Hilfsrahmen von Rost befallen sind als die Vorface Modelle.
Wenn du nur den Hilfsrahmen mit den unteren Querträgern ausbauen willst, dann kannst du den Motor oben einfach hängen lassen wie Leon schon sagte. Der wird Hauptsächlich am Fahrzeugrahmen gehalten und unten am Hilfsrahmen sind nur die Drehmomentstutzen verschraubt.
Ein neuer Zahnriemen hat Markierungen. Da braucht man nichts mehr zu übertragen. Oder meintest du was anderes? vonLeon
Ich würde es dennoch reklamieren.
Das die Stange dort fehlt ist auch kein Wunder, bei dem Schutt den die Herren Ingenieure von Pierburg dort gebaut haben. Das Problem ist wenn die Stange fehlt läuft der Motor mindestens Scheissse! Und wer weiss wieviele unsachgemäße Reparaturversuche, der eigentlich gesunde Motor über sich ergehen lassen musste? Obwohl nur die Swirlklappen kaputt sind, die so konstruiert wurden das sie kaputt gehen müssen.
Die Klappen sitzen ja Dicht im Alu. Die Frage die zu beantworten gilt ist also die, wo ist das Plastik in sich undicht wie reinigt man das am besten und wo spritzt man das Sekundenkleber Gel ein?
Mache dir nachher bilder. Habe eine hier liegen ohne drallklappen und einmal mit drallklappen.
Alles anzeigenOK, werde ich erst mal so versuchen, also praktisch mit einer Zange versuchen zu drehen und dabei ziehen ?
Da bin ich ja mal gespannt ob ich die so raus bekomme
Ich werde berichten !
VG
Udo
Ja Zange oder Schraubendreher.
Alles anzeigenDas Nockenwellengehäuse ist ein ziemlicher Akt oder ?
Kann er da beim Riemenwechsel wirklich was zerstört haben ??
Die Injektoren muss ich dann doch ziehen oder ? Denke da beschaffe ich mir vorher lieber das passende Werkzeug.
Brauch ich sonst noch was besonderes dafür ?
Gibt es ne Empfehlung für ein Werkstatthandbuch, manchmal wäre es doch ganz gut sich das alles vorher anzusehen, vor allem wenn man den Motor nicht kennt.
VG & DANKE !
Udo
Ist kein so enormer aufwand den runter zu machen. Ja beim Riemenwechsel kann schon was schief gehen. Aber eigentlich ist das relativ sicher wenn man das Werkzeug benutzt.
Ein Ausbauwerkzeug für die Injektoren wirst du nicht zwingend benötigen. Wenn das Spezialwerkzeug zum Ausbau der Injektoren zum Einsatz kommt, dann muss man den Injektor am Magnetventil zerlegen. Das nur empfohlen wenn wirklich gar nix mehr geht.
Injektoren einfach durch drehen und ziehen herausziehen.
Wenn dann eher umgekehrt. Das die Facelift Modelle die 15er haben. Aber die ganzen Brücken die ich mache hab ich immer die 18.5mm Verschlussstopfen gebraucht. Die nehme ich immer vom "TAFMET" aus der Bucht. Ein Kollege von mir hatte aber tatsächlich mal einen bei dem die 18.5er zu groß waren.
Die Drallklappen musst du herausschlagen. Da gehst du am besten durch den Einlassbereich der Ansaugbrücke.
Das Werkzeug ist zu 100 pro sicher. Wenn das auch passt dann muss das Nockenwellengehäuse runter. Vielleicht wirst du dort drinnen fündig.
Das set passt wenn die verschlusskappen einen durchmesser von 18.5mm haben.
Ist die Frage, ob die Dichtung das mitmacht.
Je nach alter nicht mehr.
