Ich glaube das ist so ein Punkt das keiner freiwillig ausprobieren möchte. Ich hatte mal an einem Blech angefangen das verhindern soll das keiner der riemen in den Zahnriemen gelangt. Aber aus Zeitmangel ist das in den Hintergrund gefallen.
Beiträge von Fabri
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Die Hochdruckpumpe stellt nur den benötigten Druck im Railrohr bereit (bis ca. 2000bar), es gibt da nichts zu beachten wie die stehen sollte. Du musst nur NW+KW korrekt stellen und Riemen spannen... Alte VW Verteilerpumpen musste man nur als Beispiel korrekt einstellen, bei den JTD zwei bzw. vierventiler gibt es das nicht, somit kannst da auch nichts falsch machen.
Ja aber wenn du die Riemenscheibe fixierst dann fällt das auflegen des Zahnriemens sehr leicht. Und bei opel Motoren mit der gleichen pumpe sowie bei meinem 2.4er selbst bemerkt springt der Motor schneller an als wenn der in irgendeiner Position steht.
Die Drallklappen würde ich an deiner Stelle komplett ausbauen und mit verschlussstopfen schließen. Ich selbst hatte da bis jetzt kein problem mit der AU
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Das problem lies sich bei mir kurzzeitig mit neuem einfetten des Lenkradschlosses behebn. Aber der fehler tauchte nach etwas längerer zeit wieder au0f.
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Wenn du den Hilfsrahmen eh raus machst dann kannst du theoretisch auch den motor raus nehmen. Dann kannst du optimal an dem motor arbeiten.
Was von der ansaugbrücke reinfallen könnte wäre eine drallklappe.
An der Wasserpumpe selbst kann er nichts falsch gemacht haben ?
Zu lange Schrauben oder so ?
Nee da kann man nichts falsch machen.
Die hdp mit der schraube fixieren. Dann passen die zähne optimal zum leichten aufziehen des Zahnriemens.
Prinzipiell ist es der pumpe egal aber durch fixieren der pumpe befinden sich alle komponenten auf OT was das anspringen geschmeidiger macht.
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Am sichersten ist es das Nockenwellengehäusedeckel zu demontieren. Dann kannst du die Synchronisation der Nockenwellen überprüfen. Das sich der Motor nach OT. nur um 360 grad drehen lässt, lässt mich vermuten das auf der Einlassseite etwas mechanisch das weiterdrehen verhindert. Einfach so mal nach Wechsel der Wasserpumpe das sich der Motor auf einmal nicht mehr drehen lässt ist für mich Unplausibel. Entweder hat er was verschwiegen oder er hat bös Mist gebaut.
Zum Ausbauen der Ansaugbrücke muss der HDP Halter gelöst werden da die Brücke sonst nicht raus kommt. Und da du den Riemen eh runter machst einfach schauen.
Ein weiterer indiz könnte der defekt ZR Spanner sein. Diese könnte den Riemen überspringen lassen was zum verstellen der einlass zur Auslassnockenwelle mit sich bringt aber zudem auch gebrochene kipphebel die evtl jetzt irgendwas einklemmen,
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Das sind die 2 nummern die du hast
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Hi Fabri,
Danke schon mal für die Info, könnte dein das ich demnächst öfter mal paar dumme Fragen zum 2,4er stelle.
Hab mir heute einen Brera 2,4 Jtdm gekauft und der Motor lässt sich nicht durchdrehen...
Werde dazu aber ein neues Thema aufmachen und gelegentlich auf deine Unterstützung hoffen
VG
Udo
Kannst du gerne machen.
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Wurde denn beim LMM lediglich der LMM getauscht oder auch mal die Verkabelung des Steckers überprüft?
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Unterschiede werden an den Nockenwellen (größerer hub der Nocken) und ggf Injektoren (größere Düse) vorhanden sein. Zylinderkopf sowie der Block dürfte der gleiche sein. Ist dein den 1.6er und 2.0 TS Motoren ebenso. Zylinderkopf mit Ventilen gleich nur andere Nockenwellen und software.
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Wie ist denn deine Fahrgestellnummer
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Der müsste das Signal von einem der ABS Sensoren nehmen. Nur von welchem genau kann ich bei dem 147 nicht sagen. Beim Brera ist es vorne rechts. Da sorgt nämlich ein defektes (stark defekt) Radlager zu genau so einem Ruckeln der Geschwindigkeitsanzeige.
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Hallo, ich habe auch seit dem Kauf diese Meldung im Display!!
Falls das einfetten nicht hilft, und ich es tauschen werde, muss man es neu anlernen oder so??
bitte um eure Antwort und wünsche noch einen schönen Tag
Wenn das Einfetten nicht hilft und du den tauschst dann mach das am besten vor einer Alfa Werke Da diese angelernt werden muss und das wohl nur über Alfa selbst funktioniert.
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Hört sich gut an. Falls der Fehler jetzt nach mehreren Tagen dennoch wieder kommen sollte dann bauste die Drosselklappe aus und reinigst diese von Hand.
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Konstante ölschmierung herstellen 🤪
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Sodele, krankheitsbedingt musste das Projekt Zahnriemenriss beheben etwas warten. Am Wochenende wollte ich es endlich in Angriff nehmen.
AuE's für Zahn- und Keilrippenriemen habe ich (1000 Dank dafür, Fabrim). Gibt es AuE's für Nockenwellenkasten, Schlepphebel und Synchronisation der Nockenwellen? Sollte zwar straight forward sein, aber der kleine Mann im Ohr macht immer mimimi bei sowas...
Gibt es dieses Wochenende.
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Ist deine Entscheidung letztenendes. Aber neu abdichten würde ich die dennoch. So hättest du Ersatz falls die andere den Geist aufgeben würde.
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Geht da die Rücklaufleitung der Injektoren hin? Wenn ja dann ja
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Nach dem Filter. Es müssen zwischen 2 und 3 bar anliegen. Wenn nach dem Filter der Wert nicht erreicht wird dann nochmal vor dem Filter messen.
Nicht zu vergessen wenn Startschwierigkeiten auch den Niederdruckrücklaufkreis prüfen. Der darf 1 bar nicht überschreiten.
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Schau mal nach den lenkradmanschetten ob diese noch intakt sind. Wenn diese beschädigt sind dann kann es sein das die dichtung der servo langsam den geist wegen flugrost aufgiebt.
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Genau die hab ich gemeint.
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Ok das ist gut zu wissen.
Trotzdem, ich bin fest überzeugt wenn er in N abwürgt hat der Hydraulikblock keine Ahnung mehr was im Getriebe vorgeht.
Er dürfte die Position nicht kennen. Die Einheit geht davon aus dass sich das Getriebe in N befindet aber tatsächlich ein Gang eingelegt ist.
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Vielen Dank für eure Inputs. Das Thema gelochte Scheiben und Rissbildung hatte ich so nicht auf dem Schirm.
Um das nochmal zu konkretisieren. Verbaut ist momentan eine 330er Brembo Anlage.
Scheiben und Beläge sind knapp ein Jahr alt und sehen noch sehr gut aus und im Trockenen funktioniert die Bremse einwandfrei.
Werde mir auf jeden Fall mal genuteten Scheiben von EBC anschaun. Nur bei Red- oder YellowStuff bin ich mir nicht sicher.
Eindeutig
Ok.
Wie die EBC sich jetzt mit den Blackstuff oder anderen Belägen verhalten weis ich nicht. Ich hatte mal eine Liste wo angegeben war welche Scheibe mit welchem Belag harmonieren soll.
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Ist das ddann beim 147er seleespeed und 159er gleich? Oder hat dich da was geändert
Ich geh mal davon aus wenn das Baujahr der Fahrzeuge identisch oder fast gleich sind das sich da nichts geändert haben dürfte.
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Was wurde den vorher gemacht? Oder kam das Problem von jetzt auf gleich?
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Wenn du die OE nummern haben solltest welche passt dann kann man das evtl hier ergänzen
