Startet der überhaupt eine Regeneration mit Tempomat?
Ist bei mir schon zu lange her.
Beiträge von Fabri
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Ja ist klar, aber wenn ich eh schon mal alles zerlegt habe, tausche ich die auch gleich mit, ist ja kein riesen Invest.
Gibt es wirklich unterschiedliche Längen bei den Glühkerzen für den Motor?
Gruß & Danke
Udo
Ja gibt unterschiedliche längen. Die einen ragen etwas mehr in den Brennraum rein und sollen die wärme „besser“ abgeben können. Ob es jetzt einen enormen spürbaren unterschied gibt wage ich aber zu bezweifeln.
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ist kein muss sondern eine empfehlung. Wichtig ist bei den Glühkerzen das diese nachglühfähig sein müssen. Ich glaub ich habe von BERU welche drinnen. Weis ich aber nicht mehr genau.
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Falls du Luft hast, messe mal den Widerstand der einzelnen alten Glühkerzen ob diese zwischen 0.6 und 0.8 Ohm liegen.
Was die Glühkerzen betrifft wechsle ich die generell nach 60000km max aus.
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Der Motorcode kann auf der Plakette sein wo die Fahrgestellnummer eingestanzt ist. Auch unter der Fahrgestellnummer ist nicht genau definiert welcher Motor drinnen ist.
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Moin, bin etwas ratlos welche Ventildeckeldichtung von Elring passt.
Es gibt die Nummer 199020 und 199080 gelistet für den Spider.
Hab die 4001-145 mit Motornummer 2959344.
Kann mir da Jemand ne Info geben welche Nummer der Dichtung richtig ist?
Moin.
Die 199020 ist für Motorcode AR16201 (leicht veränderter Kopf) Und die 199080 ist für den AR32310 und das dürfte deiner sein. Aber schau auf die Motornummer.
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Dieses Wochenede werde ich wohl doch nicht mehr dazu kommen, da ist mir was dazwischen gekommen, aber auf Anfrage hab ich ein Foto von der haupt Roststelle gemacht für euch zum begutachten.
Alter Schwede 😳
Es sieht aber so aus als wären da Plastikschweller verbaut gewesen wo sich das Wasser gesammelt hat.
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Ja danke.
Anscheinend ist es nicht möglich aus einem anderen Thread zu zitieren.
Du hattest ja vor kurzem darauf hingewiesen, dass es an der Vorglühanlage noch eine "Signalleitung" gibt, die gegebenenfalls die Meldung "Vorglühanlage nicht verfügbar" verursacht...
Übrigens: Mein Abgaskrümmer hat seit Planschleifen 99000 km geschafft.
Welche Leitung das ist müsste ich heraussuchen. Dafür müsstest du mir deine FIN geben. Dann kann ich dir den Schaltplan schicken. Das Signal läuft nämlich auch über den Kühlmitteltemperatursensor.
Es scheint dann beim Krümmer darauf anzukommen wie weit dieser verzogen war das er haltbar bleibt beim Planschleifen.
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Hallo Fabrizio.
Ich habe das auch an den Themenstarter geschrieben. Dass du das weißt, weiß ich doch.
Und vielen Dank für deine Beiträge. Die haben mir auch schon oft geholfen...
Andere verbreiten hier nur ihre Meinungen
Achso 🙈
Das ist keine Degradierung sondern du bist aufgestiegen.
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Sehe da nur das Zitat von mir
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Das Problem mit den Steckern ist mir bekannt bei den Injektoren. Da er aber dann kurzfristig keine Verbindung zu den Injektoren hat setzt er einen Fehlercode. Aber der Ruckelt dann auch. Anders aber wenn ein Magnetventil nicht ordentlich arbeitet sondern nur tackert dann ist eine Steckerverbindung vorhanden und es wird kein Fehlercode gesetzt.
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Die Injektoren selbst setzen nur einen Fehler bei einem Totalausfall. Hab bislang noch keine gehabt die einen Fehlercode gesetzt haben wenn diese z.b geklackert haben. Dann sind meist die Magnetventile der Injektoransteuerung defekt. Ausbauen und prüfen lassen ist bei dir die gute alternative.
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Teilkasko kann vorteile haben muss aber nicht immer. Aber da man selbst nie weis ob man die nicht doch brauchen würde, habe ich ebenfalls eine.
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Genau. Wenn es die nämlich nicht sind dann hast du einen mechanischen defekt am Motor. Aber das wollen wir mal nicht hoffen
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Also die günstigere Variante (nenne ich jetzt mal so) ist das definitive ausschließen defekter Injektoren. Vom Klangbild her ähnelt das der mir bekannten Art von defekten Magnetventilen der Injektoren. Aber aufgrund des „nur“ vorhandenseins eines Videos ist es schwer einzuschätzen ob es nicht doch evtl an einem mechanischen defekt des Motors liegt, der lange gestanden hat.
Geräusche ist recht schwer einzugrenzen per Ferndiagnose
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Bin noch alternativ am Grübeln ob es evtl was mit den Hydrostößel zu tun hätte. Aber das wäre ja nicht logisch da das Geräusch ja erst nach dem Injektortausch aufgetaucht ist. Von daher bleiben nur die Injektoren.
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Ok. Dann sind deine Magnetventile defekt, die den Injektor ansteuern. Hörbar an dem lauten klackern den du beschrieben hattest. Da bleibt dir nur die option die prüfen zu lassen.
Den IMA Code hattest du ja glaub ich einprogrammiert in das Steuergerät.
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kein thema
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Ich könnte einen bekannten von mir fragen der Alfa schlachtet. Er hat aktuell auch einen in schwarz. Ob der jetzt Parksensoren hat weis ich nicht. Müsste ich fragen. Aber die hinteren und die vorderen sind soviel ich weis identisch
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Die korrekturwerte während der Fahrt auszulesen bringt nichts da es den eigentlichen wert verfälscht. Die musst du im Leerlauf messen. Einmal bei kaltem und einmal bei warmem Motor. Alle Verbraucher müssen dabei aus sein.
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Was muß man denn dafür machen, dass man als ADAC Kunde die Selbstbeteiligung zurückbekommt. Konnte das beim ADAC nirgendwo finden.
Ich hatte damals dort angerufen weil es mir ein bekannter selbst gesagt hat. Ob das jetzt heute immer noch so ist, ist ne gute Frage. Würd bei vorhandenem Schaden dort wieder mal anrufen und nachfragen. Aber kann sein das die das jetzt geändert haben weil sie jetzt eine eigene haben.
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Das habe ich geschrieben weil ich davon ausging das der Rest verschrottet wird
Wenn nicht dann ist Fabris Variante natürlich die elegantere
Mein Fehler. Hab das verschrotten überlesen. Dann so wie du sagtest völlig ok. 👌🏻
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Statt Bremsleitungen zu trennen würde ich nur die Bremssättel vom Träger lösen. Aber sonst glaub ich alles erklärt.
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Also zusammenfassend. Der Opel Typ hat schon recht, dass der Keil bzw. die Nut an der Kurbelwellenscheibe reißen kann. Das kann passieren wenn die Zentralschraube ab war und man bei der Montage nicht aufpasst oder permantent mit Schlagschrauber darauf herum prrrt prrrtt. Da selbst dir die Vorgeschichte nicht bekannt ist, würde dir nichts anderes übrig bleiben als den Zahnriemen herunter zu machen und die Kurbelwellenscheibe zu prüfen. Wenn die tatsächlich verdreht ist dann springt er durchaus schlechter an. Aber dann wie auch schon erwähnt wurde in der Regel bei jedem Start. Aaaaber es könnte tatsächlich so sein dass der Unterschied so groß oder klein ist, dass dieser zu Startschwierigkeiten führen kann.
Zur Prüfung ob ein defekt in der Kraftstoffversorgung vorliegt kannst du beim ersten starten bevor du den Startknopf drückst die Zündung mehrmals hintereinander an und aus machen so dass die Vorförderpumpe ( ca. 4 - 5 mal ) anspringt und ausgeht. Wenn du dann die Zündung anmachst, wartest bis die Vorglühlampe aus ist und dann startest und der Motor direkt an springt dann liegt definitv ein Fehler in der Kraftstoffversorgung vor.
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Passen wird die schon. Die verlangen zumindest mal Daten aus dem Fahrzeugschein. Was aber fehlt ist die Variante. Da steht nicht drinnen ob mit oder ohne Regensensor oder beheizte Heckscheibe.
Aber recht hast du schon. Ich würde zu nem freundlichen Teilehändler gehen und mir die Scheibe dort bestellen. Die wird dann zum Lieferanten geliefert und nicht wie hier vor die Tür abgestellt oder sonst wo da über NOX versendet wird.
