Da meine Antriebswelle offensichtlich Achsmanschetten zum Frühstück frisst ist jetzt der Austausch beschlossen.
Allerdings stellt sich jetzt die Frage wie ist die Verzahnung getriebeseitig beim Automatikgetriebe?
Die Antriebswellen für den 2.4 Diesel werden mit 25 oder mit 27 Zähnen getriebeseitig angeboten
Das ist Baujahrabhängig. Deine ist nach Angabe deines BJ.
AW links: 50500530
AW rechts: 50500524
was sind denn so typische Werte oder Grenzwerte für Freiwinkel und Kippspiel?
Das ist Modell und Motorenabhängig.
Beim 2.4er Motor sind es folgende Werte
Freiwinkel: 17°
Maximale Zähnezahl des Starterzahnkranzes: 5 Zähne
Kippspiel: 2,9mm
Update:
Anleitung zur Prüfung des ZMS ist online.
Minimale Unterschiede hätte ich mir denken können wegen Hilfsrahmen. Das wären aber eher "austauschbare" Bauteile gewesen. Aber das die am 166er die Ölkanäle anders anordnen wusste ich selbst nicht. Bei Getriebe ist es genau so. Zumindest bei dem aus dem Fiat Chroma mit dem gleichen 2.4er Motor. Da passt das Getriebe zwar einwandfrei drauf aber die Befestigungspunkte der Antriebswellenlager auf der Beifahrerseite am Motorblock zum Getriebe sind um 1cm versetzt zum 159/Brera. Das weis ich weil ein anderer Kollege vor genau diesem Problem gerade steht.
Ok.
Also hier ist es ersichtlich dass der Block definitiv anders ist und ein Umbau auf den 159/Brera Block nicht möglich ist. Wie sieht es denn mit dem Kopf des Spenders aus. Welche Teilenummer steht da? Ist die identisch mit der des 159/Brera?
Hallo Martin und willkommen und Glückwunsch erstmals zum Tonale.
Generell gilt sämtliche Fehlermeldungen sind nicht normal. Da du aber das Auto erst seid einer Woche hast würde ich direkt zum Verkäufer fahren und das bemängeln insofern du den von einer Firma gekauft hast zwecks Gewährleistung. Wenn du den von privat gekauft hast kannst du dich an Alfa wenden evtl übernehmen die das.
Aber nichtsdestotrotz für die tonale Fahrer unter uns falls das Problem bekannt ist kann ihm einer evtl helfen.
Wahrscheinlich ist er an einen richtigen Mechaniker und keinen Teiletauscher geraten. Selbst einige Alfa Mechaniker wollen an bestimmten Motoren nicht arbeiten.
Wir hatten einen Azubi übernommen der im 3. Lehrjahr war. Er konnte nicht mal einen Zahnriemen bei nem normalen 8V montieren.
Bei Anleitungen etc hängt es meist von den Lizenzen ab, die Werkstätte bereit sind zu zahlen. Bei mir in der Werkstatt stehen OEM Anleitungen aller Hersteller zur verfügung. Damit meine ich aber nicht die Lizenzen die über drittanbieter wie Stahlgruber, Wm oder centro etc angeboten werden die rein über eingeschränkte Anleitungen bereitstellen zwar nach OEM aber in veränderter Form. Aber selbst diese würden ausreichen um Werkstätte mit Grundanleitungen zu versorgen.
Wir selbst haben z.b lizenzen bei denen du über Diagnosetester alle programmierungen verändern darfst, die auch der Hersteller kann. Das läuft dann über die Server der Hersteller. Dafür sind die Lizenzen dann Personengebunden und verlangt wird auch ein polizeiliches Führungszeugnis.
Die Technik von Alfa Motoren ist nicht anderst als andere Hersteller. Diejenige Werkstätten die sagen die kennen sich damit nicht aus haben meiner Meinung nach entweder keine Lust oder einfach kein Interesse.
Ja ist ein normales rechtsgewinde. Nur die Zentralschraube der Kurbelwelle ist ein linksgewinde. Ich mache die immer mit nem Schlagschrauber raus. Hatte bislang damit keine Probleme.
Ich setz nachher mal ne Anleitung rein bezüglich Prüfung des ZMS. Muss jetzt noch richtung Mörfelden wech. Also entweder heute abend oder spätestens morgen ist die online.
Aha. Gut zu wissen das einige der älteren das auch können. Dacht das ist nur bei den aktuellen Motoren so.
Wenn du noch brauchen solltest könnte ich ebenfalls nen Kollegen fragen.
Wenn auf einem,Zylinder keinnZündfunke,ankommt,,wird sogar bei meinem 30 Jahre alten Auto die Benzineinspritzdüse von dem Zylinder abgeschaltet. Das 2ird bei den modernen Benziner nicht anders sein. Allerdings ist die Frage ob das bei einem defekten Injektor auch so geschieht, weiß ich nicht
Bei welchem Auto?
Wenn kein Zündfunke entsteht wird das Kraftstoffgemisch über das Auslassventil in den Auspuff gedrückt. Führt dann irgendwann zu unkontrollierter Verbrennung in der Abgasanlage.
Es muss einen Grund geben wie das Benzin in die Ölwanne gelangt. Entweder wie Hotte schon erwähnt eine defekte Einspritzdüse oder ein defekt der Kolbenringe. Kompression soll da sein aber ist er auch gleichmäßig? Weist du das zufällig oder haben sie nur gesagt alles ok.
Moin moin
Versuche als erstes das Kupplungssystem zu entlüften. Wenn das nicht helfen sollte dann ist entweder das Zentralausrücklager oder der Kupplungsgeberzylinder am Pedal defekt. Das entsteht dann durch leicht vorhandene verschmutzung im System was z. B. bei Opel ein bekanntes Problem ist wo es eine Rückrufaktion gab.
Ich denke es kommt auf den Krümmer an wie stark der verzogen ist. Verbauen tu ich die aber dennoch da die nicht mehr als die anderen kosten.
Auch machbar. Ich hab es rein Temperaturabhängig auch bei laufendem Motor.
Auch wenn der Kreuzschliff nicht mehr perfekt ist ?
Er sollte auf jeden Fall noch mittelmäßig sichtbar sein.
Das klingt auch Interessant, woher bekomme ich die Pumpe ? Steuerung muss ich dann vermutlich basteln oder ?
Ich hab eine von Webasto bekommen für die Standheizung für VW mit Schläuchen. Da passten auch die Biegungen die zum AGR-Kühler führten.
Steuerung musst du dir basteln ist aber eigentlich kein Hexenwerk.
Alles anzeigenOK, ich werde den Morgen mal ordentlich reinigen und begutachten.
Horizontale Riefen sind keine vorhanden, soviel kann ich schon mal sagen, er sieht halt relativ Glatt aus, schon anders als die anderen...
Kannst du mir einen Anhaltspunkt geben, was mich die Überholung vom Kopf ca. kosten würde ? Gerne per PN.
VG & Danke schon mal für deine Einschätzung !
Udo
Also wenn keine horizontale Riefen vorhanden sind dann kannst du den Block wieder verwenden.
AGR Kühler hab ich raus geworfen und stattdessen eine elektrische Zusatzwasserpumpe eingebaut, die nach abstellen des Motors noch bis zu einer gewissen Temperatur das Kühlsystem noch am laufen hält.
Den Kreuzschliff mit dem hohngerät für den Akkuschrauber versuchen wieder feinzuschleifen würde zum gleichen Erfolg führen als wenn ein Elefant versucht eine Stecknadel vom Boden aufzuheben. 
Wenn der Kreuzschliff noch sichtbar ist und keine Horizontalen Schleifspuren vorhanden sind, könnte man den weiterhin benutzen.
Ich habe einen Dichtungssatz von Elring gekauft - Krümmerdichtung, Bolzen, Kupfermuttern etc.. Jetzt lese ich hier immer meist vom 2.4er,dass Alfa verlängerte Bolzen (mit Hülsen?) als update anbietet? Soll ich diese Bolzen für meinen 1.9er versuchen zu besorgen (sofern nicht die üblichen Lieferschwierigkeiten vorliegen) oder sind die von Elring auch nutzbar? Und wenn man dabei ist, macht man doch alle Bolzen neu, oder?
Du kannst für deinen 1.9er die gleichen nehmen wie für den 2.4er "Update" oder was ich bei dem 1.9er eher machen würde sind die Opel Teile zu verbauen. Sowohl Stehbolzen als auch Muttern und Dichtung.
Anhand von den Bildern ist es nicht verwunderlich wieso der sich nicht komplett um 360° drehen lies und im oberen Bereich blockierte. Kopf instandsetzen ist für mich kein Problem und schon etliche von mir mit mehreren tkm unterwegs. Aber wie sieht der Block aus? Auf den Bildern schwer zu erkennen. Wie sieht denn der Kreuzschliff der einzelnen Zylindern aus?
Injektoren würde ich zusätzlich definitiv prüfen lassen da diese überwiegend den Schaden hervor rufen zzgl. falschen Steuerzeiten. bei dem Schmodder wie Leon sagt das AGR-System überprüfen und die Ansaugbrücke.
Habe das Heute nochmal geprüft und muss meine Aussage relativieren.
Also mit Daumen uns Zeigefinger drücke ich den Schlauch nur völlig zusammen wenn der Motor kalt ist. Warm muss ich schon dem Mittelfinger mit dazu nehmen und spätestens beim Ringfinger mit dazu sollte sich der Schlauch bei warmem Motor völlig zusammendrücken lassen.
Man kann das aber auch gut an den Haltebändern sehen, die legt man kalt satt an, und wenn der Motor warm ist sieht man das der Schlauch dort nicht das blähen anfängt. Ist der Kopf hinüber bläht der Schlauch deutlich und ist knüppelhart.
gut erklärt. Dazu aber dann ergänzend nach max 6 Stunden muss der Schlauch nur mit Daumen und Zeigefinger zusammendrückbar sein.
Gute Infos
