Leider normal...
Beiträge von blupp
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Hast du die Klima an? Die schält auch den Lüfter ein.
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Du musst aufjedenfall Lambdasonden blind machen, der JTS hat 4 Lambdasonden. Der TS nicht meine ich. Die JTS Kats sterben gerne mal.
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Steuerzeiten passen zu 100%. Alles mit Messuhr und den passenden Arretierblöcken gemacht. Spanner steht über der Markierung. Steuerzeiten mehrmals nach dem Festziehen durchgedreht und geprüft.
Über der Markierung heißt etwas zu locker?
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Danke für die schnelle Antwort.
Er lief seidenweich im Leerlauf.
Habe dann Batterie raus, da diese platt war, Ölwechsel gemacht und plötzlich fing das stolpern an.
Habe dann auch den Zahnriemen gewechselt, da dieser eh fällig war, ohne Veränderung.
Deshalb meine Vermutung der Drosselklappe.
ahaa.. passt die Spannung vom Zahnriemen zu 100%? Steuerzeiten mit Werkzeug gemacht? Nach dem anziehen der Nockenwellen nochmal druchgedreht und abgesteckt?
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Ein Sägen im Leerlauf kommt eher vom Zahnriemen her. Ein ganz leichtes Stolpern ist normal, 100% perfekt laufen die nie...
Da ist dann die Frage ist es noch normal oder nicht.
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Braucht er die nicht mehr ?
Seit dem ich den GTV hab, such ich in Deutschland, Italien, Frankreich und England nach Teilen.
Manchmal von Erfolg gekrönt, manchmal auch nicht.
Da an dem Auto 3 verschiedene Modelreihen verbaut wurden, ist die Suche noch komplizierter, als sie eh schon ist.
Was ist einfacher, eine Liste was ich alles brauche, oder eine Liste was dein Vater noch alles hat ?
Eine Liste was du brauchst. Ich weiß nicht was er alles hat, er weiß es auch nicht mehr
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Falls du noch irgendwelche speziellen Teile suchst, mein Vater hat noch einige Teile für die Alfetta daliegen.. Auch NOS.
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Hab das V2 drin und bin sehr zufrieden damit. Fährt um Welten besser wie Original.DSC07366.jpgDSC07376.jpgDSC07378.jpgDSC07376.jpgDSC07382.jpg
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Dot 4 und 5.1 soll man grundsätzlich ersetzen können, hab ich aber noch nie getan.
Was erhoffst du dir von der 5.1er?
Es gibt auch gute Dot 4 mit hohen Siedetemperaturen, falls du auf das raus willst.
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Definitiv ohne Motorausbau. 916 Hat noch eher viel Platz.
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Würde recht sicher bei BMW landen, 20 Jahre alt, vernachlässigt und Wartungsstau. Da fühlt man sich Zuhause
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@Udo, hab ich was von Vorfacelift geschrieben ?
Im Facelift, genauer gesagt, ab 2002 gabs im 156er erst ein Innenraum Facelift und ab 2003 dann auch außen..
Daher ist der Innenraum, bei allen Facelift 156er gleich...
Unterschiede gibts dann bei den Farben der Instrumente, da gabs weiß, rote, schwarze, etc. je nach Modell..
Aber, beim BC waren sie alle gleich, egal ob Diesel od. Benziner, und leider haben alle auch das gleiche Pixeproblem bzw.
das mit der Zeit das Display kaum lesbar ist..
Aaaber, es gibt da ne "günstige" Lösung, das Display kann mann tauschen...das Display selbst kostet ca. 100 bis 150€...
plus 2 Stunden "Arbeit" (wobei die meiste Arbeit für den Aus-/Einbau des BC drauf geht) und feddisch.
Btw. das "rote" Display passt auch in den ersten 147er/GTs, die hatten auch das "Pixelproblem"..
156 FL hatte irgendwann einen kleineren BC, das Display dahinter ist immer das gleiche. Die Blende davor ist aber kleiner und man sieht nicht den ganzen BC. Wieso auch immer.
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Fahr den Mito mit QV immer auf D, hab keine Probleme.
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War der Kat richtig warm oder stand der vor der Messung etwas rum?
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Meinst du die Nähte in dem Wasserkasten? Hat man bei dir etwas gesehen? Die sehen bei mir alle augenscheinlich ganz gut aus. Die Scheibe sollte auch dicht sein.
Rein optisch habe ich nichts gesehen. Wenn man an der Stelle Nass gemacht hat, kam es in den Innenraum. Hatte den Teppich komplett draussen.
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Hab schon zweimal an nem 147 sowas gesucht. Beim einen war es die Frontscheibe, beim anderen im Wasserkasten eine Blechkante/ Dichtnaht die sich nur grob eingrenzen ließ. Alle Nähte nochmal abgedichtet war dann ruhe.
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Welche Nockenwellen hast du verbaut? GTA?
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Neulich kamen mal meine Anmeldungsunterlagen, dauert alles etwas
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1l Öl auf 1000km, da würde ich mir beim JTS noch keine Gedanken machen.
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Getriebesteuergerät war eben ohne Fehler, Pumpe geht nach einem mal schalten wieder an. Druck blieb im Stand aber recht stabil.
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Bin von einer Nikon D5100 auf ne Sony a7 umgestiegen vor einigen Jahren und aktuell hab ich eine a7Riii.
War natürlich eine Umstellung aber keine Schlimme finde ich, die Akkus sind bei der aRiii mitlerweile ausreichen groß finde ich.
Nutze die Kamera aber mit Batteriegriff, finde den Body sonst zu klein mit einem etwas größeren Objektiv.
Objektive hab ich aktuell Sigma 105 1.4 und Sigma 24-70 2.8. Bald vll noch das Sigma 50 1.2, Die G-Master Objektive sinds sicher etwas besser, wenn man den Aufpreis zahlen will.
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Und da ist es egal wie stark die Tieferlegung ist bzw. welcher Hersteller?
Die werden dazu in ihrem Gutachten doch sicherlich was schreiben.
Das ist egal, die maximale Tieferlegung wird durch die Originalen Stoßdämpfer vorgegeben. Irdengwann fährt man nur noch auf den Federwegsbegrenzern rum wie früher. Dadurch dass die Tieferlegungsfedern alle ein Gutachten haben brauch man sich dort keine Gedanken machen.
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Mal eine allgemeine Frage weil ich dazu nichts eindeutiges gefunden habe …
Bleibt das adaptive Fahrwerk mit Tieferlegungsfedern aktiv oder ist das danach tot?
Wenn man nur die Federn tauscht, bleibt das weiterhin aktiv. Das macht alles der Stoßdämpfer.
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Koppelstangen kann man nur richtig prüfen wenn die ganze Achse ausgefedert ist, mit dem Wagenheber ist immer Spannung auf der Stabilisator.
