Recht positiver Testbericht von inside digital zum Junior Elettrica Intensa
IMG_2026.jpeg wie erwartet.
Finde ich ganz interessant, da von verschiedenen Magazinen der Alpine im Vergleich zum starken, normalen R5 eher enttäuschend gewertet wurde und der normale Junior Elettrica bei AutoExpress gegen den deutlich stärkeren Mini Aceman SE gewonnen hat.
Schade, dass die Anmutung des Juniors unter den harten Kunststoffen und Standard-Schaltern leiden muss. Etwas mehr Aufwand in dem Bereich hätte doch nicht die Welt gekostet. Hoffentlich passiert da was zu einem Modelljahr.
Mich persönlich stören die Schalter eigentlich nicht, da ich nur in einem Auto sitze und Gleichteile mit einem Corsa da nur ein theoretischer Makel sind. Aber an die Türverkleidungen sollten sie dringend ran.
Alles anzeigenFahrerprofile, gar einem bestimmten Schlüssel zugeordnet, fände ich auch super - werden aber sicherlich nicht kommen, und wenn, dann nur gegen Aufpreis. Aber wünschen, bzw. mich dem Wunsch anschließen, darf ich ja trotzdem. Dann aber auch mit gespeichertem Sender und Außenspiegel.
Bei mir ist auch die Frau sehr klein, und wenn sie nicht den Sitz beim Aussteigen zurückfährt, kann ich auch nicht einsteigen. Und den Sitz von außen verstellen kann man nicht, wenn der "Energiesparmodus" an ist, weil die Batterie wenig Ladung hat, dann kann ich mich irgendwie reinquetschen und muß zum Starten das Bremspedal erwischen, um die Fuhre anzuschmeißen, damit ich den Sitz hinter fahren kann, während ich von ihrem Klassik-Radio Gedudel vollgeplärrt werde und evtl Nachbarn mich schief ansehen deshalb, die Türe kann ich noch nicht schließen, da der Sitz noch nicht hinten ist.....
AR, das geht wirklich besser. Zumindest, daß das Radio aus bleibt, bis das Profil ausgewählt/geladen ist. Und daß man den elekt. Sitz auch von außen verstellen kann, wenn die Batterie niedrig ist, das müßte via OTA auch machbar sein.
Und für die Parküberwachung meiner Dashcam wünsche ich mir den linken USB-Anschluß in der Mittelkonsole auf Dauerplus, ggf. mit einer Abschaltung bei rel. niedrigem Batteriestand als Schutz.
Ansonsten läuft das alles schon ganz gut mMn.
Das Fahrerprofil könnte eigentlich auch über die gekoppelte App auf dem Smartphone gesteuert werden. Da die Fernsteuerungsmöglichkeiten bietet, wäre der Sitz nicht allzu utopisch.
Die werden es vielleicht bei uns. In 19 Zoll.
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Sind das auf den Bildern 19 Zoll? Die kommen mir nicht größer vor als die Serien-18er.
Release/ Präsentation wird auf Q4 2025 verschoben.
Haben wohl doch noch größere Probleme und werden nicht fertig zum Geburtstag im Juni.
Soweit ich weiß war der Stelvio nie für Juni angekündigt. Die Präsentation zum Alfa-Geburtstag wurde nur gemutmaßt. Ansonsten war immer von Stelvio im Herbst '25, Giulia im Frühjahr '26 die Rede. Im Jahresrück/-ausblick-Pressetext von Dezember wurde auch schon von der Stelvio-Premiere zum Abschluss des neuen Jahres geschrieben.
Ich kenne das (nicht alfaspezifisch) so, dass man sich via Voreinstellung entscheiden muss, über welches Interface man telefonieren will. Gibt es das bei Android nicht?
Pumadog, ich habe ja auch nicht geschrieben, so lese ich meine Zeilen, dass das "Ende" von Alfa bei Stellantis besiegelt ist, ich habe lediglich ein mögliches Szenario zu kennzeichnen. Also lassen wir mal den Sachverhalt da wo er hingehört, in dn Bereich des .........
So halte ich das auch. Üblicherweise wird um ungelegte Eier und Spekulationen leider sofort bis zum Herzinfarkt gezetert. 
Was juckt uns das angebliche Alfa-Nichtinteresse von Tavares? Der war nur ein angestellter CEO und ist nun raus. Hauptaktionär von Stellantis ist immer noch EXOR, also die Agnellis. Den Spekulationen von Bloomberg kann ich auch nicht entnehmen, dass Alfa eventuell ausgegliedert bzw. verkauft wird, wenn schon beträfe das Maserati. Falls die Marke zu Ferrari geht sollte klar sein, dass sie dann wieder zum teuren Kleinserien-Exoten wie vor Ghibli/QP/Levante auf LX-Basis werden. Ferrari hat weder Know-How noch Kapazitäten für Großproduktion. Allerdings dreht es sich im Artikel doch eigentlich ums Ausloten für Maßnahmen und Kooperationen angesichts der US-Zölle.
Mittlerweile gibt es eine neue Preisliste mit dem Intensa. Die Version kostet 6000 € Aufpreis, hat aber alle Elemente von Premium- und Technologiepaket inklusive. Plus Alcantara rundum und Gold-/Braunakzente. Obendrauf gibt es also nur noch Schiebedach und Rosso Brera als einzige Alternative zum Schwarz.
Achtung: Beschreibungen auf Website und Preisliste widersprechen sich in Bezug auf Lautsprecher, Türverkleidungen und Anbauteile. Korrekt sein sollten laut Video-/Bildmaterial: 6 Lautsprecher, Alcantara überall und lackierte Schweller/Heckschürze.
Das Sportpaket kostet für Ibrida und Elettrica 156 jetzt 5000 anstatt 2500 €, hat aber die Premium-Elemente inklusive. Und wenn man der Preisliste glauben schenken kann, nun immer Alcantara-Türverkleidungen. Basispreis für den Ibrida ist in DE um 450 € gestiegen.
Im Konfi ist er noch nicht. Preisliste: https://www.alfaromeo.de/downloadcenter
B-Geländewagen (oder gar A?) wäre damals wahrscheinlich der Suzuki Samurai gewesen. SUV im heutigen Sinne gab es noch nicht so. Aber ab 1990 im C-Segment den Golf Country. 
Naja, man sollte nicht viel auf einzelne Monate geben, weil sie arg schwanken können. Z. B. Teslas werden seit Jahren oft schwallweise ausgeliefert. Der Tonale ist in Italien jetzt wieder stärker, aber das kann ein Strohfeuer durch einen großen Flottenverkauf sein. Der Schnitt über mehrere Monate liefert ein realistischeres Bild.
Mit dem Infotainment und Elektromodus wäre er einem wie ein futuristisches Raumschiff vorgekommen. Als Kind war ich fasziniert von den vielen Leuchten im Alfa (ich glaube Alfetta) meines Vaters, aber viel rumspielen konnte man damit nicht. In unserem 75 wurde mir leider immer schlecht, weil er einen Zusatztank hatte, der nicht ganz dicht war. 
Wie zu lesen ist: Auch innerhalb des Konzerns ist der Junior nicht die Nummer 1 im B-SUV Segment in Italien.
Ich tippe drauf, dass da ein "Premium" fehlt. Die Untereinteilung nutzen die immer recht gern in den Meldungen. Analog zu Erfolgen der Giulia im Segment der "Verbrenner-Mittelklasse-Limousinen".
Zur Diskrepanz bei den Marktanteilen: Imparato feiert den Gesamtmarktanteil, also inkl. den Transportern, die starkes Wachstum hatten. Bei den PKW ging es aber bergab und die ACEA-Zahlen sind auch nur für "Cars".
Warum es bei Fiat bergab ging ist ja klar: 500, 500X sind weg, 500e ist mittlerweile teurer als andere, 600 kommt nur langsam in Fahrt, Grande Panda startet erst demnächst. DS keine Ahnung und zu vernachlässigen. Lancia Y läuft nicht ohne Dumpingpreise des Vorgängers. Aber was ist bei Opel? Kommt das von Unterbrechungen wegen der Modellwechsel bei Grandland, Crossland/Frontera und Mokka-Facelift?
Alles anzeigenDer Artikel ist wirklich lesenswert bis zum Schluß:
"Aktuell fragen die Autokäufer Verbrenner nach, ungeachtet aller Risiken durch einen steigenden CO2-Preis und möglicherweise sinkenden Wiederverkaufswert. Daher schieben die Autobauer den Umstieg immer weiter heraus. Sie fahren damit sicherer als die Käufer, denn die binden sich mit der Kaufentscheidung langfristig an die Antriebsart Verbrenner. Die Hersteller sind fein raus, das Risiko liegt beim Autokäufer und den Leasinggesellschaften."
Stellantis ist mit der E-Strategie sicher nicht ganz schlecht unterwegs, aber momentan sind auch deren E-Autos einfach noch zu teuer.
In den Stammmärkten Italien und Frankreich, macht Renault jetzt richtig Tango mit dem e-R5, e-R4 und e-Clio (Nissan Micra). Da wird sich gute Konkurrenz entwickeln von der auch die Kunden Profitieren.
Vlt. gibts dann ja einen e-MiTo als Konkurrenz zur e-R5-Rennsemmel
Der R5 ist ein Hit, beim Rest von Renault muss man sehen. Mir gefällt der R4 leider nicht so gut, wirkt irgendwie nicht so sauber, sondern etwas barock. Diversen Testberichten zufolge ist der Junior Veloce aber die bessere E-Rennsemmel (im Vergleich zum Alpine R5). Der Micra ist ein adaptierter R5, kein Clio.
Knackiger Veloce-Test von der Insel:
Wir haben auf unserem Ibrida leider das Progresso,-
das Leggenda Scudetto hätte mir viel besser gefallen.
Alfa ist eine Traditionsmarke,.... und das betont Leggenda wesentlich intensiver.
Da wird sich bestimmt auch ein Gebraucht- bzw. Drittanbietermarkt entwickeln.
Am besten einfach frei wählbar, wie auch Felgen, plus ein paar Alternativen wie Querstreben.
Ich finde das Progresso bei Live-Betrachtung gar nicht schlecht, cooler wäre aber eine Lösung wie beim 33 Stradale.
Für ein für die Stadt gedachtes Auto sollte der 1,2 Liter ausreichend sein aber auf der Autobahn, denke ich, sollte man sich auf die mittlere bzw rechte Fahrbahn gewöhnen.
Letztendlich kann Hubraum nicht ersetzt werden.
Warum das denn? Man kann die linke Spur doch nicht den 147 Ecos überlassen. 
Warum die Bestellungen langsam immer stärker anziehen ist doch wohl offensichtlich: Der Junior wurde zwar im April '24 präsentiert, steht aber erst seit September beim Händler, als Ibrida seit November meine ich. Bestellmöglichkeiten sind peu à peu geöffnet worden. Er hat keinen direkten Vorgänger, es hat kaum einer drauf gewartet. Da ist es doch logisch, dass potenzielle Käufer sich erstmal einen Eindruck machen wollen und nicht blind bestellen wie bei der xten Generation Golf. Zufallskunden müssen erstmal mitbekommen, dass es ihn überhaupt gibt, bestenfalls mal einen auf der Straße sehen.
Habt ihr vielleicht dicke Hüllen am Handy? Wenn as warm wird, aber kaum was ankommt, scheint viel Energie durch ungünstige Positionierung/Abstand verloren zu gehen.
Alles anzeigenDoch. Es ist schon recht viel bekannt, so dass man sich durchaus ein Urteil bilden kann:
- Stil und Design der Front lassen sich erahnen mit viel zu großen Doppelscheinwerfern
- Plattform ist die STLA Large mit all den bekannten Problemen und dem recht hohen Gewicht
- Motoren werden aus dem Stellantis Baukasten kommen, also irgendein zu schwerer Plugin Hybrid und ein R6 aus dem RAM Pickup
Und Foren für ältere Alfas gibts schon. Musst du nicht mehr machen. Danke
Nein, das ist größtenteils nur Spekulation.
Plattform ist zwar STLA Large, aber es gibt da noch Varianten mit großen Unterschieden. Alfas Version war im Gegensatz zu Dodge/Jeep z. B. ursprünglich nicht für Verbrenner ausgelegt und bringt erstmals eine komplett neue Elektronik-Architektur und 800V-Antrieb mit. Die Variante vom Jeep Cherokee (gibt auch Spyshots) hat den Motor quer eingebaut. Der Charger ist natürlich auch größer als der Stelvio. Wir stark die Varienten ansonsten abweichen muss man also erst sehen.
Ob Alfa den R6 bekommt ist reine Spekulation. Wenn er es wird ist es aber immer noch ein direkter Verwandter von Alfas 2.0 T4 GME, nämlich der 3.0 T6 GME Hurricane. Dass der im Auto die gleiche Charakteristik hätte wie im RAM ist auch unwahrscheinlich. Vielleicht behält Alfa auch den V6 oder bringt gar keinen Verbrenner (Hybrid) mehr über dem 2.0. Wir werden es rechtzeitig erfahren.
Von den Proportionen her deutlich flacher und gestreckter als der Aktuelle. Also mehr Crosswagon als SUV. Hoffentlich werden die Scheinwerfer auf zwei Ebenen nicht hässlich. 
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Nach meinem Geschmack müsste es aber im Veloce-Kleid sein.
Das besteht äußerlich ja nur aus Tieferlegung und Rädern – mit großen Bremsen. Also weitestgehend für alle nachrüstbar.
Den Puma finde ich auch relativ plump und verquollen.
Nach Gerüchten zu Verzögerungen wegen Software-Problemen hat Santo Ficili nun klargestellt, dass der neue Stelvio dieses Jahr vorgestellt wird, aber erst 2026 in den Verkauf geht. Und dass es Hybrid-Versionen von Stelvio und Giulia geben wird.
ZitatYesterday, I had the pleasure of meeting journalists at the international Media Drive of the #JuniorIbridaQ4, the sporty compact that is exceeding our sales expectations.
I also discussed the future product plan with industry experts, including the global reveal of the new #Stelvio in 2025, with commercial launch in 2026.
The new #Giulia will follow, and both models will be produced in Italy. Thanks to the STLA Large multi-energy platform, they will also be available with a hybrid gasoline version.
The New Era of #AlfaRomeo is just around the corner.
Willkommen! Was hat er denn?
