Beiträge von Holger

Zitat von ulridos

Ob sinnvoll oder nicht ... ich habs so vernommen

Auch gab es in den 90ern schon Limaregler für Taxis, die damals schon 14,5 und mehr Volt raus ließen ... um das rumgestehe und die Kurzstrecken mit vielen Starts zu kompensieren .

Nur hatten die Autos damals nicht die Möglichkeit eine Batterie anzulernen, aufgrund fehlender "intelligenter" Elektronik. Und im MES für den 159 gibt es da auch keinen Eintrag. Außerdem wird der 159 bzw Spider ebenfalls mit knapp 14V geladen.

Bei meinem 90iger Jahre Opel geht bei 14,7V übrigens die MKL an aufgrund zu hoher Ladespannung und daraus resultierenden möglichen Schäden am Motorsteuergerät.

Kurzstrecke kann man dann schon eher durch höheren Ladestrom kompensieren als duch höhere Ladespannung. Mal abgesehen davon dass höhere Spannung dazu führt dass Leuchtmittel schnell hopps gehen. Dieses Problem hatten vorallem VW's der frühen 2000er

Undichte Schläuche führen zumindest nicht zu besserem Motorlauf

Zitat von Udo 60

Habe ich gemacht. Stand hier im Forum , wie es geht.

Steht aber sogar im Handbuch und ist bei nahezu allen Herstellern so zu machen...mein 1995iger Calibra verhält sich genauso.

Zitat von Hamburg-Sailor

Noch ein Tipp. Ich habe meine Nebler an meinem 159 damals auch ausgetauscht und dabei gleich Kombilampen eingebaut.

Also Tagfahrlich- und Nebelscheinwerferfunktion. Nur so als Info. Hatte hier auch mal einen Fred dafür abgelegt.

Bei Interesse hier mal der Anbieter: https://www.hansen-styling-par…et-Alfa-Romeo-159-ab-2005

Habe ich auch drin. Tagfahrlicht ist richtig gut...Nebler sind trotz korrekter Einstellung übel ...kommt nicht am entferntesten an die Standardnebler ran. Da ich die aber nie brauche, ist das egal

mal abgesehen davon dass Alfa die 100 prozentig nicht selbst herstellt, sondern nur den Namen draufklebt.

Die einzige Antriebswelle die ich je wechseln müsste, habe ich von der Firma Spidan bezogen, die hatten lebenslange Garantie. War aber nicht für Alfa. Hat aber ewig gehalten.

Ich fahre genau das Öl was Alfa freigibt mit genau der Freigabenummer die vorgegeben ist und die Ölleitung wurde, wie es sein soll, beim Turbo mitgewechselt. Der erste Turbo ist beim Vorbesitzer hochgegangen, da die freie Werkstatt 5W30 eingefüllt hat

Die Aussetzer bei mir liegt eher nicht am veschlissenen Turbo....meinernist keine 8.000km alt und wurde vom Vorbesitzer bzw seiner Werkstatt erneuert. Von mir wurde er nie gequält

Zitat von dksp

NGK ILKAR7D6G

In der Alfa Romeo Ricambi Originali Packung sind genau diese drin.

Stimmt. Und die kosten fast auf den Cent genau das selbe ohne Alfa Karton

Dazu gibt es hier bereits einige Beiträge !!! Wie wärs mit original Alfa ?!!! Kosten nahezu das gleiche wie die anderen. Und original Alfa ist gleich NGK. Und NGK ist eigentlich bei allen Herstellern mit die erste Wahl.

Somit ist es heute genauso einfach wie früher und hat auch nix mit Alfa zu tun.

Glaubensfrage Zündkerzen 1750 TBi

sieht aus wie wenn man ein Tablet mit nem Halter an der Lüftung festmacht

Man kann es ganz schwach erkennen sobald das Auto nicht in der Sonne steht.,man kann es jedenfalls schon lange sehen, wenn man von der original Leuchte noch lange nichts sieht.

Der 147 sollte doch Canbus haben. Und die China Radios haben diesen CanBus Adapter doch im Lieferumfang dabei. Beim 159 wird das einfach angeschlossen.

Beim 159 ist der Canbus im großen Iso Stecker und die Adern sind glaube ich weiß. Auf dem Werksradio sollte es aber bildlich festgehalten sein.

Die Lenkrad app ist für die Canbus Bedienung seitens des Lenkrads und hat noch nie funktioniert. In der Beschreibung meines Chinaradios sind die Adern Key1 und Key2 ebenfalls für Canbus. Die müssen halt nur dann mit dem Canbus verbunden werden, wenn die 2 Adern nicht im Iso Stecker sind. Aber das ganze muß korrekt angeschloosen werden. Bus+ und - darf nicht vertauscht sein

Und klanglich und ootisch sind die Chinaradios dem Werksradio überlegen...zumindest beim 159. Und bei richtigem Hersteller aus China ist der Radioempfang ebenfalls richtig gut inkl Radiotext

Ich war bei einer Firma hier vor Ort inkl Gaspedaloptimierung. Das mit den Aussetzern ist vielleicht bei mir besser geworden weil die Kiste bis zum Zeitpunkt des Kaufs von mir einfach zu 90% im Stadtverkehr genutzt wurde und bei mir bekommt er halt mehr Autobahn und längere Strecken. Ich habe es seit die Saison gestartet hat erst 1x bewusst registriert. Wenn man nicht beschleunigt und einfach nur rollen lässt, bemerkt man es ja nicht wenn der Fehler Auftritt.

Bei mir ist nichts undicht und ich denke auch eher weniger das es an der Bearbeitung des Steuergerätes liegt.

Im

Zitat von agucba

Also, obwohl es vom Aussehen her sehr schöne Autos sind und nach meinen Meinungen auch in der Zukunft so gesehen werden, war der Typ 939 schon von anfang an eine Fehlgeburt.

Im Fall vom Brera gebe ich dir recht. Wenn ich den fetten Hintern vom Brera sehe, wird mir einfach nur übel. Der Spider und der 159 sind aber optisch ein Traum. Und dass ein Teil der Motoren von GM sind, ist an sich kein Problem, Opel,hat leider nicht unbedingt die besten zur Verfügung gestellt, bzw. im Fall des 1.8er einfach einen zu schwachen für das Gewicht.

Ich kenne Eibach eigentlich nur vom Ausbauen und ersetzen durch andere Federn. Aber es gibt Tieferlegungsfedern bei denen die Beschriftung falsch herum steht. Vielleicht wurden die Federn einfach falsch herum eingebaut.

Zitat von Alfalyrix

Ein Fahrzeugangebot von vornherein als Karre niederzumachen ist mindestens schlechter Stil.

Von einem Anbieter, der sein Fahrzeug so tituliert, würde ich mich ohne weiteren Wortwechsel verabschieden. Eine solche Bezeichnung für ein Handelsgut, das außerhalb eines Schrottplatzes gehandelt wird, lasse ich auch nicht als Jugendsprache durchgehen.

Nicht gestresst. Was ist an Karre jetzt so schlimm ?!!! Ich würde meine Alfas z.B. nie als Bella o.ä. bezeichnen. Unter dem Strich sind es alles, Autos, Kisten, Hobel oder Karren. Und das Wort hat nichts mit Jugendsprache zu tun !!!

Zitat von HuSiVi

für mich heißt die erste Frage nicht: ab welchem baujahr ?

sondern:

Wieviele Vorbesitzer und

in welchem (guten) Zustand ist die Karre?

Das Baujahr ist aber bei der 939 Baureihe durchaus relevant. Die Serie 1 weist zur Serie 0 einige Unterschiede auf. Mir hat man schon vor 8 Jahren beim Kauf meines 159 von der Serie 0 mehr oder minder abgeraten.

Zitat von Kiesi

Ja, Turbofahren will gelernt sein, früher gab es solche Turbotimer, wo der Motor dann noch ein paar Minuten nachlief, das war sehr sinnvoll aus Kundensicht, aber aus Herstellersicht verkaufe ich auch lieber nen neuen Turbo, die Werkstatt muss ja auch ausgelastet sein...

Wenn ich das richtig mitbekommen habe, haben die sogenannten DownsIze Turbos bei VAG nen kleinen Elektromotor der den Turbo runterkühlt. Wir haben Golfs mit den tollen 1.2er Turbos. Und ne Menge bekloppte Mitarbeiter die die Kisten quälen. Aber da ist noch nie ein Turbo hochgegangen. Wundert mich immer wieder.

Die haben keine 15€ inkl. Versand gekostet. Kamen innerhalb von 14 Tagen aus China. 100% passgenau und einstellbar. Im bekannten Alfateile Online Shop wollten die für die identischen Teile mehr als 100€ haben.

Zitat von Kiesi

Wow, das ist echt günstig...trotzdem ist ja noch das Risiko vom Turbo...will den 1,8er TBI ja auch nicht schlecht machen, nur ist er weil so selten deutlich teurer als ein 2,2 JTS und deshalb meine Empfehlung für den 2,2er, auch wenn der natürlich auch nicht perfekt ist...

Nach einem Brera habe ich nie gesucht, beim Spider ist der TBI relativ häufig, zumal ich nur nafh den letzten Baujahren gesucht habe. Von älteren wurde mir abgeraten. Ich denke, das Turboproblem ist auch ein Problem des fehlerhaften Umgangs seitens des Fahrers. Bei falscher Fahrweise wird bei jedem Wagen der Turbo hopps gehen.

Zitat von mike66

Bei mir ist es eher, wenn er warm ist! Keiner eine Idee woran es liegen kann?

Wenn es bei mir passiert ist, war es draußen sehr warm und der Motor war warmgefahren. Nach dem Gaslupfen und erneuten Beschleunigen, kann ich, bei geöffneten Dach, ein leichtes Klicken wie ein Relais das macht aus dem Motorraum hören.

Da es diese Saison erst 1x passiert ist und letzte komplette Saison nur 3x passiert ist, mach ich mir wenig Gedanken.

Zitat von Kiesi

Ja, da hast Du schon recht, das der Kettenwechsel beim 2,2er mehr oder weniger regelmässig kommt, bei solch einer schrottigen Kette ab Werk leider auch kein Wunder. Der Kettenwechsel mit allem Drum und Dran hat mich 1500€ gekostet, was der ZR beim TBI kostet weiss ich nicht wirklich, aber bei meinem Spider 2,0 JTS habe ich im April über 1100€ bezahlt, von daher vermute ich mal, das sich da nicht viel tut.

Und echt, keine Teile mehr für den 2,2er ? Echt unglaublich, was Alfa sich bei der Ersatzteilpolitik erlaubt...

Zahnriemenwechsel beim TBI hatte mein Vorbesitzer machen lassen. Habe die Rechnung mitbekommen. Es waren ca 680€ inkl. aller Teile.

Und zur Kette, ich habe gestern die Steuerkette eines BWM 550i gesehen. Immerhin ein V8. Die Kette ist ein Witz. Hat aber lange gehalten. Sowas lockers habe ich noch nicht gesehen.

Es gibt sicher noch Teile für den 2.2er. Aber wenn ich das richtig gelesen habe, ist der Kat bzw Krümmer schon nichtmehr lieferbar. Sowas kann ja mal kaputt gehen.

Ist zwar kein 2.2er Problem, aber dass es die Rückleuchte für Brera/Spider nicht mehr lieferbar ist, ist ein Scherz, aber ein schlechter

Zitat von Kiesi

Ich habe mir Anfang des Jahres einen gut erhaltenen 2,2er Brera geholt, der hatte knapp über 80tkm gelaufen und die Kette rasselte, diese habe ich dann erneuern lassen und war geschockt, was für eine dünne Kette dort verbaut ist. Das die sich längt ist deshalb nicht verwunderlich. Ansonsten läuft er anständig, auch wenn er trotz 185PS kein Rennwagen ist, dafür ist er einfach zu schwer, daraus resultiert auch dann der Verbrauch von 10-12 Liter. Allerdings sind die 2,2er deutlich günstiger als der 1,8er TBI zu bekommen und auch der hat gerne mal Turboprobleme, dann muss dort auch der Zahnriemen regelmässig gewechselt werden und Sound hat der ab Werk noch weniger als ein 2,2er.

Der 3,2er ist ein richtiger Säufer, aber dafür hat er Sechszylindersound und kein M32 Getriebe verbaut. Aber auch hier gibt es Kettenorobleme und die zu tauschen, sofern man noch welche bekommt, ist richtig teuer...

Diesel waren für mich komplett raus, sowas passt meiner Meinung nicht in solch eine hübsche Hülle, den 2,4er hatte ich mal im 159iger und hat dort auch genug genervt.

Deshalb von mir ganz klar eine Empfehlung für den 2,2er, die gibt es recht günstig und dann hat man noch einiges Geld in der Hinterhand, sollte Kette, Getriebe oder sonst was kommen...den perfekten Motor gab es leider nicht bei der 939er Serie.

Der regelmäßige Zqhn4i3menwefhsel ist aber erheblich günstiger als ein Kettenwefhsel. Und wenn man sich so umhört ist die Kette öfter als 1x fällig. Über den Klang meines TBI kann ich mich auch nicht beschweren. Ist allerdings nach der Modifizierung besser geworden...zumindest habe ich den Eindruck.

Und anscheinend sind beim 2.2 schon diverse Anbauteile wie Krümmer nicht mehr lieferbar...traurig genug.

Ich schrieb ja von der Anfahrschwäche beim Diesel . Die hier beschriebenen Turboaussetzer kommen beim TBI bei andauernder Fahrt. Und der Aussetzer wird nur durch kurzes Gaswegnehmen beendet. Bleibt man auf dem Gas, kommt der Turbo nicht von alleine. Ich fahre 3b3nfalls ein3n TBI. Die beschriebene Problematik von Mike hqbe ich, wenn auch sehr, sehr selten auch

Bei meiner Optimierung konnte ich die Option der Anfahrschwäche expliziert auswählen. Vielleicht gibt es Optimierungen ohne diese Option. Bei meinem 1.9er ist das Problem seither nie wieder aufgetreten.