Hallo,
nachdem ich gestern die 200N Dämpfer relativ einfach tauschen konnte, bräuchte ich mal einen Tipp oder Hilfe bei den 100N Dämpfern. Egal wie ich das Dach auch positioniere, ich kann zwar ein Teil des Dämpfers sehen, aber aushängen ist so nicht möglich.
Außerdem kann ich nirgendwo, auch nicht im ePer, die Teilenummer der Verdeckkastendämpfer finden. Für sachdienliche Hinweise wäre ich da auch dankbar
Heute beim Spider die Verdeckdämpfer getauscht....halbwegs zumindest.
Die 200N Dämpfer waren absolut kein Problem. Habe diverse Anleitungen durchgelesen, aber an die 100n Dämpfer bin ich irgendwie in keiner Verdeckstellung rangekommen. Da wäre ich für ein paar Tipps sehr dankbar.
Aber dank den neuen 200N Dämpfern bleibt das Dach schonmal nicht mehr am "Überoll" Bügel hängen.
Es ist bei mir auch vollkommen egal ob ich es am Android Gerät oder Laptop öffne. Und an einer eventuell genutzten VPN liegt es definitiv auch nicht.
Am Firefox Browser kann es nicht liegen, da ich diesen mittlerweile generell langsamer gewordenen Browser nicht mehr nutze.
Im Vergleich zu 10:15 Uhr ist die Geschwindigkeit momentan durchaus ok
Kann ich bestätigen. Der Aufbau dieser Seite hat nahezu 40 Sekunden gedauert. Das Problem besteht nur bei dieser Seite...und das in unregelmäßiger Häufigkeit.
die (hervorragenden) Sitze in meinem ex-ti haben auch keine Geräusche gemacht.
Allerdings kenne ich das von einigen früheren Opel-Modellen mit den Sportsitzen. Da waren es die trocken gelaufenen Kunststoffgelenke und Buchsen der Sitzhöhenverstellung. Die Werkstatt hat das damals mit Spezialfett ruhig gestellt.
Hatte ich in 22 Jahren Calibra, 15 Jahren Kadett GSi und 5 Jahren Vectra noch nie gehabt. Zumal die Sitzhöhenverstellung auch noch bei den Standard und Sportsitzen gleich waren
Meine TI Sitze haben mittlerweile 198tkm runter. Da knarzt absolut nichts. Ist eventuell dann kein allgemeines Problem
.......Ist immer entscheidend ob die Salz gesehen haben oder nicht.
Ist nicht nur bei dem Fahrzeug der Fall
Warum so kompliziert ?
ebay, amazon und jeder andere online Schuppen hat die.
Sollten sie aber...weil esnillegal ist und,sogar jeder halbblinde lasiierte Rückleuchten erkennt. Egal wie man es machen lässt oder macht, die Beleuchtung wird dunkler
Sollte im Handbuch des Autos stehen
Na Lampen lasieren und behaupten "Die haben doch ne e Nummer". So kann man auf jedes Auto getönte Rückleuchten montieren. Leider ist anscheined ausgerechnet die Rennleitung auf diesem Auge blind....
Also ich habe mir den Ausgleichsbehälter mal angeschaut. Schaum ist nicht wirklich zu erkennen. Lediglich einzelne Luftblasen - ist das normal?
Wenn es denn wirklich die Servoleitung ist, müsste/sollte sie denn zwingend ausgetauscht werden? Ich meine, solange ich nichts an der Lenkung spüre, kann ich mit den Geräuschen leben. Oder sind dann Folgeschäden wahrscheinlich?
Theoretisch sollten bei laufendem Motor und korrektem Füllstand dort keine Luftblasen sein. Ist bei mir aber schon ewig her. Es wurde bei mir schlimmer mit den Luftblasen wenn ich das Lenkrad bewegt habe
Aber die Beleuchtung bei dir funktioniert hoffentlich. Nicht das du als Dark Holger Nachts unterwegs bist.
Soweit ich weiß werden alle Leuchtmittel außer die Nebelscheinwerfer überwacht. Selbst die Leuchtmittel in den vorderen Türen sind überwacht. Das ich noch nie ein defektes Leuchtmittel erneuern mußte, bezog sich nur auf die hinteren Scheinwerfer. Aber eine Kennzeichenleuchte (überwacht) und ein Standlicht vorne (überwacht) waren in der Tat einmal defekt. Und meine Xenonbrenner, H7 und vorderen Blinkerleuchtmittel (Osram Didem) habe ich freiwillig ersetzt. 
Ich war mit 80t in Winterberg und hab Komplettrevision und Upgrade machen lassen. Hat mich 3t€ gekostet, aber jetzt hab ich in Zukunft Ruhe. Hab jetzt 180t km drauf und das m32 läuft immer noch super 👍.
Meins hat es bei knapp 185tkm erwischt. Habe auch alles was defekt war (war einiges) in Winterberg machen lassen. Allerdings ohne Upgrade, da die Version nicht zuverlässiger ist als die ohne Upgrade. Was mich mich nur im naxhhineinnetwas stutzg g3macht hat, sind die 2,5l Getriebeöl auf der Rechnung, da ja die originale Füllmenge von 2,5l bekanntermaßen zu wenig ist
Oder livetv.sx...auch ohne vpn
Deshalb habe ich das B&M auch rausgeschmissen. Da auf der Beifahrerseite auch noch die Übergänge der Antennenkabel vom Dach zum Radio bzw B&M befinden mußte ich dort eh den Teppich entfernen. Und es ist einfacher das externe Microfon, GPS etc zu verlegen
Ich mußte in den 11 Jahren in denen ich das Auto fahre noch nie ein Leuchtmittel erneuern. Deshalb weiß ich nicht wie es dort aussieht. Wenn es dort einen Systemstecker gibt, der Spider hat dort an der Rückleuchte einen, würde ich dort mit einer Prüflampe kontrollieren ob bis zu dieser Stelle alles vorhanden ist. Eventuell ist am Lampenträger bzw der Fassung ein Kontakt abgeraucht oder korrodiert. Und da nur rechts das Bremslicht und gleichzeitig das normale Rücklicht einen Fehler hat, sieht es eben nach einem Massefehler (eventuell auch in der Fassung selbst) aus.
Wenn es sich um ein Android Cina Radio handelt, das hat die identischen Abmessungen wie das Werksradio also passt es einfach so in den original Käfig. Selbst das Blue&Me Steuergerät (ist mit und ohne Navi gleich groß) passt seitlich in die Mittelkonsole.
Man kann den Teppich seitlich vorsichtig nach unten klappen. So kann man alles verstauen.
Einfacher ist es wenn man das B&M rausschmeißt. Muß dann allerdings mit MES ausprogrammiert werden
Gerade die Limo ist empfänglicher für Kabelbruch am Kofferaumdeckel, weil die Eintrittspunkte der Kabel fast übereinander liegen.
Beim SW hat man den Platz Clever genutzt die Kabel bewegen sich nur minimal, weil die Eintritte in Karrosserieteile ca 15cm von einander entfernt sind an der Stelle mit der wenigsten räumlichen Trennung bei geöffneter Klappe.
Das Bremslicht ist nicht in der Klappe, genau wie beim Kombi. Somit sollte ein Kabelbruch eher ausfallen.
Wenn das "normale" Rücklicht in der Klappe funktioniert, in der Fassung außen aber nur schwach, ist es eher ein Problem im bzw am äußeren Lampenträger oder dem Stecker. Und solche Symptome sind fast immer ein Masseproblem
Höchst unwahrscheinlich. Warum ist denn das normale Licht schwächer ? Das hat ja nichts mit dem Bremslichtschalter zu tun.
Nochmal, überprüfe mal ob die Fassung Masse hat bzw ausreichend Masse hat.
Der äußere Kontakt der Fassung darf gegen die blanke Karrosserie 0 Ohm haben.
Ich fahre ja die Limo, da ist das Bremslicht hinten rechts fest in der Karosserie. Da liegt der Strang ruhig und unbewegt in der Ecke. Mit dem Deckel kann das eigentlich nix zu tun haben. Nässe hab ich auch nicht ... Ich hab gesucht aber in der Doku nicht mal ne Sicherung für die Bremslampen gefunden ... 🧐
Dann hast du aber nicht richtig geschaut. Es gibt logischerweise eine Sicherung. Sollten aber alle Leuchtmittel auf der gleichen Sicherung liegen.
Es wird eher ein Masseproblem sein.. Der Kombi hat das Bremslicht auch auf der Karrosserieseite....jetzt wo du es erwähnst.
Falls Du ein Multimeter besitzt, damit mal überprüfen ob die Fassung Masse hat.
Könnte auch ein Masseproblem sein. Die Verkabelung selbst hat auch nicht direkt mit dem CanBus zu tun.
Oder halt in der Tat haben einige Adern am Übergang von deinem Kofferraumdeckel zur Karrosserie einen Kabelbruch.
Die Fassungen sind da eher nie das Problem, es sei denn du hast ein Feuchtigkeitsproblem am Kofferraumdeckel oder an der Lampe selbst. Wenn möglich mal zu zweit kontrollieren ob es hinten ein "Lichtorgel" gibt, wenn man z.B. Licht einschaltet, bremst und noch den Blinker betätigt
Auch ein ölgelagerter Turbo kann einfach einen Fehler haben.... Und mein Einwand bezog sich schlicht und ergreifend auf die Bemerkung dass ein Turbodefekt ja zwangsläufig immer auf "heiß getreten abstellen" zurückzuführen ist. Das ist höflich ausgedrückt mumpitz.
Für einen Turbodefekt kommen noch einige andere Ursachen in Frage.
Und mal nebenbei, die Kurbelwelle, die Nockenwelle, Pleuel etc sind Ölgelagert. Irgendwie verschleißen die. Nockenwellen laufen ein, trotz korrektem Umgang und,Pflege. Sowas nennt man umgangssprachlich Materialfehler.... Aber ein Turbo ist natürlich davon nie betroffen. Da gibt es keine Materialfehler. Egal
Ein Turbolader ist bei richtiger Behandlung kein Verschleißteil, das ist er nur bei falscher Behandlung.
Genau, deshalb hält ein Motor auch ewig und geht nicht nie kaputt... ist ja auch kein Verschleißteil... Außgerechnet das Bauteil am Motor mit der höchsten Drehzahl verschleißt nicht, ist schon klar.
oder er hat mit 200tkm ich einfach so sein Ende erreicht. Turbos können auch mal ohne getreten zu werden einfach so hopps gehen...
