Beiträge von Spiderhase007

Zitat von Luigi Calabrese

Heute nochmal die Scheiben eingestellt weil ich Pfosten auf der Fahrerseite sie nicht richtig angezogen haben und die Scheibe sich verstellt hatte.

Im Grunde ist es relativ einfach einen überblick für die Einstellung zu bekommen.. es aber in die Tat umsetzen gestaltet sich weitaus nerviger.

Die Rot markierten Schrauben sind für die Einstellung wie hoch die Scheibe hochfahren darf.

Die Grün markierten Schrauben sind für die Einstellung die Scheibe mehr nach links oder rechts zu positionieren und auch um den Winkel (Schrägstellung) etwas zu verändern

Die Blau markierten Schrauben sind wohl dazu gedacht die Scheibe sauber hoch und runter fahren zu lassen ohne das diese Schwergängig geht oder sich verkantet.

Die Gelb markierten Schrauben sind für eine gewisse Neigung der Scheibe in den Innenraum oder nach außen Zuständig.

Das ist zumindest meine Erfahrung damit und ja es ist möglich die Scheiben sauber einzustellen aber es kostet nerven!

Die Beifahrerseite ist perfekt und liegt sauber auf den Dichtungen an.

Die Fahrerseite ist noch nicht ganz perfekt aber vielleicht liegt das an der Dichtung selbst.

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stimmt. wir haben das bei meinem Freund auch so gemacht. Wenn man das WHB liesst, bekommt man erst mal Angst, aber es ist für eine mehr als ausreichende Einstellung doch nicht so kompliziert. oben "rote" Schrauben lockern, aber nicht ganz locker machen. Einer setzt sich rein. Ich habe von aussen gemeinsam mit ihm, nachdem die "grünen" und "blauen" ebenfalls leicht gelockert waren, die Scheibe hochgefahren und von Hand mit viel Gefühl an die Karosse und das Dach gedückt. Also auch links/rechts korrigiert, dass die Scheibe sauber vorn in die Führung der A-Säule läuft. dann von innen bei passender Höhe die roten Schrauben angezogen. Maximale Höhe war dann korrekt - kein knallen mehr aussen an das Dach und sauber oben gegen die Dachdichtung. Dann langsam halb runter und die grünen und blauen vorsichtig angezogen. dann wieder Testlauf. es passte echt das erstemal ziemlich gut bei ihm. er hat noch keine automatische scheibenabsenkung.

gruss, Heinz

Armer Frank - aber auch glücklich, weil in Urlaub... bin wieder zurück von der Dienstreise und muss gestehen. dass ich bei uns auch nur drunter geschaut habe. die 4 ablauflöcher waren offen und ok - minimal flugrost. ich schaue aber dennoch mal unter die Teppiche...

nun mal nicht genervt sein (was ich auch wäre...). Fahre doch mal zu einem versierten Alfa-Haus, wo sicher ist, dass da jemand ist, der die Motoren noch gut kennt. Lass die drüber schauen.. erzähl denen, was schon gemacht wurde. Ich habe neulich ja selbst einen check machen lassen, obwohl alles gemacht ist und TÜV neu. Alles bene, 130 EUR bezahlt und was die gefunden haben, war eben den undichten Hydraulikzylinder.. ich fand es ok, das Geld zu investieren, weil manche eben doch mehr sehen als ich selbst. Vielleicht kennen die das Thema und haben einen Tipp - man muss ja nicht gleich 500 EUR rein stecken.. einfach mal anrufen und dorthin fahren. Wo lebst Du ? Gruss, Heinz

Hinweis : Der Spider vom Freund ging bei abgezogenem LMM Stecker aus, als der Motor eh noch schlecht bei 400-800 U/Min lief. Das war noch vor der "Repa" des Leerlaufreglers..

ja stimmt. Stecker ab, während der Motor läuft. bei meinem freund ging der Motor dann aus. stecker mit kontakt 60 eingenebelt und wieder ran. der war also in Ordnung. Hast Recht Revej.

Er hat den LMM nebst LLR schon getauscht.. siehe vorher.

Zitat von Luigi Calabrese

So meine lieben melde mich wieder zu Wort.

Hatte gestern mal einige Stunden Zeit und habe die Drosselklappe ausgebaut. Alle Stecker überprüft und von Staub befreit, jede Schelle überprüft und dann habe ich die DK gegen eine ersetzt die ich letztes Jahr gekauft habe, da ich nur den LLR gebraucht hatte lag diese daheim rum.

Kann ja nicht schaden die DK zu tauschen nachdem ich nun alles gereinigt und getauscht habe.

Siehe da, der Leerlauf ist und das ohne einen Reset zu machen perfekt!

Ganz schlimm wurde es wenn ich die Lichter eingeschaltet habe, da dachte ich erst es wäre die vielleicht zu schwache Batterie aber ich vermute mal das die DK einfach nicht mehr das gemacht hat was sie sollte und jetzt läuft alles endlich schön geschmeidig!

Vor allem ist das leichte geruckel/zucken im schubbetrieb verschwunden. Hoffe jetzt das es das endlich war mit dem blöden Leerlaufsägen.

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Glückwunsch - der meines Freundes läuft auch seit 10 Tagen geschmeidig. LG, Heinz

Hier nochmal das WHB.. es ist Nr. 3 rechts laut Alfa. Ich habe dann aber Nr. 2 rechts sauber gemacht und getestet. Der ist auch trocken. Nr. 3 ist gelb markiert, den falsch geprüften (Nr. 2) habe ich rot markiert.

Frank, grossartig. ich glaube mittlerweile, dass ich den falschen geprüft habe.. Gab ne Abweichung der Skizze WHB und dem Realzustand. Muss noch nach dem anderen schauen.. LG, Heinz

Danke. Mal sehen. Habe meinem Freund alles geschickt, was zu prüfen ist (was mir und dem WHB dazu "einfiel").

Neues Thema : passt hier wohl nicht ganz rein, aber durch die Suchfunktion habe ich nichts passendes eben auf die Schnelle gefunden. Die Türen schliessen nicht mehr per Schlüssel oder FFB. Fahrertür lässt sich gar nicht mehr abschliessen (also der Knopf nicht nach unten) und an der Beifahrertür geht der Knopf runter, um sofort wieder hoch zu kommen. Sicher eine Folge unserer "Fensterheber-Repa" gestern. Hat jemand einen Tip bzw ähnliche Erfahrungen schon gemacht ? Danke und Gruss, Heinz

WHB Kapitel 70 vorhanden ? Sonst hier runter laden unter Dokumente. die 4 Schrauben unten sind 2 mal links / rechts und 2 mal Richtung Mitte. Die halten / führen die Scheibe nebst den Gleitsteinen. die 2 oben sind im Kapitel als "Schrauben 3" beschrieben. diese scheinen sehr wichtig zu sein, damit die Scheibe eben nicht zu hoch schiesst. Wenn alle locker bzw marginal angezogen sind, sich die Scheibe dann noch per Hand verstellen lässt, bist Du auf dem richtigen weg, dann die beiden oben anziehen, wenn die Tür zu ist und danach bei offener Tür und halb gesenkter Scheibe die 4 anderen. Aber vorsichtig arbeiten - nicht, dass sich die Scheibe dann erneut verstellt beim Herunterfahren..

Moin, wir haben gestern auch einen FH repariert und dabei festgestellt, dass die groben Grundeinstellungen nicht so kompliziert ist.. die Reihenfolge, "anschauen, überlegen, verstehen, machen" trifft wirklich zu. Wir haben, weil wir trotz schnellem Check im WHB nicht ganz weiter kamen (Scheibe fuhr zu hoch) dann doch mal genauer ins WHB geschaut. Es steht dort, dass die 4 Schrauben unten an der Scheibe (2 x Längs-, zweimal Höhenverstellung) nicht ausreichen, um die Scheibe sauber und plan im richtigen Winkel und Höhe an das Dach zu bekommen.

Also haben wir diese alle nur ganz leicht angezogen und die Höhenbegrenzung links und rechts oben in der Tür gelockert. Dann Tür zu und richtig Scheibe von Aussen und innen so gut es geht angepasst (mit den Händen verschoben und gedrückt). Dann innen erstmal links und rechts die 2 Schrauben der Höhenbegrenzung angezogen. So verhinderten wir, dass die Scheibe oben gegen die Metallleiste am Dach anschlug. Dann vorsichtig die Tür auf und die 4 Schrauben unten an der Scheibe angezogen. Test war dann prima.. 2. und 3. auch. Dann die 6 Schrauben komplett angezogen. passte so zu 95 %. bestimmt nicht 100 % richtig, aber eine Lösung auf die Schnelle. Gruss, Heinz

Moin Frank Toni war auf jedenfall mega happy wegen des FHs.. mal sehen, ob das nun dauerhaft hält... ich glaube, ich habe den falschen genauer angeschaut bei mir.. es soll wohl der Hydraulikzylinder daneben sein. Also am Weekend nochmal eintauchen, säubern und checken. Denke, ich lege dort mal Papiertaschentücher zusätzlich ein paar Wochen drunter. Melde mich - viel Erfolg mit dem Spider.. LG, Heinz

ja. alfacorseparts oder so.. ich muss wohl handeln..

Hi Frank, also wohl das gleiche Thema wie bei Toni ? Ich kann den 3. Hydraulikzylinder rechts Beifahrerseite fürs Dach gebraucht bekommen. Hälst Du EUR 159,-- + Versand für angemessen ? Viel mit J... Schatz !! LG, Heinz

Moin, weiss jemand von euch zufällig die Ersatzteil-Nummer des Hydraulikzylinders ? Man findet ja gebrauchte Sachen, nur eben oft mir E-Nummer oder der Bezeichnung "rechts Beifahrerseite". Ich brauche ja aber ggffs genau den markierten auf der Skizze.

Danke für eure Mühen und Gruss, Heinz

Update : Alfa meinte eben, es sei die Nr. 3 (!) rechts Beifahrerseite. Ich schaue mir das am Weekend mal an. Angeblich der einzig verschmierte. Bild anbei

Zitat von 916/2

Wenn sich die Werkstatt an die offiziellen Bezeichnungen gehalten hat, dann ist das der rechte Zylinder des Deckels.

also die Nr. 1 ganz rechts auf meiner WHB Skizze ? vom Heck aus Beifahrerseite der am weitesten hinten liegende ?

Frank - wie immer lieben Dank.

Impi, ach so. danke. Beim 115 waren die alten Federn oben ein wenig ummantelt mit Gummi. Beim Einbau der neuen verstärkten hinten waren die nur mit Lack überzogen. Wir haben dann mit Gewalt ein bisschen Gummi um die letzte Wicklung aufgeschoben und seitdem ist alles still.. deshalb dachte ich so.. Gruss, Heinz

Danke Eddy. Ich habe leider genau in dem Bereich innen ziemlich heftig mit dem sehr flüssigen Fluid film + Sonde erst neulich herum gemacht, um an die inneren Kotflügelbereiche heran zu kommen. Kann ja sein, dass es nunmehr so aussieht, dass es undicht wäre, weil dort alles schmierig ist ? Mal sehen, wann Alfa antwortet. Ich will wissen, welchen Zyl mit "1. rechts" meinen. Aber Danke - ahnte nicht, dass man einen solchen Zyl evtl auch reparieren lassen kann.

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habe eben Alfa mal gefragt, welchen Zyl die meinen...

Moin, ich muss mal was fragen - habe meinen Spider 2.0 TS EZ 03.2003 eben mal zur Durchsicht wegen Scheckheft bei Alfa gehabt. Die sagen (so habe ich es verstanden :

"Rechter 1. Zyl der Hydraulik undicht und Hydraulik-Schlauch an der Stelle auch. Zylinder gibt es wohl nicht mehr", Oelstand ok. Ist also eine Zeitfrage, wann das Verdeck nicht mehr ordentlich auf und zu gehen wird. Ich schaue mal in das WHB, ob ich nachvollziehen kann, was gemeint ist. Eines weiss ich aber schon jetzt : ich traue mir die Repa nicht zu. Irgendwelche Ideen ? Mobil bin ich.. Danke und Gruss, Heinz

Hi, wir haben auch alles gecheckt, so gut wir es konnten und nur diese eine Sache war ein Treffer. Der Wagen läuft nun seit Samstag Nachmittag normal. Wir glauben, dass es eben an der fehlenden Führung des Stiftes gelegen hat (durch klapperig montierten Deckel am LLR). Das Video zeigt ja auch, dass dieser funktioniert, weil man die Drehzahl verändern kann.

Hi Luigi, wie beschrieben und anhand von Bildern gezeigt, macht es Sinn, den Deckel des LLR erstmal sauber auf das Bauteil zu stecken, bis es leicht klickt. Dann festhalten an der Stelle mit den Fingern, während ein anderer mal Gas gibt. Dann beobachten, ob sauber Gas angenommen und vor allem, ob der LLR sauber Leerlauf bei 800-900 U/min einregelt. Wenn dem dann so ist, hast Du den gleichen Fehler wie mein Freund. Sieht denn Dein LLR genauso aus wie auf meinen Bildern ?

Dann musst Du nichts einschneiden !!! Das bezog sich wohl eher auf die Mike... Du musst die Kappe des LRR mit Kleber so fixieren, dass diese einfach perfekt in ihrer richtigen Lage dauerhaft hält. Nicht den Stift drücken oder so. Wenn die Kappe perfekt sitzt und auf der Platine nichts defekt ist, wird der Stift nach dem richtigen Sitz der Kappe durch dessen Bohrung innen richtig gelagert und der LLR kann arbeiten. Schneide vom Gehäuse bloss nichts mit Cutter-Messern ab !! Danach hält die Kappe keinesfalls mehr.

Schaue mal auf die Bilder in POST 156... Kappe dran und danach Kappe runter. Dann sauber gemacht und das alte weiche Silikon entfernt und neu verleimt