Beiträge von Spiderhase007

Stimmt - ich achte bei allen Batterien (2 x Spider, 1 x Roller) immer darauf, dass die nicht nennenswert unter 12,4 V fallen - sonst wird mit Ctek 5.0 geladen.

letzteres auf jedenfall und ja , das mit der Antenne kann auch das Thema sein. Ich habe auch mal gesucht und bin noch nicht am Ende.. zB habe ich das Handy aus Video gestellt und gestartet und es in den Kofferraum gelegt - siehe da - mein Schalter im Kofferraum war auf Dauerlicht gestellt. Sieht man von aussen nicht.

stimmt, kenne die Methode, nur die andere ist noch genauer.

ja, ist versicherungsbezogen nicht ganz sauber, aber auch ich würde vor dem Problem stehen, wenn wir das mit meinem 2 roten Funkschlüsseln und dem brauen Master passieren würde, denn die Code Karten sind weg. War schon beim Kauf so. Bin das Risiko auch eingegangen. Geht seit 6 Jahren gut.

die Autodoktoren nutzen auf Vox immer so ein Nebelgerät. Undichtigkeiten kann man schlecht "sehen" mit bloßem Auge. Aber wer hat schon so ein Teil.. und bei meinem Freund war es der Leerlaufsteller.. Im Leerlauf zwischen 400-1200 U/Min und der Wagen ging auch mal aus, wenn er vor einer Ampel etc bremsen musste.

sorry, ich war zu blöd.. das sind die Maße der Exide, die ich auch seit 2016 habe.

Zitat von SquadraSportiva

Upps hab gesehen es gab da schon mal einen Batteriethread ...

https://online-batterien.at/55…ah-640a-autobatterie?c=44

Was meint ihr?

die passt also und reicht auch. Leider ist sie bei mir immer nach 4-6 Wochen unter 12,4 V, da mein Radio auf Dauerplus angeschlossen ist und ich noch nicht Klemme 15 finden konnte (trotz Messung). Aber auch mit E-Dach reicht die Power. Im Winter halt ausbauen und sich den Rücken dabei verrenken oder wie bei uns per Kabel durch das Kellerfenster am Ctek 5.0

die 155 PS Modelle bis 2000 haben oft ein Problem mit dem Leerlaufsteller...

Ich habe Bosch Standard aus dem Baumarkt dran.. die vom 156, glaube auch in 500 / 550 mm Länge - sind identisch / fast identisch zum 916...

Sind wir mit dem Batterie-Thema durch ? MX5 sind nicht gut gegen Rost geschützt, fahren sich aber gut. Hatten mal eine Serie 2, Baujahr 2000.

hast Du das weggebrochene Teil noch ? Mit HG Powerglue kann man es evtl wieder ankleben, sodass es wirklich fest wird. Kannst mal ybei Youtube stöbern. Klar hält das keine Gewalt aus, aber für eine normale Nutzung wird es wohl reichen.

Zitat von 75 Evo

Auf den Gedanken bin ich noch nicht gekommen, werd ich versuchen.

Garage ist ja zur Zeit auch nicht immer trocken . Und wenn ich da was mache,

dann hab ich so ne kleine Heizung an.

ja einfach mal probieren. ESD heiss beim abstellen, kalte Umgebung und hohe Luftfeuchtigkeit -> Kondens am und auch IM Auto.. vor allem im ESD

ja man muss bei WD40 echt prüfen, welches passt. Das klassische ist eher kein Sprühöl, sondern säubert und entfettet eventuell sogar. Die habe ja eine Riesenpalette an technischen Sprays.

mal probieren, einen Lappen in den ESD zu stecken (vielleicht vorher mit etwas "Caramba" einsprühen). Dann erst vor der neuen Fahrt mit dem 916 herausnehmen. Besonders am ESD zieht die kalt-feuchte Luft wie in einem Kamin hinein, wenn der warm derzeit abgestellt wird. Dann mal wieder richtig warmfahren und schauen, was passiert.

Ich habe bisher beim 916er Spider auch schon Pin 4 mit 7 vertauscht und das Radio ging immer an, wenn ich wollte.. auch wenn die Zündung aus war und der Schlüssel abgezogen.

Hatte ich auch mal an der 90 Grad Ecke, die angeschweisst ist. Repariert und seit 8 Jahren Ruhe.

..vielleicht ein Verkäufer... seit Sommer 1 Beitrag...

Moin, da stimmt wohl wirklich was nicht. Ich habe ein LUK System einbauen lassen, nebst neuem Nehmerzyl, weil der aussen nass war und natürlich mit neuem Ausrücklager, weil das mit im Set war. Meiner schaltet butterweich, nur beim Einlegen des Rückwärtsgangs muss man sich etwas Zeit nehmen, weil der - glaube ich - nicht synchronisiert ist. Also alles so, wie bei es bei einer neuen Kupplung sein soll. Viel Erfolg !

Zitat von chokini

Hm? Beim 2.0 TS? Da hab ich mal in der Mittagspause den Nehmerzylinder gewechselt. 30 Minuten hatte ich Zeit...

es ging mir um die Kupplung etc.. dafür muss vorher viel ausgebaut werden, damit das Getriebe raus kann. LG, Heinz

Getriebeseitig.

Wichtig ist frisches Oel, jedes Jahr. Allein schon deshalb, um evetuellen Benzinanteil durch häufige Kurzstrecken jedes Jahr heraus zu holen.

Oder fahrt ihr eure 916er noch daily und damit 15-25000 km pro Jahr ? Ich nur in der warmen Jahreszeit und dann ist 10W60 von Vorteil. Klar besser jedes Jahr neues 10W40 als alle 2-5 Jahre nur ein Oelwechsel, aber ich schwöre auf 10W60, weil eben auch mein Freund 10W40 fuhr und bei 33 Grad auf der AB einen Pleuellagerschaden hatte. ich war 2 mal mit dem Spider am Gardasee und habe den damals schon ordentlich durch die Alpen gescheucht (macht Laune bei den vielen Kehren) und von / bis Frankfurt eben auch unsere BAB genutzt.

...denke an den Nehmerzylinder und auch an den Wellendichtring (nie kommt man wieder so einfach ran). Und entlüften musste das dann auch noch. Es war ne ganz schöne Arbeit bei uns. Hat mein Kumpel gemacht, der das daily beruflich macht. Da muss sehr viel vorher abgebaut werden.

Zitat von 916BerlinXBerg

Ich glaube das hast du nicht ganz richtig verstanden bzw. habe ich mich vielleicht nicht ganz klar ausgedrückt... Ich meinte nicht, die Position verändern zu wollen, sondern die vorgesehene Montageposition zu checken und möglicherweise so nachzuarbeiten, dass der TMT eben auch ein definiertes Volumen bekommt, und nicht einfach so in irgendeinem Plastikadapter rumflattert (=akustischer Kurzschluss).

Hi, demontiere mal die Türverkleidung (TV), falls noch nicht geschehen. Falls nein, schaue Dir das Innenleben mal an. Allein der Einbauort sieht schon wüst aus - das liegt an der Verkleidung an sich, die so merkwürdige Aussparungen aufweist. Und hinter dem TMT ist so eine Art wasserabweisender Filz (einseitig), den Du dringend brauchst, sonst zieht es dort kühl Richtung Beine 'rein. Das Auto scheint, wie schon hier beschrieben, nicht auf High End Hifi ausgelegt zu sein. Das, was mir noch vorschwebt, ist zumindest eine Abdichtung der TV zum Chassis hin. Ansonsten ist es eigentlich unmöglich, ein luftdichtes Volumen für einen zB 13er TMT zu erwirken, denn die Tür muss ja nach unten wegen Wassereintritt bei Regen etc. durch die Löcher offen sein. Und wenn man offen fährt und die Schreiben herunter hat, ist es eigentlich unmöglich, ein festes Einbauvolumen mit Fb (oder hier gar Fc) = X oder Y, passend zum TMT zu erwirken. Aber halte uns mal informiert. Spannend finde ich das auch Viel Erfolg weiterhin.

Zitat von SelespeedDriver

Mit AMT als HT

ja lange überlegt, ob erneut Metallkalotte, aber dann gedacht, dass es beim Center eh besser ist, wenn ich den MT darunter platziere (ist ein Breitbänder) und den mit 18dB bei ca. 4700 Hz aus dem Rennen nehme. Der AMT kann so (auch mit 18 dB beschaltet) sich oben herum austoben, ohne überlastet zu werden und der Sound ist auch bei aussermittigen lagen besser (Sprache etc). Deshalb nun 3 Wege

@916Berlin : all das habe ich daheim beim Heimkino berücksichtigt (mehr oder weniger), aber nicht bei unseren 19 Jahre alten Spider... die TMT in den Türen unten strahlen eh nicht voll ab durch den Winkel zum Ohr, also braucht es nur eine Justage via EQ. Hinten liefert die HU von Pioneer einen regelbaren TP-Filter MONO mit 12 oder 24 dB Flankensteilheit. Ebenso für vor vorn. Deshalb läuft der - nennen wir ihn eben Bass - bis 125 Hz hoch bei 24 dB Steilheit und die TMT werden unter 100 Hz mit 12 dB gefiltert. Das Ohr kann eben Phasen- und Laufwegunterschiede hören und so war die Einstellung dann am angenehmsten ohne Aufdickung oder zu wenig Bass. Hier lasse ich im Cabrio dann mein Ohr die Messungen machen Mir reicht das so und die 4 x 100 W Class A (brutto) oder 2 x 100 + 1 x 70 Mono für hinten (offizielle Angaben von Pioneer) klingen 3 mal besser als die 4 x 50W Mofset-Radios.

Anbei mal Bilder. Der SUB wird auch noch umgebaut und die beiden Rear-Kanäle sind danach dran.