Beiträge von brightoutside1

Zitat von haino07

Wir reden von einem Sperrdifferential.......nicht von einem Differentialgetriebe/Winkelgetriebe!

Ein Differential regelt bei der Kurvenfahrt die verschiedenen Drehzahlen von Kurveninneres/ Kurvenäusseres Rad.

Eine Differenzialsperre ....sperrt den Drehzahlunterschied von Kurveninneres/ Kurvenäusseres Rad. (je nach Modell 30-100%)

Somit hat eine Sperrdifferential nichts !!! mit einer Achsübersetzung zu tun.

Bei der Giulia oder Stelvio bekommst man entweder ein offenes Differentialgetriebe oder ein Sperrdifferentialgetriebe. Das Gehäuse ist gleich aber das innenleben nicht (Im inneren dieses Gehäuses befindet sich das Sperrdifferential, was Kupplungsbasiert ist).

Die Teilenr beziehen sich auf das Gehäuse komplett.

Also nochmal die ursprüngliche Frage:

Giulia-Stelvio 2.0T gleicher Motor, gleiches 8-Gang Getriebe, gleiches hintere Differentialgetriebe. Wie kann es sein, dass diese 2 Autos eine unterschiedliche Endübersetzungsverhältnis (final drive ratio) haben? Giulia 3,15 Stelvio 3,73

Wenn theoretisch noch die Räder in Betracht gezogen werden, dann wäre die Endübersetzung niedriger beim Stelvio.

Haha nein leider noch keine Antwort, weil wie gesagt, wenn bei Stelvio und Giulia 2.0T 8-Gang Getriebe gleich sind, und Differentialgetriebe gleich sind wie kommt man auf unterschiedlichen Achsübersetzungen?

Zitat von gerigtv6

Hallo,

und hat das schon jemand nachgerüstet? 😉

würde mich auch interessieren, aber wahrscheinlich sind die Kosten zu hoch und niemand hat es wirklich gemacht.

Zitat von haino07

Was hat ein Sperrdifferential mit der Achsübersetzung zu tun?

Sind doch 2 paar Schuhe.

Wir reden über das hintere Differentialgetriebe. Das hat 100% mit der Achsübersetzung (final drive ratio) zu tun.

"Die Achsübersetzung, auch als Hinterachsübersetzung bezeichnet, bestimmt die Drehzahl der Antriebswelle im Verhältnis zur Drehzahl der Räder. Sie wird durch das Kegel-/Tellerrad-Verhältnis im Differentialgetriebe bestimmt und beeinflusst somit das Übersetzungsverhältnis des Differential"

Viele Ändern das Differentialgetriebe um eine andere Achsübersetzung zu haben, vor allem in Tuning bereich.

Zitat von Tributo

Was sagt denn der Händler ?

Der Händler will davon gar nix hören! Die machen solchen Umbauarbeiten nicht.

Zitat von vonLeon

Das LSDiff war immer Optional in den kleinen Versionen. Das Verschiedene Versionen des 8HP50 die Übersetzung ändern und davon es davon Zich verschiedene Innereien gibt glaube ich fast nicht.

Du könntest schauen wie sich die offenen Diff zum LSDiff unterscheiden.

Zwischen Normal und LSD sollte keinen Unterschied bei der Achsübersetzung geben. Der 8HP50 ist auch immer gleich. Schaut mal die Anhänge.

Zitat von TruEnemy

Wenn man die Teile bei Giulia und Stelvio nicht anhand der Teilenummer differenzieren kann, weil diese gleich sind, woran dann? Ist die Angabe der unterschiedlichen Achsübersetzung seriös? Und ist diese überhaupt über das Sperrdifferential abgebildet oder durch ein anderes Teil?

Diese Fragen habe ich mir auch gestellt.

Die Angaben der Achsübersetzung habe ich von der Stellantis Seite runtergeholt, also diese sind seriös. z.B. Giulia 2.0 280 3,15:1 und Stelvio 280 3,73:1

Natürlich gibt es auch andere Faktoren wie z.B. Rädergröße usw.

Die Übersetzung der Gänge der Automatikgetriebe ist auf jeden Fall gleich bei Stelvio und Giulia.

Also wenn auch das Differential gleich ist, woher kommt diese Änderung?

Ich möchte einfach eine Nummer sicher gehen, bevor ich was falsches beschaffe.

Hallo zusammen,

ich suche momentan nach einem gebrauchten Sperrdifferential für meinem Stelvio 2.0. Nach langer Suche, habe ich Teile hauptsächlich von Giulia gefunden. Es heißt dass die Teile für 2.0 Giulia und Stelvio baugleich sind und haben sogar dieselben Teilenr. z.B.:

55285032
46350559

Trotzdem verzweifele mich weil 2.0 Giulia und Stelvio sollen unterschiedliche Achsübersetzung haben.

Weiß zufällig jemand ob die Teile tatsächlich gleich sind?

Zitat von Andre

Einmal das komplette System resetten und die Batterie abklemmen.

Nach dem Anklemmen der Batterie geht dann der Weihnachtsbaum los, kein Grund zur Panik.

Auto an, Lenkrad links Anschlag, Lenkrad rechts Anschlag und wieder gerade stellen.

Motor aus. Wieder an und eine runde Fahren, dann sollte wieder Ruhe sein und dein Bildschirm hoffentlich wieder laufen.

Ist bei mir auch passiert, habe ich diese Schritte gemacht und danach hat es funktioniert. Wie alt ist deine Batterie? Vielleicht ist sie am Ende. Zumindest war es bei mir so.

Zitat von cavimafi

Ne mit Sprit hat das nichts zu tun, tanke sowieso meistens 98+ und habe die volle Leistung ja davor und danach schon gehabt.

Dass die Kennlinie in allen Modi gleich ist (N Kennlinie) kann ich noch nachvollziehen, bzw wusste ich aus den ganzen Beiträgen, die ich gelesen habe. Mich wundert nur, dass Parameter wie Ladedruck auch übernommen werden. Ich hab eigentlich gedacht, nur Ansprechverhalten bzw. Kurve der Gasannahme usw. werden von N übernommen. Aber nicht, dass die eingeschränkte Leistung von N quasi auf alle Modi übertragen wird.

Hilft wohl nix, muss mal warten bis Andre mit ItaloEcu in die Schweiz kommt, um das alles anzupassen und die Leistung im allgemeinen zu maximieren. Ist dann hoffentlich nicht so weit weg von mir. Hatte im anderen Beitrag schon was gelesen.

soweit ich weiß kann das Andre auch von fern machen. Oder kannst du ihm das Steuergerät per Post zusenden... wenn das Auto für paar Tage stehen kann.

Zitat von zyon

Heute habe ich tschüß gesagt zu den Brembos. Wie erwähnt haben die EBC Scheiben endlich die Freigabe für die Giulia.

Hab mir daraufhin die Scheiben und neue Beläge besorgt ( Green Stuff ), heute aber erst die Zeit gefunden. die Scheiben zu montieren.

Die Brembos waren ok und hingegen allen Unkenrufen auch mit den EBC red Stuff nicht kaputt zu kriegen.

Nun werden die neuen Bremsen erstmal eingefahren und dann schauen wir mal was die so können.

IMG_4956.jpeg

EBC

IMG_4951.jpeg

Brembo

IMG_4946.jpeg

Die Teile werden asymmetrisch gefertigt und sind somit laufrichtungsgebunden. Es gibt daher eine Bremsscheibe für die linke, und eine Bremsscheibe für die rechte Fahrzeugseite. Sollte man wirklich drauf achten.

Wie auch immer, Übung macht den Meister und nun sind sie alle richtig rum

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Würde gerne deine Erfahrungen davon hören, wenn diese eingefahren sind.

Zitat von cavimafi

Also ich habe es heute nochmal versucht. Leider mit dem gleichen Ergebnis.

Wenn ich den Race Mode(DNA TYP2) in MES aktiviere, habe ich auch auf D weniger Leistung als üblich. Switche ich wieder auf DNA Typ 1 ist die Leistung wieder voll da.

Ich habe auch den A Modus getestet und siehe da, dort habe ich plötzlich mehr Ladedruck als zuvor. Scheint also als würde durch die Aktivierung des Race Modes in MES jeder Modus die gleichen Parameter bekommen, sprich einheitlich die Leistung die eigentlich auf N programmiert ist.

Aus: A - 1,2 Bar,

N - 1,5 Bar und

D - 1,8 Bar,

werden einheitliche 1,5 Bar in allen Modi.

Echt schade, dass es bei mir nicht richtig funzt.

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Soweit ich bei einigen Foren gelesen habe, so ist das Verhalten. Wenn du DNA Typ 2 auswählst geht das Motorsteuergerät bei allen Modi in die N Kennlinie. Squadra hat unterschiedlichen Kennlinien bei D, N, A. deswegen wenn man Race Modus zusätzlich möchte, schreiben sie die Kennlinie in Modus N. Steht alles ausführlich auf der Webseite. Außerdem ist die Optimierung für 98+ Sprit ausgelegt. Deswegen vielleicht kriegst du nicht die volle Leistung?

Zitat von vonLeon

Da kann ich Dir meine Meinung dazu sagen, wer mit einem Allerwelts Auto Trackday Ansprüche hat, der ist nicht ganz Dicht

Ich stimme da nicht zu. Ich habe selber und noch einige die ich kenne Trackdays mit ihrem 'normalen' Autos gefahren. Ideal um sich zu verbessern und die grenze vom Auto kennenzulernen. Man muss kein Ferrari haben um daran teilzunehmen. Natürlich muss man nicht erwarten dass die Bremsen sowohl auf der Strasse als auch im Trackday optimal arbeiten. Einen Tod muss man sterben.

Zitat von Burton

Hey,

schaut echt gut aus

Der Diffusor passt nur für den Veloce, oder? Ich bin noch nicht ganz schlau geworden welcher für meinen Stelvio (jedoch Super, BJ '21) passen würde? Der original silberfarbene ist ja wirklich nicht der Hingucker...

Bitte mich nicht schimpfen wenn wer meint die Frage wurde schon beantwortet, ich habs noch nicht herausgefunden...

Dankeschön!

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ne passt zu den anderen auch. Alter raus neuer rein. Unterschied wie Tag und Nacht!

Zitat von vonLeon

Ferodo ist eine TOP Adresse.

Brembo eine FLOP Adresse, in Sachen Bremsbeläge.

Die Brembos für die Giulia-Stelvio sind auf jeden Fall gut und es gibt viele Erfahrungen bei Track Days, wo diese ganz stark und unproblematisch waren. Dies gesagt, würde ich gerne die EBCs probieren

Zitat von Fabri

Wenn du so verunsichert bist dann mal ab zum freundlichen und Fehlercodes auslesen lassen.

Was die Instrumenteneinheit betrifft wenn diese komplett dunkel bleibt, kann es helfen mal die Batterie ab und wieder an zu klemmen.

Hatte ich ebenfalls vor kurzem. Instrumenteneinheit komplett dunkel und ich war erschrocken! Dann habe ich Batterie abgeklemmt und wieder an und siehe da, hat alles wieder funktioniert. (es kann natürlich liegen, dass ich die Batterie extern aufgeladen habe mit der Rekondition Einstellung, welche die Spannung erhöht, um die Batterie zu "reparieren". Ich hätte die Batterie vom Auto abklemmen müssen )

Zitat von SquadraSportiva

Das stimmt natürlich mein Lieber , einmal mehr einmal weniger würd ich sagen

Ursprüngliche Motivation für den RACE Mode war bei winterlichen Fahrverhältnisse ein bisschen mehr quer zu fahren. Hier im Osten Österreichs hat der Klimawandel allerdings keinen Schnee mehr parat

Klar auf der Straße bei normalen Bedingungen macht es keinen Sinn, aber für Trackdays, oder Schnee, macht es schon Sinn! Wenn mann auch nen LSD hat, desto mehr Sinn macht Race mode.

Zitat von SquadraSportiva

Interessant, ich würde vom Gefühl her meinen das im Race Mode das Gaspedal den D Modus übernimmt und nicht den N. Das fühlt sich an wie im D Mode und definitiv nicht so lasch wie im N. Bist du dir hier sicher Andre?

Es gibt diese Information in verschiedenen Foren. Auch bei Squadra siehe Punkt 7

Race Mode - Squadra Tuning

The Quadrifoglio versions are equipped with an extra mode on the DNA button,  “Race mode”. In Race mode, the Forward..

squadra-tuning.com

Und siehe auch hier:

How to enable "Race" mode on non-QV 2017-2019

This will hopefully be an all encompassing topic on the different ways to enable race mode on the Base / Ti / Veloce / Lusso versions of the 2017-2019 Giulia…

www.giuliaforums.com

Hast du zufällig eine Leistungsoptimierung? Wenn ja haben sie bei dir auch das Gaspedal mitgemacht.

Zitat von Andre

Die Motorsteuerung vom 2.0 Motor kennt keinen Race Modus, deswegen springt es intern zurück auf N. (Fallback)

Jetzt kann man wie hier schon erwähnt das Kennfeld vom Gaspedal und Leistungsentfaltung in N so anpassen, dass es sich wie D verhält oder noch schärfer

wenn gewünscht.

Volle Leistung mit dem Squadra Tuning hast du eh nur wenn du den guten und teuren Sprit tankst, konnte mir letztens mal seine Arbeit anschauen.

Verstehe, man muss dann doch die Motorsteuerung bei mir angreifen, wenn ich Race Modus installieren möchte. Und stimmt ja, wegen Sprit bin ich informiert.

Zitat von vonLeon

In Race ist dann die Gaspedallinie von N, die ja auch schon spitzer gemacht wurde und nicht mehr so ewig lange lethargisch und stinkend Faul wie ab Werk ist.

A und D behalten weiterhin ihren ganz eigenen Charakter.

In meiner Diesel Giulia fahre ich auch die AT8 Optimierung, jetzt hängt das Ding endlich am Gas und im Gang wie man sich das bei flotter Fahrt vorstellt, ohne das man da ewig mit dem Gaspedal mit Nachdruck Befehle reintreten muss, jetzt beweg Dich doch endlich mal Du faule Sau und leg mal nen tieferen Gang ein.

Das AT8 schaltet nun auch nicht mehr runter wenn alles bei 3000-3300 giri schon voll im Saft steht und man doch noch den Kickdown tritt.

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ja aber soweit ich verstanden habe bleibt der Charakter vom A, D wegen der Schaltzeiten der Getriebe und nicht wegen der Kennlinie des Motors. Sobald du Race Modus aktivierst, sieht das Auto nur die N Kennlinie vom Motor.

Hallo zusammen, ich komm zu dem Thema zurück mit einer Frage.

Stimmt es das beim Freischalten des DNA-R Schalters im 'normalen' Stelvio MY2019, sieht das Motorsteuergerät nur noch die Kennlinie vom N Modus?

Ich frage nur deswegen, weil ich eine Optimierung habe, mit verschiedenen Kennlinien auf A, N, D.

Laut Squadra Tuning muss das ganze auf N umgeschrieben werden, sodass man die volle Leistung bei Race Modus hat.

Ja damit kann man einiges machen. Hier noch eine interessante Webseite mit paar wichtigen Einstellungen.

Interessant ist wenn die Batterie ausgetauscht wird (gegen eine ändere Bauart z.B AGM) , gibt es auch entsprechende Einstellungen.

Multiecuscan (MES) - Popular Settings Compilation

Multiecuscan (MES) Configuration for the Alfa Romeo Giulia/Stelvio NON Quadrifoglio Prerequisites Read the Multiecuscan (MES) Setup and Connection Timeout…

giuliatech.com

Zitat von Mikats156

Hat denn jemand Erfahrungen gemacht von Vorfacelift auf Touch umzustellen? ENG bietet das ja an. Sind die gut?

Würde mich auch interessieren, aber Kostenpunkt ist um die 3000 Euro.

Soweit ich weiß, muss man nach Fertigstellung des Bremsenservices über MES neukalibrieren. Dann funktioniert alles wieder ohne Probleme.

Die Frage die ich mir stelle, hattest du das direkt schon am Anfang, oder nach einiger Zeit ist das Problem gekommen?

Wahrscheinlich ist das nicht der Grund, aber Schreiben können kaputt gehen, wenn du nach der Fahrt sofort in die Waschanlage gehst und mit Hochdruck reinpustest!

Hatte bei meiner Giulietta mit neuen Scheiben auch!

Zitat von Andre

Das liegt an den Brembo-Serienmüll-Belägen. Das sieht bei allen so aus.

Absolut!!