Beiträge von strados-

Zitat von Hasspastor

Kann mir jemand sagen, welche Stahlflexleitungen für den 2.4er Brera handgerissen gut sind? Hat da wer Erfahrungen?

Die Stahlflex vom Alfisti Shop hab ich auch (gerade erst vor 2 Monaten eingebaut).

Wenn Du es "perfekt" haben willst, kann ich Dir dazu auch noch einen Tipp geben:

Die "normale" Bremsschläuche haben bei meinem 916 hinten so "Abstandshalter" dran (s. Bild 1) und vorne Klammern, mit denen das Kabel vom Bremsbelag-Verschließ Kontakt am Bremsschlauch fixiert ist (s. Bild 2).

Da die Stahlflex aber deutlich dünner sind als die "normalen" Leitungen, halten die Dinger da drauf natürlich nicht.

Ergo habe ich kurze (2,5cm) Stücke von einem (ich glaube Benzinschlauch) abgeschnitten, der einen Innendurchmesser wie die Stahlflex außen hat,

die Teile längs geschlitzt, also "aufgeschnitten", damit man sie über die Stahlflexleitung stülpen kann, und über die kleinere, der beiden Verschraubungen 3cm lange "Schrumpfschlauch" Stücke geschoben und die dann über die geschlitzten Benzinschlauchstücke.

Per Feuerzeug fixiert und DA DRÜBER kann man dann die Abstandshalter (hinten) und Klammern (vorne) wieder normal fest clipsen.

Zitat von Hasspastor

Jetze muss ich ja nur noch das Zeug zusammenkaufen und dann aufm Parkplatz der Uni Lautern eben schnell Bremsleitungen wechseln und bremsen entlüften.

Hurra

Und warum lässt Du Dir das Auto nicht nach Hause bringen ?

(ADAC, natürlich sollte man Mitglied sein, dann ist sowas KOSTENLOS)

Zitat von geiwo011

Die habe ich gegen ganz normale Schlauchschellen getauscht

Das ist natürlich die einfachste Lösung. Sieht mir aber einfach zu "gebastelt" aus (sorry).

Deshalb möchte ich es optisch so wie jetzt (OEM) haben.

So sieht das bei mir aus. Links ist auch noch so ein Schlauch, der beide Rails verbindet.

Zitat von SelespeedDriver

Edit:

Neu kosten die 2500€/Stk. mit Stoff

Soll das ein Witz sein ?

Zitat von Chrisd79

Heutzutage leider ein schwieriges Thema, in der Regel wird nur noch so viel Müll bei den normalen Benzinschläuchen angeboten der nach 3-5 Jahren deutlich Rissig ist, während die Originalen mit knapp 30 Jahren großteils OK sind. Wenn die alten nach dem klemmen noch dicht sind, einfach weiternehmen, wenn nicht bleibt dir eh nur Ersatz über

Ich werde die alten mit Sicherheit NICHT wegwerfen. Leider ist das Kautschuk aber nach 27 Jahren unter den Schellen "schlapp" geworden und die Einohrschellen lassen sich ja nicht "nachstellen". Oder habt ihr schon mal versucht, die noch weiter "zuzudrücken" ?

DANN könnte ich mir den ganzen Austausch evtl. auch sparen.

Zitat von geiwo011

Ich bin komplett weg von normalen Benzinschlauch und verbaue nur noch PTFE Schläuche

Hm, ich hab mal gesucht und welchen mit "Geflechtummantelung" gefunden.

Bei 8mm innen hat der einen Biegeradius von 100mm. Das wäre an den Verbindungsstellen der Rails (wofür ich den neuen Schlauch ja brauche) kaum machbar.

Ich habe gerade vor 10min ummantelten NBE Schlauch und die passenden Einohr Schellen bestellt

Ich hänge mich hier mal dran, weil das der einzige Fred mit dem Begriff "Benzinschlauch" ist, denn mir die SuFu anzeigt.

Also,.... Ich werde in 3 Wochen meine 6 Einspritzdüsen zur Reinigung an die "Düsenfabrik" schicken.

Wenn ich dafür die Benzinrohre (Rails) ausgebaut habe, will ich auch die dort angebrachten Benzinschläuche erneuern, denn an mehreren Stellen lassen sich die Schläuche mit den Schellen ohne großen Widerstand auf den Rohren "drehen".

An einer Stelle kam da schon vor Jahren Benzin herausgekrochen, was ich mit einer Zusatzschelle (provisorisch) fixiert hatte.

FRAGE: hat jemand eine Empfehlung für passenden, gewebeummantelten Benzinschlauch ?

Die Maße der original Schläuche sind 8 / 15mm (innen / außen).

Passende Edelstahl Einohr Schellen hab ich schon gefunden.

Na gut, ....

ich mag diese Felgen ÜBERHAUPT nicht, sehen mir zu "pausbäckig" aus.

Alles, was so nach außen "ausgebeult" ist, geht mit total gegen den Strich.

Zitat von Chrisd79

Das ganze liegt schon zwei Jahre zurück, es gibt zumindest ein Haupt und Nebenrelais (ECU Steuerung) sowie einige andere, ob dieses zwingend von dem CodeSystem geschaltet wird, kann ich daher nicht mehr 100% bestätigen, aber es gibt zumindest den Zusammenhang dieser zwei Releais mit Hauptversorgung ECU und div. Nebensysteme und wenn es da etwas fehlerhaftes gibt, hast du auch ein Problem.

Da gibt es technische Dokumentationen aufgezeigt bei der Motronic ECU, in den einzelnen Dokumentationen werden natürlich nur spezifische Schaltpläne genau dieses einen Systems aufgelistet und nicht das Gesamtkonstrukt aller Fahrzeugsysteme.

Du hast vermutlich einen ab 98, denn meiner hat am schwarzen Metallhalter für das WFS Modul noch vier Relaishalter + Relais verbaut, somit deutlich weniger Platz dahinter, aber gut zu wissen dass sich da an der Oberseite des Moduls der Deckel abhebeln und die Platine nicht verklebt oder so raus ziehen lässt, sollte es mal notwendig werden Ich nehme an, das gesamte Teil bekommt man nur ohne Armaturenbrett sonst abgebaut.

WFS und div. Relais.jpg

Alles anzeigen

ALSO,..... ich habe mir die komplette Beschreibung des "Alfa Code" (WFS) jetzt nochmals durchgelesen (und die ist im WHB ('97) sage und schreibe 16 (!) vollgeschriebene DIN A4 Seiten lang), aber habe an keiner Stelle auch nur eine Andeutung von einer DIREKTEN Einschaltung des MSG per Relais gefunden.

Im Gegenteil: Das MSG "fordert" den MasterCode von der WFS an und dieses kann mit 3 unterschiedlichen Antworten reagieren:

a) es sendet den im WFS gespeicherten "MasterCode" an das MSG, welches diesen mit dem bei IHM gespeicherten "MasterCode" vergleicht,

oder ...

b) es sendet einen FehlerCode, wenn ein nicht registrierter Schlüssel eingesteckt wurde,

oder ...

c) es antwortet überhaupt nicht (weil z.B. das WFS defekt ist).

Das "Freischaltet" der Einspritzung (und damit die Möglichkeit den Motor zu starten) entscheidet das MSG, NICHT die WFS.

WENN man ein "jungfräuliches", also noch nie in Betrieb gewesenes MSG einbaut, DANN wird der MasterCode beim ersten Einschalten / Starten in diesem gespeichert.

Natürlich kann man DANN den Motor starten.

Zitat von Chrisd79

An deinem Foto kann man aber zumindest die zwei Schrauben erkennen, da kommt man mit nichts ran um die zu lösen

Ja, ja, eben drum. Man lässt das Gehäuse einfach wo es ist und zieht die Platine heraus (nur um die geht es ja, bzw. um die Steckbuchsen, die dort aufgelötet sind)

Zitat von Chrisd79

Du hast vermutlich einen ab 98, denn meiner hat am schwarzen Metallhalter für das WFS Modul noch vier Relaishalter + Relais verbaut,

nein, auch ein 97er, also 1. Serie. Produktionsdatum = 11/12/1996

Sehen allerdings den Zender Siena verdammt ähnlich, oder vertue ich mich da jetzt ?

Zitat von Chrisd79

Das WFS Modul lässt sich leider zur Kontrolle so nicht ausbauen oder hab nicht gesehen wie,....

Super (das mit dem Relais für die Motor ECU wusste ich auch noch nicht, da im WHB nicht erwähnt, auch wenn die Funktionsbeschreibung dort eigentlich SEHR ausführlich ist).

Zum Ausbau der WFS hätte ich noch diese Ergänzung:

Man muss die komplette WFS nicht ausbauen, weil man die Platine einfach aus dem gelben Gehäuse herausziehen kann, nachdem der "Deckel" geöffnet ist.

DAS habe ich bei Johan Schepers (Holland) beobachtet, als ich bei ihm war, um mir einen neuen Masterschlüssel anfertigen und den "Code" auslesen zu lassen. Die Platine hat er an seinen Computer angeschlossen und den Code ausgelesen.

Mein Gott, ist das alles lächerlich ...

ich hasse wirklich irgendwelche Sachen, die "angelernt" werden müssen. Einfach ÄTZEND sowas.

Äh,... Ventildeckel aus Plastik ??

Zitat von Giulia F95

Welche würdest Du empfehlen??

Von Leichlingen aus ist die nächste (die ich kenne) die "KFZ Mietwerkstatt Langenfeld", Landwehr 30, direkt an der Abzweigung der B229 (Ohligser Str. / Landwehrstr.)

Bei dem bin ich früher oft gewesen. Seit ca. 5 Jahren gibt's bei mir ganz in der Nähe aber das "Rostnest Mietwerkstatt". Ist deutlich näher für mich und ebenfalls mit allem, was man braucht.

OK, wobei ich dann gleich bei der Frage bin, ob jemand eine Empfehlung für die Dichtungen unter den Ansaugrohren hat ?

Zitat von Andre

Düsenklinik klingt gut. Einmal alles checken, reinigen und mit neuen Dichtungen versehen lassen.

Danke für den Tipp.

Düsenklinik gefällt mir auch am besten (sind auch um einiges günstiger als die "Elferwelt").

Zitat von Kiesi

... aber ohne Hebebühne bin ich da raus.

gibt's bei Dir keine DIY Werkstatt in der Nähe ? Bei mir mehrere, die Std. Hebebühne kostet da 15,-€ und wenn man plötzlich irgendein spezielles Werkzeug braucht, die haben (fast) alles.

Ich leg mich schon lange nicht mehr unters Auto, um mir dann auch noch den Dreck ins Gesicht riesen lassen zu müssen.

Einzige Ausnahme: Reparaturen, die erwartungsgemäß nicht in einem Rutsch fertig werden können.

Also, ... wenn man sich schon die Arbeit macht, alle 6 Düsen aus- und dann wieder einzubauen, sollte man doch wohl auch ALLE Teile erneuern, die überhaupt erneuert werden können, ODER ?

In dem Rep.Satz, den Alfamonti69 verlinkt hat, sind 18 Dichtungen, 6 Filter, 6 Kappen (und zusätzlich 6 weitere Kappen, s. Text) enthalten.

Ich kann mir kaum vorstellen, dass diese 36 Teile bei "Einzelkauf" billigen werden als der Rep.satz für 32,90€.

Unabhängig davon weiß man dann aber immer noch nicht, WIE das Spritzbild aller 6 Düsen ist !

Deshalb würde ICH immer die Dinger zum Testen, reinigen und Überholen geben. Denn NUR dann hat man eine Garantie, dass sich der ganze Aufwand auch lohnt.

Genau DAS wollte ich auch gerade vorschlagen.

Auf jeden Fall solltest Du die Dichtringe bei den Firmen bekommen, die auf Test, Reinigung + Reparatur von Einspritzdüsen spezialisiert sind.

Zitat von Giulia F95

Das war bestimmt der TÜV in Garath , alles Spinner, Heilige mit Kittel

Wo der Prüfer her war, der bei Milano (Wersten) die Abnahmen macht, weis ich nicht.

Aber die Affen mit meinen übrigen Negativ Erlebnissen, war Genau DER, .... in Garath) ....

Zitat von Kiesi

Heute hatte ich versucht, die hinteren Spurstangen beim Spider zu erneuern, da ich ja letztens leichtes Spiel rechts festgestellt hatte und es beim Fahren auch "Klong" machte.

Spider 939 0der 916 ?

Zitat von alfistiforever

... zum anderen, dass das äußere Drahtgeflecht der Schlauchleitung nicht aufspleißt.

DAS verhindert ja die Schelle, also reine Optik.

Wer dafür 11,-€ / Stck ausgeben will, na ja, .... ok.

ja + nein.

Zum "TÜV" fahre ich schon seit Jahren nicht mehr, obwohl für mich bequem, weil gleich um die Ecke.

Die haben mich mehrmals, und nicht nur mit dem Alfa (!) derart "oberlehrerisch" einfach stehen gelassen, dass ich mir geschworen habe;

DORT HIN, NIE WIEDER.

Die Jungs bei der DEKRA in Langenfeld sind in jeder Beziehung das genaue Gegenteil !

Die Eintragung meiner 17" SSP II Felgen habe ich allerdings auch in meiner Werkstatt (TÜV vor Ort) machen lassen. Und wie konnte es anders sein...... die Werkstatt musste ihm alle möglichen Unterlagen / Dokumente besorgen, bevor er sich "herabgelassen" hat, die Eintragung freizugeben. Obwohl, NUR mit der Auflage, dass ich zusätzlich eine Tacho-Überprüfung machen lasse und nachreiche (was ich dann zähneknirschend für weitere 50,-€ gemacht habe).

Zitat von Andre

Die sind echt top. Der Schlauch ebenfalls.

Schelle

https://www.isa-racing.com/Schlauchschellen-Alu/E900306

Die EIGENTLICHE Schelle, die man ja von der Seite aus innen sehen kann, ist doch eine "ganz normale" Schelle (wahrscheinlich aus Edelstahl).

Aber welche Funktion hat dann die Buchse, die da drüber gestülpt ist ??