SO IST ES. Ich habe auch NUR über den klappbaren Teil geschrieben (natürlich auch, WIE man den kompletten Spiegel ausbaut, denn ohne Ausbau kommt man an die besagten Schrauben nicht dran).
Beiträge von strados-
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Diese 3 Stangen mit innen liegendem Gewinde habe ich um 2 cm abgeschliffen und damit gekürzt.
Meinst Du wirklich "cm" ?
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wundert mich nicht, einmal VAG immer VAG. Die haben dermaßen große Scheuklappen auf, das tut schon weh.
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heute bei beiden Autos die LED Standlichtleuchtmittel wieder entfernt. Sind mir zu störungsanfällig. Alle 20 Sekunden die Meldung linkes Standlicht überprüfen nervt. Da rauchen alle 3 Wochen die Widerstände durch.
Bau doch lieber das bescheuerte CanBus aus, dann hast Du Ruhe
(ok, war nur ein Joke...)
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Hab ich auch noch NIE gesehen. (vielleicht eine "Sparversion", die nur in Italien oder sonstwo ausgeliefert wurde...)
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Ich bin der Meinung den gesamten Spiegel kann man auch mit der vorhandenen Türverkleidung und passendem Werkzeug demontieren,
Genau so ist es. Sorry, ich hatte das nicht mehr ganz genau im Kopf, aber es ist genau so wie Du schreibst:
Der Spiegel lässt sich sehr einfach OHNE Demontage der kompletten Türinnenverkleidung ausbauen.
Lediglich das kleine schwarze Dreieck muss abgebaut werden (1 Schraube), dann kommt man an die dahinter liegenden 3 Schrauben des Spiegels heran. Auch das Kabel kann sehr einfach getrennt werden, da ein Stecker direkt dort zugänglich ist.
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Also,.... das Spiegelgehäuse besteht ja aus 2 Teilen:
a) der obere Teil, in dem sich das Glas und die Verstellmechanik dahinter befinde, und
b) der untere Teil, der mit den schon genannten 3 Inbus Schrauben an der Tür angeschraubt ist.
=> Zwischen beiden befindet sich eine "Federplatte" mit den Nasen zum "Einrasten" in der ausgestellten "Normal" Stellung
Die ist mit 3 Kreuzschlitz Schrauben festgezogen und DIE lösen sich irgendwann. Damit hat die Federplatte dann zu viel Spiel und die Nasen können das obere Gehäuse nicht mehr sicher am NULL punkt halten: d.h. es "wackelt".
Da man die Schrauben natürlich nicht beliebig fest anziehen kann, habe sie beim zweiten festziehen mit "LOCTITE" eingesetzt und seitdem kein Problem mehr.
P.S.: das zweite Bild ist ohne das untere Gehäuseteil ...
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Wir hatten gestern mit sechs 115 / 916 / 939 Spider einen Termin mit einem Classic Data Gutachter.
Auf dem Rückweg VOLL in einen Regenschauer gekommen.
D.h. in die Situation, dass brauchbare Wischer benötigt werden, kann man ganz schnell und ungeplant kommen.
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Immerhin das Foto ist eindeutig 😉
DA hast Du natürlich Recht. -
Habe heute die Schwellerverkliedung und die Kotflügel demontiert, da die Kotflügel neuen Lack brauchen.
Wäre ganz brauchbar, wenn Du auch verrätst, um WELCHES Auto es sich handelt ???
(in Deinem Profil ist auch nix eingetragen
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Wo ist denn eigentlich das Problem ????
Die Anleitung zum Speichern aller existierenden Schlüssel liegt vor und muss nur einfach mal "durchgeführt" werden.
Allerdings haargenau, also Step by Step, dann funktioniert das auch.
Und lass Dir von Deiner "Werkstatt" keine Gruselmärchen erzählen.
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Hmmm? Gibt's die Regeln & die Netiquette nicht schon ewig hier? .. Was ist neu? ..
An den Regeln ist natürlich NICHTS neu,
nur an der Art (leider immer mehr) User, sich daran zu halten (oder auch nicht)
(bezieht sich aber nicht nur auf DIESES Forum...)
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Sorry wenn ich das sage......so ein emotionsloses Fahrzeug habe ich vorher noch nie gefahren.
Äh, bist Du den nun schon gefahren oder nicht ???
... meine Schwager hatte einen Saab 9000 als Firmenwagen, und den bin ich auch ab und zu gefahren.
Sowas hätte ich auch viel lieber als meinen langweiligen Audi gehabt.
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Die Bescheinigung über die bestandene ASU vom TÜV wird doch bei der anderen Prüfstelle anerkannt, d.h. die muss ich nicht nochmal bezahlen, oder?
Wenn Du die HU in einer Werkstatt machen lässt, führt die AU meist auch die Werkstatt durch und nicht der Prüfer selbst.
Ergo gehe ich fest davon aus, dass die AU Bescheinigung des TÜV auch im Rahmen der HU beim DEKRA, GTÜ, etc. gültig ist (was denn sonst...)
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Mir kam auch schon die Krümmerdichtung in den Sinn. Klang beim 75 mal fast ähnlich mit kaputter Dichtung.
Bei meinem V6 hatte ich bei jedem Kaltstart ein metallisches Klickern / fast "Rasseln" von genau 20sec nach dem Motorstart bis 40 sec. Da hörte es von selber auf.
Ursache war eine schon fest weggebrannte Dichtung am vorderen Krümmer zwischen diesem und dem Rohr, das nach hinten zum Kat geht.
Da wäre ich wohl selbst nie drauf gekommen. Die Werkstatt hat den (kalten) Motor gestartet, während das Fahrzeug auf der 4 Ständer Bühne stand und dann von unten die Stelle entdeckt.
Dass das Klappern von selbst aufhörte, lag daran, dass die Flansche sich sehr schnell erhitzen und die (lose) Schraube dann festgeklemmt haben.
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ahaaa, okeee ,...
bei meinen original Klammern (die die langen Düsenleisten am Wischerarm halten) habe ich heute, nach Fahrt durch heftigen Regen, übrigens entdeckt, dass eine gebrochen war. Zum
!! hatte ich vor Monaten schon die per 3D Druck nachproduzierten von "PatFerreyra" gekauft.JETZT kam eine davon zum Einsatz und sie passt perfekt !
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Ich meine einfach, dass 10k für einen 2.0 TS 916 einfach (immer noch) zuviel sind.
das glaube ich auch.
Mein 3.0 V6 wurde letztes Jahr per Gutachten auf 10k eingestuft, und der sieht aus, wie "aus dem Ei gepellt".
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Für eine detaillierte Demontage / Montage / Einstellungs-Anleitung braucht man keinen "Thorsten Runge" (der "labert" mir ohnehin viel zu viel neben dem eigentlichen Thema).
Die Anleitungen gibt es schon lange....
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Das ist ja garnicht das Thema.
Die STROMERZEUGUNG in China bleibt die nächsten Jahre bei gleich hohem Anteil aus Fossilen Rohstoffen.
D.h. die CO2 Emissionen werden lediglich vom Auspuff auf den Schornstein der Kraftwerke verlagert.
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Da sind bei jeder 4 Düsen drann. Ich hab das fast ident mit den Flachbalken und passt. Ist mit dem einstellen etwas tricki aber geht einwandfrei. Hab den Originalkram in der Garage rumliegen.
Dann reden wir über unterschiedliche Wischerdüsen.
DIE aus dem Link von Daniel (eBay) haben definitiv 2 Düsen an jedem Arm, s. Bild
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..und der verantwortliche Vorstandschef (Diess..
) wurde mittlerweile mit Mio-Abfindung entsorgt. Er tingelt jetzt durch die Weltgeschichte und verbreitet seine Weisheiten in allen gängigen Talkshows... 
ja, ich habe ihn mal beim Lanz erlebt. Da ist konnte man nur den Kopf schütteln bei so blauäugigem (Batterie) Geschwafel
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Hi Daniel,
dass Du die als "brauchbar" beschreibst, wundert mich echt. Erstens sind da pro Wischer nur 2 Düsen dran (beim original 4), dann muss der Spritzwinkel ziemlich "schräge" eingestellt werden, damit das Wasser an die Stellen auf der Scheibe trifft, wo es nun mal hin muss, und drittens dürfte der Schlauch auch viel zu kurz sein. Wie hast Du DAS denn gelöst ?
Die originalen (oder zumindest original nachgefertigte) gibt es für wirklich kleines Geld.
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Hier in Wolfsburg brennt es Lichterloh.
Die mussten schon immer als "Oberlehrer" vorneweg laufen, selbst als andere (BMW, Mercedes, Toyota) sich noch sehr zurück hielten
JETZT bekommen sie die Quittung. (betrifft mich aber nicht, ich konnte VW noch nie ausstehen, hab im ganzen Leben noch nie so eine Karre besessen)
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achsooo, ja das ist auf dem Bild wirklich nicht zu erkennen.
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Ist halt leider mäßig spannend in Schwarz/Schwarz dafür keine Kilometer.
Um nicht zu sagen, total langweilig.
Der zweite ist ebenfalls total schwarz (hat aber "nur" Stoffsitze)
ABER es gibt ja viele, für die käme nie ein Auto in Frage, das nicht schwarz ist
Und nach der Beschreibung sind beide auch technisch nicht vernachlässigt.
Insofern wundert es mich wirklich, dass die schon sooo lange auf einen Käufer warten.
