es sei mir mal eben eine Frage gestattet ? Ruckelt der Motor im Leerlauf (Drehzahlschwankungen) ? Gibt es noch mehr aktuelle Themen ? Ich hatte bei meinem Freund mal das nervige Thema Leerlaufsteller Serie 1 bis 98... also die Bauform noch mit Gaszug. Wir haben es damals hinbekommen. War ein Zufallstreffer.
Sie haben wohl den Leerlaufsteller getauscht wenn mir die Aussage erlaubt ist. Ich weiß es nicht 100 Prozent, aber das ist nicht die Drosselklappe, sondern ein Stellmotor daran....den es wohl leider nicht mehr gibt. Er macht aber öfter Probleme.
Also die Minusspannung kommt mir auch aus komisch vor, weiß es aber nicht genau.
Die Einspritzdüsen (Edit) kannst du nur eingebaut checken mittels Schaltgeräusch mit dem Stethoskop (oder Metallstab). Da wäre aber eine Fehlzündung abgelegt.
Hast du nur die kleine Variante gewählt beim resetten? Also mit Leerlaufsteller versuchen, klar.
Habe das nicht vor mir, ist das beides nicht in einer Funktion? Inkl. Zündung, starten und fahren.
Tja, leider nie versucht. Aber das könnte ein Grund sein. Ausbauen und die Kontakte reinigen (wenn das geht) ? ?Müsste aber genug Lesestoff vorhanden sein.
Tja, leider nie versucht. Aber das könnte ein Grund sein. Ausbauen und die Kontakte reinigen (wenn das geht) ? ?Müsste aber genug Lesestoff vorhanden sein.
Also ich habe mir das jetzt nochmal genau angeschaut.
Ist das so, daß beim Fahren die Drosselklappe vom Seilzug betätigt wird, und im Leerlauf ein kleiner Stellmotor, woher auch immer gesteuert, die Drosselklappenstellung auslöst?
Wenn's so ist habe ich das System verstanden.
Ja, nur so kann es gehen. Und wenn der Stellmotor zickt kann es Probleme beim Fahren geben. Aber wirklich keine Erfahrung damit (zum Glück).
Habe die mal am Zug rausgeholt. Die Dichtung sollte nicht kaputt gehen und die Stecker oben mit bedacht abmachen... War aber kein Ding. Den Zug abmachen war mir zu Joker, aber wahrscheinlich kein Problem. Hatte nur keine Zeit...
Hi zusammen,
wir haben per Fummelei und Suche an der DK gesehen, dass hinter jener Richtung Spritzwand der Leerlaufsteller-Deckel irgendwie nicht richtig fest am Gehäuse war.. man konnte den minimal bewegen. Nach weiterer "Fummelei" habe wir entdeckt, dass der hintere Abschlussdeckel wohl mit Silikon oder etwas anderem drauf befestigt wurde. Wir haben den mal abgenommen und sahen dann den kleinen metallischen Stift, der je nach Stellung die DK-Leerlaufstellung beeinflusst. Allein dieser übernimmt wohl durch Stromfluss das Leerlaufverhalten, wenn der Motor vor sich hin "tuckert". Dann weiter mit den Fingern jenen Stift vorsichtig bewegt (minimalst) und auf einmal stimmte der Leerlauf in einer gewissen Position. Den so festgehalten und am Gaszug Gas gegeben : viel bessere Gasannahme ohne Ruckler, etc.. Gaszug losgelassen. Alles prima - pendelte schnell bei ca. 870 U/min ein und war stabil. Dann den Stift losgelassen.. Leerlauf schwankend.. schlechte Gasannahme. Da es für den Deckel keine Schraube gibt, haben wir den dann mit Hochtemperatur-Silikon (bis 300 Grad geeignet) hinten gegengeklebt und dabei fixiert, bis am nächsten Tag alles fest war.. hatte geklappt. Deckel war fest und bewegungsfrei auf dem Steller-Gehäuse. Leerlauf stabil, Gasannahme endlich gut das Anfahren ohne Ruckeln.
Meine Vermutung :
Dadurch, dass der Deckel vorher leicht beweglich war, sass der Stift nicht richtig in seiner Führung des Deckels und drückte den - wenn auch nur minimal - nach hinten in Richtung Spritzwand. Zumindest 1 mm.. und damit soviel, dass der Deckel noch am Stellergehäuse dran war, aber die Führung innen ihre Funktion nicht mehr übernehmen konnte. Nachdem der sehr fest durch unsere Montage am Gehäuse fixiert war, lief alles so, wie es sein sollte. Ob es das ist, weiss ich nicht. Aber wir haben auch lange ohne Auslesen gesucht...
Hi, wieder mal wünsche ich Erfolg. Sorry für den Kram vorher, aber geschadet hat es nicht, wenn auch ein paar Euro wegflogen. Hier waren einfach Wahrscheinlichkeiten maßgebend. Der LMM schadet nie, der Tempfühler war eh hinüber. Bilder hast du nicht zufällig geschossen?
wir haben den ausgebaut (den Steller) und wie beschrieben geöffnet (letztes Bild), dann wieder mit besserem Silikon zusammen gefügt und die Klebung aushärten lassen.
man sieht den Steller klein und schwarz rechts von der DK nach der Re-Montage. Motor lief dann gut.
Danke schön.
Sorry, dachte oben das wäre die Erfolgsmeldung von Hawq55. ? Da war ich zu unaufmerksam...
Danke trotzdem. Sehr aufschlussreich.
ich glaube, dass der rein und raus geht.. minimal, eben soviel, dass das System regelt. Aber nun bin ich mir ob "Leerlaufsägen die 2te" unsicher geworden, ob das das Potentiometer oder der Leerlaufsteller ist. Auf dem Bild, wo dieser offen da liegt, sieht man, dass der Deckel eine runde Aussparung hat. Sitzt dieser Deckel nicht fest auf dem Kunststoffgehäuse, rutscht der Stift minimal nach unten. Als ich den noch montierten Deckel einfach mal angefasst und gedrückt hatte, lief der Motor wie auf dem Video.. mal sehen, was Clausi in dem anderen Thread meint..
ich schaue mal eben in die Wartungsteile, die ich habe.
Das ist das Poti und nicht der Leerlaufsteller..
der Steller sitzt darunter quasi im LMM.. mal sehen, ob das mit dem Bild klappt. 13 = Poti, 16 = Aktuator konstante Leerlaufdrehzahl ("Steller")
der Steller sitzt darunter quasi im LMM.. mal sehen, ob das mit dem Bild klappt. 13 = Poti, 16 = Aktuator konstante Leerlaufdrehzahl ("Steller")
Der LMM sitzt aber ganz wo anders ???
Beim 1,8L direkt überm Luftfilter.
Wie ist die Funktion mechanisch eigentlich genau ?
Ich versteh da nix mehr.
Ich dachte der Aktuator schwenkt mit einer Drehbewegung über einen Mitnehmer die Drosselklappe in die für den Leerlauf richtige Position ???
