Hier ein kleiner Einblick bei Italtecnica. Hersteller des V6, der seine Arbeit im GT Super verrichtet. Ist interessant was die noch so alles am Start haben.
Ab min 28 ist dann auch der GT zu sehen und ja auch die erste Ausfahrt.
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Ist ein Restomod auf dem höchsten Level. Ganz klar. Mir persönlich gefallen dann aber die Restomods aus dem Hause Alfaholics ein Tick besser, da sie einfach dem Original rein optisch am nächsten kommen und das in Kombination mit exzellenten Fahreigenschaften und kraftvollen Motoren.
Leider haben beide eins gemeinsam. Sie sind einfach unerschwinglich, für Otto Normal Alfisti.
Heute kam endlich die Post mit ein paar fehlenden Kleinigkeiten.
Hab dem GTV mal diese Nightbreaker H1 spendiert. Angeblich 50% mehr Licht.
War neulich schon recht duster so mit ohne Sonne
Dann dem Innenraum etwas Liebe geschenkt.
Finde dem klassischem Erscheinungsbild steht ein hölzernes Volant etwas besser als der wildlederne Vorgänger. Lange gesucht, aber ich denke ich hab ein passenden Schaltknauf gefunden.
Schade, aber ist ein Leasingfahrzeug und Ragazzon ist da erstmal 3 Jahre nicht möglich….. Oder mal mit dem Händler sprechen, ob er ein Auge zudrückt? Hat jemand Erfahrungen damit bei Leasing und wegen Garantie?
Warum soll das nicht möglich sein ?
Meine MY 23 ist auch geleast. Da hat der Händler sogar die Ragazzon selbst eingebaut. Da kann dann keiner behaupten, dass es nicht fachgerecht geschehen ist.
Was soll da wegen Garantie sein ?
Ich fahr ein anderes Fahrwerk und andere Felgen und der Innenraum wurde auch etwas verändert. Ist alles eingetragen und hat somit Segen vom TÜV.
Entweder löse ich das Auto aus dem Leasing ab, oder es wird am Ende der Leasingzeit wieder zurückgebaut. Aber bis dahin möchte ich das Auto so fahren wie es mir gefällt.
Die ersten Berichte von dem GT Electric erschienen schon 2020. war angeblich auf 20 Stück limitiert. Seit letztem Jahr gibt es den Verbrenner GT Super. Neu ist die GT A Modificata Version.
Ein Traum auf 4 Rädern, aber leider für unser eins wohl ewig ein Traum.
Totem hat sich mit mehreren Restomod-Umbauten eines alten Alfa Romeo-Coupés einen Namen gemacht. Nun legen die Italiener die Hardcore-Version GTAmodificata…
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Diese Jahr wird die wohl berühmteste Wertungsprüfung Finnlands wieder gefahren.
Ouninpohja, legendär und super schnell.
Donnerstag geht’s wie immer mit „Harju“ in Jyväskylä los.
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Important reliability upgrade! Alfa Romeo Giulia / Stelvio with petrol engines (2.0T & 2.9T V6) and diesel engine (2.2 JTDm) use coolant bleeding plugs…
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FORD-PILOT MARTINS SESKS WAR DIE SENSATION IN LETTLAND
Die Puma Hybrid Rally1-Fahrer Adrien Fourmaux und Alexandre Coria haben die WM-Rallye Lettland auf Rang vier beendet. Die Franzosen profitierten vom Pech ihrer M-Sport Ford-Teamkollegen Martins Sesks und Renars Francis. Die beiden Letten verpassten bei ihrem Debüt mit dem über 368 kW (500 PS) starken Hybrid-Allradler erst auf der 20. und letzten Wertungsprüfung (WP) den Sprung auf das Siegerpodest. Dennoch haben Sesks/Francis bei ihrem Heimspiel mit zwei WP-Bestzeiten die Geschichte des achten Saisonlaufs geschrieben. Grégoire Munster und Copilot Louis Louka unterstrichen auf den schnellen Schotterpisten des Baltenstaats ihre aufstrebende Form. Die beiden Belgier kamen in der Hafenstadt Liepaja auf dem zehnten Rang ins Ziel. Fourmaux/Coria verteidigten mit diesem Ergebnis ihren fünften Platz in den Fahrer- und Beifahrer-WM-Tabellen.
Als Star der über gut 300 WP-Kilometer führenden Schotter-Rallye bleibt aber Martins Sesks im Gedächtnis. Für den 24-Jährigen war es der erste Start mit einem Rally1-Boliden mit voller Hybrid-Power nach seinem Debüt am Steuer des Ford Puma Rally1 ohne elektrischen Zusatz-Boost. Dieses hatte er zuvor bei der WM-Rallye Polen auf einem ebenfalls viel beachteten fünften Rang beendet – obwohl ihm mangels Hybridsystem gut 100 kW (136 PS) fehlten.
Vor den eigenen Fans legte Sesks gleich los wie die Feuerwehr. Die Auftaktprüfung am Donnerstagabend beendete er als Viertschnellster. Am Freitagmorgen verbesserte er sich sogleich auf die dritte Position in der Gesamtwertung und ließ auf der WP 3 dann die erste Sensation folgen: die WP-Bestzeit auf der 27,56 Kilometer langen „Tukums 1“. Sesks rückte dadurch am achtfachen Rallye-Weltmeister Sébastien Ogier vorbei auf Rang zwei. Obwohl er es selbst kaum glauben konnte, wiederholte er dieses Kunststück und beendete auch die WP 4 auf dem ersten Platz in der Zeitentabelle. Im Etappenziel am Freitagabend verteidigte er mit 5,9 Sekunden Vorsprung den zweiten Rang vor Ogier und lag nur 15,7 Sekunden hinter dem amtierenden Weltmeister Kalle Rovanperä.
Am Samstagmorgen musste sich der Lette dann dem Druck von Ogier beugen: Der Franzose zog auf der elften Prüfung an Sesks vorbei. Dennoch konnten der Ford Puma Hybrid Rally1-Fahrer und sein Copilot Francis den dritten Rang gegen einen weiteren Weltmeister verteidigen – Ott Tänak. Vor der finalen „Power Stage“ betrug ihr Vorsprung 4,6 Sekunden. Dann schlug jedoch das Schicksal zu: Ein Problem mit der Kraftübertragung kostete über eine Minute und warf die Lokalfavoriten bis auf den siebten Platz zurück. Die Herzen ihrer eigenen Fans und der Rallye-Zuschauer auf der ganzen Welt hatten sie dennoch gewonnen
Ich hab mich gegen ein SUV entschieden und hab mir einen Kombi eines japanischen Herstellers geholt. Der dient als Familienauto. Hätte lieber eine Giulia als Kombi geholt, aber ging ja nicht.
Nun hat es etwas länger gedauert und ich fahr die Giulia. Hätte diese aber lieber als Coupé.
Nun ja, einen Tod muss man sterben
Auf der anderen Seite kann ich diejenigen verstehen, die sich den Stelvio als „Kombi“ Ersatz geholt haben. Besser ein SUV aus dem Hause Alfa, als gar keinen Alfa mehr.
Wie oben schon geschrieben, das Thema ist leider schon durch.
Wir leben in einer Zeit wo viele meinen sie wären Bergbauern, und brauchen Bodenfreiheit und 4WD.
Und wenn man den Jeep Wagoneer anschaut, der auch auf der STLA Plattform basiert, fragt man sich sowieso wie man eine Gulia so strecken und aufpumpen kann, daß sie da drauf passt.
Ja der Trend geht schon seit Jahren zu den hochbeinigen SUV , Crossover und wie sie auch sonst heißen mögen Dingern hin.
Obwohl ich persönlich kein Fan davon bin, sehe ich ein, dass der Stelvio und seine Verkaufszahlen Alfa den Allerwertesten gerettet haben.
Das die Giulia nicht als Kombi kam, darüber müssen wir nicht mehr diskutieren, das ist leider Geschichte und abgeharkt.
Auch wenn es der Trend ist, sollte man seine Herkunft nicht vergessen.
Wie wäre es, anstatt Trends hinterher zu laufen, mit eigenen Trends zu setzten ?
Ich find es positiv, dass Alfa mittlerweile ein paar verschiedene Modelle im Repertoire hat, aber wenn da nur noch SUV‘s und Crossover‘s angeboten werden…. wäre ich nicht begeistert.
