Beiträge von zyon

  • Alfa Brera: Schwachstellen, Empfehlungen, Erfahrungen

    Der 147 GTA oder der GT sind beide ca. 200 kg leichter wie der Brera bei fast gleicher Leistung. Das ist schonmal ne Hausnummer.

    ZR oder Kette, klar sind die Intervalle und die damit verbundenen Kosten unterschiedlich, wäre aber für mich kein KO Kriterium.


    Ja das leidige Thema mit dem Rost ist immer im Nacken und lässt uns Alfisti schlecht schlafen.

    Aber bei gebrauchten Autos muss man Zeit, Schweiß und Geld investieren, damit man seine Ruhe hat.


    Da sind wir wieder bei deinem jetzigen Brera und einem evtl. neuen. Bei dem jetzigen ist Rost kein Thema, bei einem 'neuen' fängst du wieder von vorne an ;)

  • Alfa Brera: Schwachstellen, Empfehlungen, Erfahrungen

    Dann wirst du über kurz oder lang zum Perlentaucher. So seltene Exemplare findet man mit Zeit, Geduld und manchmal doch durch Zufall.

    Ich kenne das, man will das eine und eben kein Kompromiss. Wenn das so ist, dann musst du evtl. auch die Komfortzone verlassen und den Suchkreis erweitern.


    Ich hab mich noch nie wirklich mit dem Holden V6 beschäftigt, ich weiß nur, dass mein Vater mit dem damals nicht glücklich wurde und nach relativ kurzer Zeit den Wagen getauscht hat. Ist dann der TBi geworden.


    Bei der Gelegenheit mal eine Frage, wenn du so Bock auf einen V6 hast ( kann ich übrigens sehr gut nachvollziehen ) und der im Jahr nur 3 - 4000 Tkm laufen wird, warum dann nicht ein Busso ? 147 oder 156 GTA ? ... oder muss es unbedingt ein Brera sein ?

  • Alfa Romeo 164 Super 3.0 V6 Scheunenfund

    Zitat von earny

    Nun ja, alleine die Frage, ob da nach mindestens 17 Jahren Standzeit etwas Schlimmes mit dem Motor passiert sein kann, wenn der vorher lief, lässt mich sehr nachdenklich zurück. So wie der Motor (genau wie der Rest) aussieht, würde ich mich eher fragen, ob bzw. was da überhaupt noch etwas ohne Probleme zu gebrauchen ist. Wer einen Alfa mit Busso so vergammeln lässt, ist für mich kein irgendwie vertrauenswürdiger Geschäftspartner.

    Ja du magst Recht haben, aber ich finde es prinzipiell erstmal toll den Alfa vor der Presse zu bewahren.

    Ich habe mich damals von meinem 164 getrennt, weil es einfach zu kostenintensiv war und ich zu dem Zeitpunkt ein zuverlässiges Auto brauchte was fährt. Im Nachhinein ist man schlauer, ich hätte mich nie von dem Wagen trennen dürfen.


    Dieses Auto hier ist in einem sehr schlechten Zustand, wenn man es überhaupt als Zustand definieren kann. Von daher ist hier jeder bemüht die zu erwartenden Probleme aufzulisten, um die bereits erwähnte Frustration zu vermeiden.


    Meine ehrliche Meinung, ich würde es mir zwar wünschen dem 164 ein zweites Leben einzuhauchen. Es mir selber zutrauen, aber auf keinen Fall. Ich weiß nicht wie fit die Jungs sind, aber lassen wir uns überraschen. ;)


    Zu dem Verkäufer; Ich denke nicht das der den 17 Jahre in der Scheune hatte. Der wird den Alfa irgendwo angeboten bekommen haben und versucht jetzt noch ein wenig Geld damit zu machen. Aber mehr, als die von Tobi erwähnten 100 €, würde ich da auch nicht für ausgeben.


    Wie auch immer, bin auf die Fortsetzung gespannt. :wink:

  • Alfa Brera: Schwachstellen, Empfehlungen, Erfahrungen

    Ich würde mich da nicht ins Ungewisse stürzen. Bei deinem eigenen ist alles tiptop bis auf den Lack, schreibst du. 3500 ist doch ok für einmal neu lackieren. Erwarten darf man da kein Highend finish, aber es wird erstmal gut aussehen. Dann hast du dein Auto in einem schönen neuen Lackkleid und kennst jede Stelle in und auswendig.

    Natürlich wäre ein V6 bestimmt verlockend, aber nicht der Holden Motor. Bei einem neuen Auto fängt man doch wieder von vorne an und steckt Geld für Sachen rein, die bei deinem jetzigen schon erledigt sind.

    Ein 1:1 Geschäft gibt es selten, meistens legt man da was drauf. Von daher würde ich lieber auf die Option 'Lackierung' setzen.

  • Alfa Brera: Schwachstellen, Empfehlungen, Erfahrungen



    Im Inserat steht :

    Zitat

    Hier wird ein sehr gepflegter Brera aus prominenter Hand verkauft. sehr guter regelmässig scheckheftgepflegter Wagen

    Warum schreiben die so ein Quatsch, wenn sie das dann nicht belegen können ? Prominente Hand interessiert niemand, aber das prominente Scheckheft wärs gewesen :fail:

  • Alfa Romeo 164 Super 3.0 V6 Scheunenfund

    Zitat von Tobiwan

    Japp, das sind 100€ :)


    Florian1241 - eine Grundregel von mir ist du muss irgendwas können bevor du stumpf drauf los legst. Du musst entweder die Motortechnik, das Schweißen oder das professionell sauber machen lernen. Unten links im Bild ist bereits das erste Nagernest. Die Inneneinrichtung ist dementsprechend mit Mäuseurin evtl. verunreinigt und weiter geht das Spiel.


    Du brauchst für diesen Wagen 3 Berufe - einen Detailierer, einen Mechaniker und einen Karosseriebauer.

    Sehr schön auf den Punkt gebracht. :like:

    Auch wenn der Sohnemann einen der erwähnten Berufe erlernt, wissen wir noch nicht was der Papa alles auf dem Kasten hat. ;)


    Da ich ein großer Fan von dem V 6 bin, aber selber keinen 24 V habe, hab ich kurz mal recherchiert. Wie vermutet ist es Baujahr bedingt und jetzt mit Foto gut zu erkennender V6 24 V.



    Mit Einführung des Modelljahrs 1993 wurden die Super-Modelle eingeführt. Neben einem gründlichen Facelift -außen und innen- wurden hiermit die neuen 24V-Motoren eingeführt. Es handelt sich hierbei um eine auf den SOHC V6 basierende Motorvariante mit vier Ventilen je Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen je Zylinderreihe. Die Leistung betrug 210 PS.



    Ein paar Infos zu dem V6, Stärken und Schwächen :


    Da die Nockenwellensteuerung mit einem Zahnriemen erfolgt, ist hier ein wartungsmäßiger Schwachpunkt. Der Zahnriemen sollte alle 60.000 km gewechselt werden. Auch wenn in den offiziellen Werkstattunterlagen Zahlen von 80.000 - 120.000 km genannt werden, ist ein früher Wechsel billiger als ein kapitaler Motorschaden durch Zahnriemenriß. Im Zweifelsfall sollte man bei einem Fahrzeug ohne die entsprechenden Nachweise gleich einen Werkstattermin zum Zahnriemenwechsel vereinbaren.



    Bei allen V6-Motoren kann es auch schon mal vorkommen, daß die Dichtringe der Zündkerzenlöcher undicht werden. Dann steht das von der Ventilsteuerung im Zylinderkopf hochgewirbelte Öl in den Zünkerzenlöchern. Neue Ventildeckeldichtungen und neue Dichtringe schaffen hier schnell Abhilfe. Wobei sich die Dichtungen der vorderen Zylinderbank - aufbaubedingt - um einiges schneller tauschen lassen als die der hinteren.


    Allgemeines zu den Motoren

    Wie bei allen Autos mit quereingebautem Frontmotor hat auch der Alfa 164 konstruktionsbedingte Schwachpunkte, die zwar hier sehr gut gelöst sind, aber trotzdem Anlass zu so manchem Ärgernis sein können. Zum einen verschleissen die Gummis der Motorabstützungen in Folge von Lastwechseln und der damit verbundenen Bewegungen des Motors in Fahrzeuglänsgachse. Zum anderen leiden die sogenannten "Flexrohre" der Auspuffrohre unter diesen Bewegungen. An der oberen Motorabstützung verschleissen in der Regel nur die Gummilager. Diese sind relativ einfach zu ersetzen. Anders sieht es mit den Flexrohren aus. Hier muß immer das ganze Hosenrohr vom Krümmer bis zum Katalysator ausgetauscht werden. Da die Verbindungsschrauben zum Katalysator hin meistens extrem festgerostet sind, hilft nur ordentlich Rostlöser oder auch mal "heißmachen" mit dem Schweißbrenner.


    Ein generelles Problem aller Alfa Romeo-Motoren mit direkt gesteuerten Ventilen sind die Nockenwellen und die Tassenstößel. Diese laufen mit der Zeit ein und das Nockenprofil wird "spitz". Dadurch kann der Motor nicht mehr seine volle Leistung entfalten. Sollte bei der Arbeit an der Ventileinstellung ein übermäßiger Verschleiß festgestellt werden, sollte man die Nockenwellen mitsamt den Tassenstößeln gleich mit austauschen. Man bezahlt die Arbeit dann nur einmal.


    Ab 1993 haben alle V6-Motoren sogenannte Hydrostößel. Hier übernimmt ein vom Motoröldruck aufgebautes Ölpolster den Spielausgleich zwischen Ventil und Nockenwelle. Das Ventilspiel ist damit quasi "wartungsfrei". Allerdings kann auch hier ein Defekt vorliegen - der sich durch klappernde Ventile bei warmem Motor bemerkbar macht. Dann ist wahrscheinlich einer der Hydrostössel defekt. Kurzes Ventilklappern bei kaltem Motor ist dagegen normal, da in den Stösseln erst der nötige Druck aufgebaut werden muß.


    Auch die von Alfa Romeo verwendeten Kolben des Zulieferers Borgo können bei höheren Laufleistungen nicht gerade überzeugen. Zwar sind die Fertigungsqualitäten mit den Jahren immer besser geworden, aber Fachleute sprechen davon, die Kolben und Büchsen nach 60.000 km auszutauschen, da diese dann verschlissen wären.




    Quelle : classicalfisti.net



    Meiner Meinung nach ein klasse Motor, aber etwas Erfahrung sollte man da schon haben, wenn man da ran geht.

  • Alfa Romeo 164 Super 3.0 V6 Scheunenfund

    Was möchte den der Verkäufer noch haben ?

    Sehe das ähnlich, 100 € ist fair. Ihr werdet noch genug Geld in Teile investieren müssen. ;)


    Wenn ich mir die Reifen hinten links anschaue, war das ne open air Scheune, was wiederum für viel Blecharbeiten spricht, auf Grund von brauner Pest.


    Schaut euch den Wagen gründlich an, bevor ihr zuschlagt.

  • Alfa Romeo 164 Super 3.0 V6 Scheunenfund

    Beim Motor steht auf jeden Fall ein Zahnriemen Wechsel inkl. Wapu an.

    Alle Flüssigkeiten, Zündkerzen, Ventile checken, sofern es der 12 V ist, usw.


    Lässt sich der Motor drehen ? Wenn der nicht festgegammelt ist, kann man den auch wieder flott bekommen.


    Zum Thema Klima Flüssigkeit gibt es hier gerade einen interessanten thread.


    Da wartet schon so einiges auf euch. Soll nicht abschreckend sein, nur befürchte ich, es wird kein Spaziergang.

  • Alfa Romeo 164 Super 3.0 V6 Scheunenfund

    Hallo Florian, willkommen hier im ARP.


    Ein tolles Auto mit einem der besten V6 Motoren hast du dir da ausgesucht. Was die Standschäden und den Rost angeht wird dir keiner was sagen können, ohne den Wagen selber gesehen zu haben.


    Das Gemüse ist schnell entfernt. Die braune Pest, sofern vorhanden ist wohl aufwendiger. Der V6 braucht dann volles Programm.

    Anhand der Fotos ist es ein 164 Super, davon gab es 2 Versionen, einmal mit 12 V und einmal als 24 V.

    12 V wird günstiger in der Überholung und Wartung.

    Ansonsten hat der 164 schon recht viel Elektrik an Board, die gerne etwas Liebe gebrauchen könnte. Denke da nur an die Klima und ihre doofen Stellmotoren.


    Wie auch immer viel Erfolg euch beiden und bitte hier über den Fortschritt berichten.


    Zum Glück haben wir hier noch versierte 164er Besitzer, die stehen euch bestimmt mit Rat zur Verfügung.

  • 4C Collezione GT Nicola Larini

    Larini, Nannini, Danner und Co hab ich damals auch noch live erlebt, abwechselnd Hockenheimring und Nürburgring.


    C4 ist Sprengstoff :Geheimnis: :joint: ... 4C heisst das gute Stück und die 'normalen' sind schon jetzt Klassiker, die limitierte Sonderserie werden wir wohl kaum auf den Straßen zu sehen bekommen. Die verschwinden wohl in privaten Sammlungen und damit von der Bildfläche.


    Larinis 155er in 1:43 habe ich auch, .... fast alle :joint:

  • Alfa 147 Getrieberevision / Optimierung

    Zitat von Alfamonti69

    Danke für die tolle Doku, gerne mehr davon !


    Ich beneide Leute die Getriebe können.... würde ich auch gerne.

    Das kann ich nur unterschreiben.


    Hut ab und vielen Dank für die ausführliche und bebilderte Dokumentation. Auch wenn ich das nie selber machen werde, ich lese gerne mit und freue mich über jeden Fortschritt.

    Weiter so :like: