Vielleicht fürchtet sich Gonzo im Dunkeln, schon mal darüber nachgedacht? 
Aber praktisch gesehen ist das schon Mist mit den Birnen. Waren welche von Narva (Philips Tochter) aus dem Rennsport-Zubehör. Bestes Licht wo gibt. Nur scheint es die nicht mehr zu geben. Ich denke, ich werde jetzt mal die Osram LED ausprobieren. Die sind ja schon für andere Modelle mit denselben Projektionsscheinwerfern homologiert
Nach dem Bambus Werbeblock jetzt die Lösung... Es hat tatsächlich beide Leuchtmittel von der Stange gehauen, während einer Fahrt. Hätte ich nicht erwartet.
Die Ringe waren fühlbar hart und waren eher eckig als rund. Wie gesagt, Pfennigartikel und eine potentielle Fehlerquelle weniger, wenn man sie ersetzt
Wie die Tage schon beschrieben habe ich Probleme mit meinem Spider. Habe heute das Kabel vom Leerlaufsteller weiter gefolgt und das hier gefunden. Sieht aus als ob da das Signal vom Temperatursensor herkommt. Laut MES kommen von Leerlaufregler und Kühlmittelsensor falsche Spannungswerte. Jetzt meine frage ob diese Verbindung Original ist, daran war definitiv schon jemand, weil die Ummantelung des Kabelstrangs lose war.
Danke für Eure Hilfe.
Schau mal, MES sagt Kurzschluss zu +V. Und den dürftest du jetzt gefunden haben. Totzdem: duchmessen...
Wenn da was von Kabel steht, dann wird es das wohl auch sein. Bleibt dir nur, alles mal durchzumessen. Der Sichtzustand von Kabelbaumsträngen sagt leider nichts aus - frag mal die Jungs mit den kaputten Kabelsträngen zwischen Karosse und Heckdeckel, äußerlich ist da meistens nichts zu beanstanden
Ich weiß, da gibt's den Trick probehalber Fernlicht- gegen Abblendlichtrelais tauschen... Ich melde mich dann mit dem Endergebnis der Fehlersuche
Gonzo ist ein moralisch gefestigter Spider, der trägt keine Spannungsspitze unter dem Blechkleid! 
Beide auf einmal? Gut, denkbar ist alles...
Am Samstag amtliche Tour gemacht, als ich wieder in die TG gefahren bin stellte ich fest: Abblendlicht fott und nicht mehr reanimierbar.
Die beiden Sicherungen sind intakt, wie auch die anderen Lichtfunktionen. Das Relais wird es wohl sein. Lenkstock hoffentlich nicht.
Aber gibt es vielleicht noch etwas, nach dem ich schauen sollte?
Mir fällt noch das Drosselklappenpoti / der Leerlaufsteller, die gute alte Lambdasonde und der Temperatursensor am Thermostat ein?!!
Dann fahre ich mit 1.8 einen der seltensten 916 Spider? Also, ich finde der Motor macht mit seiner Charakteristik schon Spaß, man muss ihn halt nur auf Trab halten, dafür ist die Geräuschkulisse beim auswringen mehr als passabel.
Um beim Thema zu bleiben: ich habe immer nur Gutes über den V6 tb gehört. Gut gewartet und gefahren sind die so gut wie unkaputtbar, weil thermisch auch belastbarer als die Sauger. Wäre mir der Verbrauch egal und ich zöge einen V6 in Betracht, würde ich den tb einem 3.0/3.2 vorziehen...
Müssen die neuen Einspritzventile nicht, wie beim Diesel, eincodiert werden? KA wie das bei den JTS läuft
Das ist eine Kohleschicht (je nach Produktionsjahr auf Pertinax oder Keramik gelackt/aufgedampft) und Schleifer... nicht Magnet und induktiv
Probleme kann darin fast alles machen - wie schon erwähnt, von Deckel, Schleifer über Zahnschnecke bis Stellmotor....
Dass Mopar Heritage dieses Teil jemals nachfertigt, bezweifel ich mal stark. Dazu war einfach die Bauzeit bzgl. Euroeinstufungen zu kurz.
Die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt...
Der Typ hat leider abgewunken. Zum 
funktioniert mein Drosselklapenansteller noch
155er mit V6 ist bei mir auch auf der Bucket List... Geiles Projekt und deinen Sohn scheinst du auch schon infiziert zu haben...
Der Jts leidet auch an verkokten Einlassventilen die nicht mehr richtig schließen. Auch das mal kontrollieren, könnte bei dem Fehlerbild passen.
Wie gesagt, das eingesetzte Venturirohr im Luftfiter schluckt einiges. Damit kann man schon was rumspielen. Man könnte den Trichter unten mit einer Tröte aus einer Bassreflexbox weiten. Oder nimm es ganz raus, mir wäre es zu laut, aber jeder Jeck ist anders...
Alles anzeigenDeshalb ja meine Frage, was der TS ohne die Resonanzbox noch macht, bzw. was er nicht mehr macht.
Klar, wenn er massig Leistung verliert, ergibt die Frickelei keinen Sinn. Frage mich nur, wozu es in Italien diesen Schlauch als Originalteil gab?
Nee, muß vor keiner Eisdiele mehr posen, war schon damals nicht mein Ding.
Es soll nur klingen wie es früher mal klang. Mir gehen diese weichgespülten Mainstream-Kisten gewaltig auf den Nerv.
That's all.
Werde nochmal stöbern.
Zu diesem Thema wurde sicher schon einiges geschrieben.
Die alten Norte Motoren lebten ansaugsoundtechnisch von den Weber/Solex Flachstrom Doppelvergasern. Eine Drosselklappe pro Zylinder und das nur eine Handbreit weg vom Ventil. Das geigt natürlich ganz anders auf. Mein 75er mit Norte Motor, aber Einspritzung und Monodrosselklappe ist da schon Welten enfernt.
Mein 33 16V seligen Gedenkens hatte Einspritzung plus Einzeldrosselklappen, da bin ich teilweise mit offenen Filtern gefahren, das ging verlustfrei; in Verbindung mit einer Sud Ti Abgasanlage aus der ersten Serie absolut pornös.
Um sich dem ursprünglichen Thema hier wieder anzunähern, die Leerlaufeinstellung von Weber Dopelvergaser- oder auch Einzeldrosselklappenanlage mittels Synchronisation und Taktung durch 4-fach Gasanalyser - allein für den durfte man den (die) Krümmer zwei Mal ab- und wieder anbauen - plus 4-fach Unterdruckmanometer, war eine abendfüllende Sisyphosarbeit und hielt auch nur ein paar tausend km - mit viel Glück. Da hat man heutzutage schon bessere Karten mit der Elektronik, auch wenn der Sound dadurch gretiniert ist, das Geraffel manchmal spinnt und man rätselt, für was die obskuren Keksdosen und Klappengedönse überhaupt gut sind...
Wenn man noch rollt im Leerlauf und der LLR ok, ist die Drehzahl bei ca 1200 und fällt erst bei Stillstand auf 800 ab. Soll wohl das Schalten harmonischer machen. Ansonsten gibt es gebraucht nur noch mehr oder weniger angeschossene Leerlaufregler, liegt in der Natur der Sache, sind halt Versch(l)eißteile
Aber das eigentliche Thema war ja Leerlauf- und nicht Auspuffsägen. Der nicht mehr lieferbare Leerlaufsteller ist ja oft das Problem. Dazu habe ich das hier ggefunden: https://www.auto-motor-und-spo…von-stellantis-und-mopar/
Vielleicht zeigen die mal ein Erbarmen und legen das Teil neu auf, die 916 entwickeln sich ja gerade auch zum Klassiker.
Darüber hinaus habe ich kürzlich einen Typen kennengelernt, der für Bosch Baugruppen entwickelt. Ich werde den mal fragen, ob es möglich ist, die Magnetbahn neu aufzudampfen, die, neben der ausleiernden Lagerung im Deckel, das eigentliche Problem ist. Wenn man einen 3D Drucker hat, ist auch der Deckel kein Problem... https://www.thingiverse.com/thing:621417
Zum Thema Lärm kann ich sagen das mir der Ragazzon am Spider fast schon zu laut ist. Das Auto ist doch zum cruisen...
Aber ein wenig darf er schon auf sich aufmerksam machen.
Der Remus der drauf war, war deutlich stimmiger aber leider verrostet und nicht mehr erhältlich.
Ist ja nicht so, dass ich nicht auch was am Auspuff gemacht hätte, in Form des Endtopfs vom Turbo 6-Ender. So wirklich lauter erst ab 5000 U/Min, sieht nach Serie aus und spart, auch wenn es Korinthenkackerei ist, ein paar Kilo...
